CN207311258U - 卡扣结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡扣结构和车辆，其中卡扣结构包括：第一部件、横向加强部和第二部件。所述第一部件上设置有第一卡接条和第二卡接条，所述第一卡接条和所述第二卡接条间隔开设置，所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对外侧分别设置有卡接凸起；所述横向加强部连接在所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧之间；所述第二部件上形成有与所述卡接凸起对应的卡接部，所述第二部件上还设置有辅助支撑结构，所述辅助支撑结构具有两个支撑臂，两个所述支撑臂分别抵压所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧。该卡扣结构可有效避免第一部件发生塑性形变，大大增加卡接结构的使用寿命。

Description

卡扣结构和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种卡扣结构和车辆。

背景技术

传统卡扣结构是通过卡勾形变插入卡孔来实现卡接，但是目前车辆大灯处的卡扣采用两条卡接条，两个卡接条之间的间隔较大，并且卡接条较单薄，形变过大则易发生永久形变，产生失效，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种卡扣结构，该卡扣结构可有效避免第一部件发生塑性形变，大大增加卡接结构的使用寿命。

本实用新型还提出了一种具有上述卡扣结构的车辆。

根据本实用新型的实施例的卡扣结构，包括：第一部件，所述第一部件上设置有第一卡接条和第二卡接条，所述第一卡接条和所述第二卡接条间隔开设置，所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对外侧分别设置有卡接凸起；横向加强部，所述横向加强部连接在所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧之间；第二部件，所述第二部件上形成有与所述卡接凸起对应的卡接部，所述第二部件上还设置有辅助支撑结构，所述辅助支撑结构具有两个支撑臂，两个所述支撑臂分别抵压所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧。

根据本实用新型的实施例的卡扣结构，该卡扣结构可有效避免第一部件发生塑性形变，大大增加卡接结构的使用寿命。

另外，根据实用新型实施例的卡扣结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助支撑结构位于所述第一卡接条与所述第二卡接条之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助支撑结构包括：连接部，两个所述支撑臂连接在所述连接部的两侧，所述连接部与所述第二部件固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助支撑结构还包括：定位凸起，所述定位凸起设置在所述连接部上；所述横向加强部上设置有定位槽，所述定位凸起插接定位在所述定位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述横向加强部包括：加强部本体和“U”形槽体，所述加强部本体连接所述第一卡接条和所述第二卡接条，所述定位槽由“U”形的所述槽体限定出。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强部本体具有四个侧面，相对的第一侧面和第二侧面分别与所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧连接，相对的第三侧面和第四侧面中所述第三侧面与所述第一部件相连且位于所述第一卡接条和所述第二卡接条的根部处、而所述第四侧面设置有所述槽体。

根据本实用新型的一些实施例，所述槽体包括：两个槽壁，每个所述槽壁与同侧的卡接条间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑臂具有固定端和自由端，所述自由端弹性地止抵在对应的卡接条上。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑臂的自由端与同侧的所述卡接条的距离小于所述支撑臂的固定端与同侧的所述卡接条的距离。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的卡扣结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的卡扣结构的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的第一部件的结构示意图。

附图标记：

卡扣结构100，第一部件1，第一卡接条11，第二卡接条12，卡接凸起101，横向加强部2，第二部件3，卡接部31，辅助支撑结构32，支撑臂321，连接部322，定位凸起323，定位槽21，加强部本体22，槽体23，第四侧面221，槽壁231，固定端324，自由端325，卡接口4，卡接条凸起5，加强部凸起6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的卡扣结构100。

根据本实用新型实施例的卡扣结构100可以包括：第一部件1、横向加强部2和第二部件3。

如图1和图2所示，第一部件1上设置有第一卡接条11和第二卡接条12，第一卡接条11和第二卡接条12间隔开设置，第一卡接条11和第二卡接条12的相对外侧分别设置有卡接凸起101。具体地，第一卡接条11和第二卡接条12为相同的两个条形状结构，第一卡接条11和第二卡接条12一体成形在第一部件1上并且关于第一部件1的中心线对称，卡接凸起101设置在第一卡接条11和第二卡接条12的一端端部，卡接凸起101分别与第一卡接条11和第二卡接条12一体成形在一起，由此，一次加工成型，工艺简单。

进一步，横向加强部2连接在第一卡接条11和第二卡接条12的相对内侧之间。横向加强部2为一块连接在第一卡接条11和第二卡接条12之间的横向连接板，用于增加第一卡接条11和第二卡接条12的强度，进而增加第一部件1的强度，使第一部件1的抗形变能力增强，同时利用第一卡接条11和第二卡接条12之间原有的间隙空间设置横向加强部2，不占用其他空间，第一部件1的整体外形和尺寸没有发生变化。

优选的，第一部件1可采用ABS树脂为制造材料，由此，第一部件1的韧性和强度大大增加，可延长第一部件1的使用寿命。

参照图1，第二部件3上形成有与卡接凸起101对应的卡接部31，第二部件3上还设置有辅助支撑结构32，辅助支撑结构32具有两个支撑臂321，两个支撑臂321分别抵压第一卡接条11和第二卡接条12的相对内侧。当第一部件1与第二部件3相配合时，卡接部31在第一卡接条11和第二卡接条12的外侧与第一卡接条11和第二卡接条12上的卡接凸起101相止抵，辅助支撑结构32上的两个支撑臂321分别抵压在第一卡接条11和第二卡接条12的相对内侧，由此，卡接部31与两个支撑臂321相互配合，将第一卡接条11和第二卡接条12卡接在卡接部31与支撑臂321之间，进而将第一部件1牢靠的卡接固定在第二部件3上。

