CN207315762U - 压力控制式油路自动切换阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压系统技术领域，特别是指一种压力控制式油路自动切换阀。包括阀体及设于其内腔的阀芯，设于阀体上的进、出油口，出油口包括位于进油口两侧的大、小流量出油口，大流量出油口及进油口之间的阀体与阀芯中部凸台适配，阀芯端部与阀体形成的空腔经孔径小于压力控制阀通径的阻尼小孔、阻尼小孔卸荷腔及阀体侧壁上的通道连通大流量出油口，与大流量出油口相邻的阀芯端部配合有复位弹簧，空腔经阀体上的孔道及压力控制阀与进油口连通。本实用新型有效解决了现有技术不能借用举升油泵做为增加功能动力源使用的技术难题，具有使液压油泵能根据压力控制阀的开启关闭或大流量出油口的压力变化来自动切换供油方向，使自卸汽车举升及其他应用功能正常平稳运行等优点。

Description

压力控制式油路自动切换阀

技术领域

本实用新型属于液压系统技术领域，特别是指一种压力控制式油路自动切换阀。

背景技术

在自卸汽车行业，随着行业技术发展及环保需要，自卸汽车对液压系统的应用不再局限于单纯的举升功能，增加了多种辅助应用功能，而增加的功能所需流量和压力与举升功能比较均较小，并且差异明显，例增加功能所需流量小于20L/min，压力小于7MPa，而举升功能所需流量需大于100L/min，压力可达25MPa。若增加的功能借用举升油泵做为动力源使用，需要加装一个能实现供油支路压力、流量可调并且还能保证举升主供油路不受影响的液压控制装置，申请人目前未发现能应用于解决上述问题的市售产品及相应技术手段，限制了举升油泵不能做为增加功能的动力源使用，造成了资源浪费。目前多数汽车生产厂家采用双联液压油泵做为液压系统动力源，单独为举升系统外的增设的功能设置独立的液压回油系统，由双联液压油泵中的小排量液压油泵为其他应用功能提供液压动力源，此方案成本高，油路连接复杂，控制繁琐，同时增加了车辆油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可从举升系统主供油路上分支一个与举升油路并联的流量和压力可调的供油支路向其他应用功能提供动力源，并且当举升油路工作时可切断支路供油的压力控制式油路自动切换阀，实现了可利用举升液压系统中的液压油泵作为整车的液压动力源使用，并能满足整车液压控制系统的使用要求。

本实用新型的整体技术构思是：

压力控制式油路自动切换阀，包括阀体，开设于阀体上的出油口及进油口，阀体内腔沿轴向设置有与其适配的阀芯；出油口包括沿轴向分布于进油口两侧的小流量出油口及大流量出油口，大流量出油口及进油口之间的阀体内壁与阀芯中部凸台适配，与小流量出油口相邻的阀芯端部与阀体之间形成空腔，与大流量出油口相邻的阀芯端部延伸于阀体外且配合有复位弹簧，空腔通过阀芯端部开设的阻尼小孔、阀芯与阀体之间的阻尼小孔卸荷腔以及阀体侧壁上的通道连通大流量出油口，空腔通过阀体上开设的孔道及设于孔道内的压力控制阀与进油口连通，阻尼小孔的孔径小于压力控制阀的通径。

本实用新型的具体技术构思还有：

为便于复位弹簧的设置，同时利于对零部件的防护，优选的技术方案是，所述的复位弹簧设置于阀体外固定的端盖内。

为便于通过流量调节以调整对小流量出油口的液压油流速，优选对的技术方案是，所述的空腔外侧的阀体端部设有调整螺栓，调整螺栓与阻尼小孔的邻接端使阻尼小孔与空腔连通的凹槽。

为便于实现调整螺栓与阀体之间的密封，避免液压油渗漏，优选的技术方案是，所述的调整螺栓与阀体的结合部之间设有密封圈。

为便于阻尼小孔卸荷腔的制作，优选的技术实现方式是，所述的阀芯变径收缩与阀体之间形成阻尼小孔卸荷腔。

本实用新型所取得的技术进步在于：

1、本实用新型根据压力控制阀的开启关闭或大流量出油口的压力变化来切换阀芯位置，使液压油泵的供油方向发生改变。保证了自卸汽车的举升功能与其他应用功能正常平稳的运行，实现了利用举升液压系统中的液压油泵做为整车的液压动力源使用，替代了双联液压油泵。

2、采用调整螺钉的结构设计，使小流量出油口的液压油流速可调，可省去在小流量液压支路中安装节流阀装置。

3、调整压力控制阀的开启压力可控制小流量出油口的油液压力，可省去在小流量液压支路中安装溢流阀装置。

4、本实用新型具有采用型材加工而成，无需制作模具，制造工艺及管路连接简单、车辆油耗低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中阀芯处于第一位置时的A-A向视图。

图3是图1中阀芯处于第二位置时的A-A向视图。

图4是本实用新型应用于自卸车的液压系统原理图。

附图中的附图标记如下：

1、阀体；2、空腔；3、阻尼小孔；4、调整螺栓；5、压力控制阀；6、阀芯；7、进油口；8、阻尼小孔卸荷腔；9、小流量出油口；10、大流量出油口；11、复位弹簧。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型做进一步描述，但不应理解为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据说明书所做出的等效技术手段替换，均不脱离本实用新型的保护范围。

