CN207291636U - 新型电机悬置安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电机悬置安装结构，包括以总成安装形式于一体的电机（5）和减速器（2），所述的电机（5）尾端设有电机悬置（4），所述的减速器（2）两侧分别为减速器前悬置（1）、减速器后悬置（2）；所述电机（5）和减速器（2）采用电机悬置（4）、减速器前悬置（1）、减速器后悬置（2）连接动力总成和车身；其中，所述的电机悬置（4）、减速器前悬置（1）、减速器后悬置（2）呈三点垂直布置、从而能够有效的限制动总横向和纵向的抖动量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型电机悬置安装结构。
背景技术
悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的振动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。
电动汽车的电机悬置安装结构主要包括橡胶悬置总成和悬置固定支架两部分。在车架或车身下侧安装悬置固定支架，悬置带支架总成与减速器和电机紧固后，通过螺栓紧固到支架上。
现有的结构安装形式，由于其悬置呈三点或四点横向平行布置，对动总的横向抖动量有一定限制，而纵向的抖动量限制效果偏弱。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型电机悬置安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电机悬置安装结构，
包括以总成安装形式于一体的电机和减速器，所述的电机尾端设有电机悬置，所述的减速器两侧分别为减速器前悬置、减速器后悬置；
所述电机和减速器采用电机悬置、减速器前悬置、减速器后悬置连接动力总成和车身；
其中，所述的电机悬置、减速器前悬置、减速器后悬置呈三点垂直布置、从而能够有效的限制动总横向和纵向的抖动量。
所述减速器前悬置、减速器后悬置呈横向布置，限制动总横向抖动量，电机悬置呈纵向布置，限制动总纵向抖动量。
所述的减速器前悬置、减速器后悬置关于减速器对称分布。
本实用新型通过三点悬置固定，即减速器前后悬置呈横向布置，限制动总横向抖动量，电机悬置呈纵向布置，限制动总纵向抖动量；有效减少振动影响，改善整车的NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型俯视图。
图中：1、减速器前悬置；2、减速器；3、减速器后悬置；4、电机悬置；5、电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示为一种新型电机悬置安装结构，
包括以总成安装形式于一体的电机5和减速器2，所述的电机5尾端设有电机悬置4，所述的减速器2两侧分别为减速器前悬置1、减速器后悬置3；
所述电机5和减速器2采用电机悬置4、减速器前悬置1、减速器后悬置3连接动力总成和车身；
其中，所述的电机悬置4、减速器前悬置1、减速器后悬置3呈三点垂直布置、从而能够有效的限制动总横向和纵向的抖动量。
其中，所述减速器前悬置1、减速器后悬置3呈横向布置，限制动总横向抖动量，电机悬置4呈纵向布置，限制动总纵向抖动量。
所述的减速器前悬置1、减速器后悬置3关于减速器2对称分布。
本实用新型通过三点悬置固定，即减速器前后悬置呈横向布置，限制动总横向抖动量，电机悬置呈纵向布置，限制动总纵向抖动量；有效减少振动影响，改善整车的NVH性能。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种新型电机悬置安装结构，其特征在于：
包括以总成安装形式于一体的电机（5）和减速器（2），所述的电机（5）尾端设有电机悬置（4），所述的减速器（2）两侧分别为减速器前悬置（1）、减速器后悬置（3）；
所述电机（5）和减速器（2）采用电机悬置（4）、减速器前悬置（1）、减速器后悬置（3）连接动力总成和车身；
其中，所述的电机悬置（4）、减速器前悬置（1）、减速器后悬置（3）呈三点垂直布置、从而能够有效的限制动总横向和纵向的抖动量。
2.根据权利要求1所述的一种新型电机悬置安装结构，其特征在于：所述减速器前悬置（1）、减速器后悬置（3）呈横向布置，限制动总横向抖动量，电机悬置（4）呈纵向布置，限制动总纵向抖动量。
3.根据权利要求1所述的一种新型电机悬置安装结构，其特征在于：所述的减速器前悬置（1）、减速器后悬置（3）关于减速器（2）对称分布。
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2017
- 2017-09-26 CN CN201721237225.4U patent/CN207291636U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN119283618B (zh) * | 2024-11-29 | 2025-12-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 悬置组件及车辆 |
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