传统车辆上的卡扣结构100的卡接方案，是通过使卡勾形变插入卡孔来实现卡接。但是由于卡勾较单薄，形变过大则易发生永久形变，使卡接结构失效。而本实用新型实施例的卡接结构通过在第一部件1上加装横向加强部2，使第一卡接条11和第二卡接条12得到加强，在插接的过程中不易产生塑性形变。

根据本实用新型实施例的卡扣结构100，该卡扣结构100可有效避免第一部件1发生塑性形变，大大增加卡接结构的使用寿命。

如图1所示，辅助支撑结构32位于第一卡接条11与第二卡接条12之间。辅助支撑结构32为“Y”形结构，辅助支撑结构32一体成形在第二部件3上。

进一步，辅助支撑结构32包括：连接部322，两个支撑臂321连接在连接部322的两侧，连接部322与第二部件3固定。连接部322设置在两个支撑臂321的下方，用来连接两个连接臂。

再进一步，辅助支撑结构32还包括：定位凸起323，定位凸起323设置在连接部322上；横向加强部2上设置有定位槽21，定位凸起323插接定位在定位槽21内。具体地，定位凸起323设置在连接部322下表面的中心位置处，定位槽21设置在横向加强部2上表面的中心位置处，当将第一部件1插入第二部件3内时，定位凸起323可与定位槽21相配合，起到二次卡接固定的作用，使第一部件1能够更稳定的卡接固定在第二部件3上，同时定位凸起323与定位槽21还形成支撑作用，使得第一部件与第二部件卡接更牢靠。

具体地，参照图2，横向加强部2包括：加强部本体22和“U”形槽体23，加强部本体22连接第一卡接条11和第二卡接条12，定位槽21由“U”形的槽体23限定出。

具体地，加强部本体22具有四个侧面，相对的第一侧面(图1中的左侧面)和第二侧面(图1中的右侧面)分别与第一卡接条11和第二卡接条12的相对内侧连接，相对的第三侧面(图1中的底面)和第四侧面221(图1中的顶面)中第三侧面与第一部件1相连且位于第一卡接条11和第二卡接条12的根部处、而第四侧面221设置有槽体23。

根据本实用新型的一些实施例，槽体23包括：两个槽壁231，每个槽壁231与同侧的卡接条间隔开。

具体地，第二部件3具有卡接口4，第一卡接条11和第二卡接条12的前后表面上设有沿纵向从第一卡接条11和第二卡接条12的根部向上厚度不断递增的卡接条凸起5，当第一部件1插入第二部件3时，由于卡接条凸起5厚度是逐渐递增的，因此，随着第一部件1的插入，卡接条凸起5在卡接口4处的厚度越来越大，直至完全卡接固定，由于卡接条加卡接条凸起5的厚度大于或等于卡接口4的厚度，因此，卡接口4向卡接条提供了夹紧力，使固定效果进一步加强，使第一部件1与第二部件3固定的更牢靠。

横向加强部2的前后表面上设置有沿纵向从横向加强部2的根部向上厚度不断递增的加强部凸起6，作用于上述卡接条凸起5相同，这里不再赘述。

如图1所示，支撑臂321具有固定端324和自由端325，自由端325弹性地止抵在对应的卡接条上，支撑臂321的自由端325与同侧的卡接条的距离小于支撑臂321的固定端324与同侧的卡接条的距离。由此，可使支撑臂321弹性抵压在第一卡接条11和第二卡接条12的相对内侧。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的卡扣结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种卡扣结构，其特征在于，包括：

第一部件，所述第一部件上设置有第一卡接条和第二卡接条，所述第一卡接条和所述第二卡接条间隔开设置，所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对外侧分别设置有卡接凸起；

横向加强部，所述横向加强部连接在所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧之间；

第二部件，所述第二部件上形成有与所述卡接凸起对应的卡接部，所述第二部件上还设置有辅助支撑结构，所述辅助支撑结构具有两个支撑臂，两个所述支撑臂分别抵压所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧。

2.根据权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述辅助支撑结构位于所述第一卡接条与所述第二卡接条之间。

3.根据权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述辅助支撑结构包括：

连接部，两个所述支撑臂连接在所述连接部的两侧，所述连接部与所述第二部件固定。

4.根据权利要求3所述的卡扣结构，其特征在于，所述辅助支撑结构还包括：定位凸起，所述定位凸起设置在所述连接部上；

所述横向加强部上设置有定位槽，所述定位凸起插接定位在所述定位槽内。

5.根据权利要求4所述的卡扣结构，其特征在于，所述横向加强部包括：加强部本体和“U”形槽体，所述加强部本体连接所述第一卡接条和所述第二卡接条，所述定位槽由“U”形的所述槽体限定出。

6.根据权利要求5所述的卡扣结构，其特征在于，所述加强部本体具有四个侧面，相对的第一侧面和第二侧面分别与所述第一卡接条和所述第二卡接条的相对内侧连接，相对的第三侧面和第四侧面中所述第三侧面与所述第一部件相连且位于所述第一卡接条和所述第二卡接条的根部处、而所述第四侧面设置有所述槽体。

7.根据权利要求5所述的卡扣结构，其特征在于，所述槽体包括：两个槽壁，每个所述槽壁与同侧的卡接条间隔开。

8.根据权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述支撑臂具有固定端和自由端，所述自由端弹性地止抵在对应的卡接条上。

9.根据权利要求8所述的卡扣结构，其特征在于，所述支撑臂的自由端与同侧的所述卡接条的距离小于所述支撑臂的固定端与同侧的所述卡接条的距离。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的卡扣结构。