本实施例的整体结构如图示，包括阀体1，开设于阀体1上的出油口及进油口7，阀体1内腔沿轴向设置有与其适配的阀芯6；出油口包括沿轴向分布于进油口7两侧的小流量出油口9及大流量出油口10，大流量出油口10及进油口7之间的阀体1内壁与阀芯6中部凸台适配，与小流量出油口9相邻的阀芯6端部与阀体1之间形成空腔2，与大流量出油口10相邻的阀芯6端部延伸于阀体1外且配合有复位弹簧11，空腔2通过阀芯6端部开设的阻尼小孔3、阀芯6与阀体1之间的阻尼小孔卸荷腔8以及阀体1侧壁上的通道连通大流量出油口10，阀芯6变径收缩与阀体1之间形成阻尼小孔卸荷腔8。空腔2通过阀体1上开设的孔道及设于孔道内的压力控制阀5与进油口7连通，阻尼小孔3的孔径小于压力控制阀5的通径。

所述的复位弹簧11设置于阀体1外固定的端盖内。

所述的空腔2外侧的阀体1端部设有调整螺栓4，调整螺栓4与阻尼小孔3的邻接端使阻尼小孔3与空腔2连通的凹槽。

所述的调整螺栓4与阀体1的结合部之间设有密封圈。

本实施例的工作原理如下：

阀芯6在阀体1内处于两个位置，当阀芯处于第一位置时进油口7与小流量出油口9接通，当阀芯处于第二位置时进油口7与大流量出油口10接通。阻尼小孔卸荷腔8与大流量出油口10连通，大流量出油口10与举升阀组进油口连通。

本实施例在液压系统未启动时阀芯处于第一位置，当液压系统启动时，液压油泵首先与小流量出油口9接通，通过调解调整螺栓4可改变小流量出油口9的油液流速。压力控制阀5的取压点设置在进油口7处，当进油口7压力大于压力控制阀5的设置压力时压力控制阀5开启，开启后油液进入空腔2，油液在空腔2内对阀芯6形成推力，然后油液克服复位弹簧11的推力推动阀芯6移动至阀芯第二位置处，液压油泵与小流量出油口9的通路被切断，改为液压油泵与大流量出油口10接通，当举升阀组未动作时，大流量出油口10通过举升阀组与油箱连通卸荷，进油口7的压力会迅速降低小于压力控制阀5的设置压力，压力控制阀5关闭，空腔2的油液通过阻尼小孔3卸荷，空腔2的压力消失，复位弹簧11会自动将阀芯6推回至第一位置，液压油泵与大流量出油口10的通路被切断，液压油泵重新与小流量出油口9接通。通过阀芯6位置的自动切换，使液压油泵持续高频率地往复向小流量出油口9提供动力源，保证了小通径阀组各项功能的正常平稳运行。当举升阀组动作时，大流量出油口10与油箱的通路被切断，压力控制阀5开启后进入空腔2的油液卸荷通路被切断，同时大流量出油口10也会产生液压力，液压力会在空腔2内对阀芯形成推力，推动阀芯6一直保持在第二位置，液压油泵将持续与大流量出油口10连通，液压油泵仅向举升阀组提供动力源，保证了自卸汽车的举升功能正常平稳运行。因在车厢举升期间，阀芯6一直保持在轴芯第二位置，液压油泵与小流量出油口9的通路被切断，所以在车厢举升期间，除举升功能外的其他应用功能将被锁定停止动作，避免了因误操作对车辆造成伤害。

Claims (5)

1.压力控制式油路自动切换阀，包括阀体(1)，开设于阀体(1)上的出油口及进油口(7)，阀体(1)内腔沿轴向设置有与其适配的阀芯(6)；其特征在于出油口包括沿轴向分布于进油口(7)两侧的小流量出油口(9)及大流量出油口(10)，大流量出油口(10)及进油口(7)之间的阀体(1)内壁与阀芯(6)中部凸台适配，与小流量出油口(9)相邻的阀芯(6)端部与阀体(1)之间形成空腔(2)，与大流量出油口(10)相邻的阀芯(6)端部延伸于阀体(1)外且配合有复位弹簧(11)，空腔(2)通过阀芯(6)端部开设的阻尼小孔(3)、阀芯(6)与阀体(1)之间的阻尼小孔卸荷腔(8)以及阀体(1)侧壁上的通道连通大流量出油口(10)，空腔(2)通过阀体(1)上开设的孔道及设于孔道内的压力控制阀(5)与进油口(7)连通，阻尼小孔(3)的孔径小于压力控制阀(5)的通径。

2.根据权利要求1所述的压力控制式油路自动切换阀，其特征在于所述的复位弹簧(11)设置于阀体(1)外固定的端盖内。

3.根据权利要求1所述的压力控制式油路自动切换阀，其特征在于所述的空腔(2)外侧的阀体(1)端部设有调整螺栓(4)，调整螺栓(4)与阻尼小孔(3)的邻接端使阻尼小孔(3)与空腔(2)连通的凹槽。

4.根据权利要求3所述的压力控制式油路自动切换阀，其特征在于所述的调整螺栓(4)与阀体(1)的结合部之间设有密封圈。

5.根据权利要求1所述的压力控制式油路自动切换阀，其特征在于所述的阀芯(6)变径收缩与阀体(1)之间形成阻尼小孔卸荷腔(8)。