CN207286827U - 自净式过滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自净式过滤器。自净式过滤器包括具有进油口和出油口的壳体，壳体内设有油液滤芯和分配器，油液滤芯隔离在进油口与出油口之间，分配器连接有用于驱动其转动的驱动装置，所述油液滤芯为筒状滤芯，所述分配器为转动密封插设在筒状滤芯的滤芯内腔中的芯轴，所述芯轴靠近进油口的一端的外周面上设有与所述进油口相通的开槽，所述驱动装置为液压马达，所述芯轴上设有用于连通液压马达的马达进油口与所述进油口的芯轴供液通道，并且/或者所述自净式过滤器上设有用于连通液压马达的马达进油口与所述出油口的出油口供液通道。上述自净式过滤器解决了现有的自净式过滤器成本较高，需要使用电力驱动和高压气源，使用场合受限的问题。

Description

自净式过滤器

技术领域

本实用新型涉及自净式过滤器。

背景技术

目前，过滤技术使用越来越广凡，几乎所有的流体系统中都有过滤器设置，但过滤技术其实是一个收集污染物的过程，当收集到一定的污染物时，过滤器再使用就会影响到系统其它性能，故过滤器都需定期维护（清洗或更换）。目前过滤器为双滤室或多滤室结构，一滤室处于反冲洗或备用状态，另一滤室或其它滤室处于正常过滤状态，采用转换阀切换，其通径、流量均较小，结构复杂，故障率较高。面对高精度、大流量的过滤器需求，采用两台或多台滤器并联使用，造成接管工作量繁重，占用大量有限的空间，对操作和维护带来不便。特别是对于特殊使用场合，例如对于战时或远洋航运时，过滤器未必有维护时间，故过滤器自净技术优显重要。

授权公告号为CN 201410326Y的中国专利公开了一种自净过滤器，包括具有进油口和出油口的壳体（即器体）、驱动减速电机、程序控制箱和过滤室，过滤室内设有油液滤芯和分配器，油液滤芯隔离在进油口与出油口之间，能够实现对油液的过滤，分配器连接有驱动装置，该驱动装置为减速电机，减速电机转动时使一部分滤元处于反冲洗或备用状态，而大部分滤元处于正常过滤状态。自净式过滤器还包括气动排污阀，反冲洗时排污阀快速打开，使处于反冲洗部位的滤元的过滤介面上、下游快速形成反向压差，使过滤后的清洁液快速反向冲洗滤元过滤介面，使吸附在滤元介面上的污染物脱离滤元介面，经排污阀排出。

但是，现有的上述自净过滤器需要设置减速电机和高压气源，还会在流体系统中引入气体，成本较高，需要使用电力驱动和高压气源，使用场合受限。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自净式过滤器，以解决现有的自净式过滤器成本较高，需要使用电力驱动和高压气源，使用场合受限的问题。

为实现上述目的，本实用新型中采用的技术方案是：

方案1. 自净式过滤器，包括具有进油口和出油口的壳体，壳体内设有油液滤芯和分配器，油液滤芯隔离在进油口与出油口之间，分配器连接有用于驱动其转动的驱动装置，所述油液滤芯为筒状滤芯，所述分配器为转动密封插设在筒状滤芯的滤芯内腔中的芯轴，所述芯轴靠近进油口的一端的外周面上设有与所述进油口相通的开槽，所述驱动装置为液压马达，所述芯轴上设有用于连通液压马达的马达进油口与所述进油口的芯轴供液通道，并且/或者所述自净式过滤器上设有用于连通液压马达的马达进油口与所述出油口的出油口供液通道。

有益效果：本实用新型采用上述技术方案，通过筒状滤芯、芯轴形式的分配器和与分配器相连的液压马达可以利用系统的油液驱动液压马达转动，进而通过芯轴上的开槽实现筒状滤芯的滤芯内腔中液流的流向变化，对油液滤芯上的杂质形成冲击、搅拌、扰动，使杂质脱落，进而实现过滤器的自清洁，与现有技术相比，不需要设置减速电机和高压气源，有利于降低成本，并能够摆脱对电力和气源的需求，能够适应更多的使用场合，同时能够避免在流体系统中引入气体。

方案2. 根据方案1所述的自净式过滤器，所述液压马达的马达进油口与所述芯轴供液通道和/或出油口供液通道之间设有过滤结构。

方案3. 根据方案2所述的自净式过滤器，所述过滤结构为与所述油液滤芯同轴设置的辅滤芯，所述辅滤芯为筒状滤芯，设置在油液滤芯远离进油口的一侧。

方案4. 根据方案3所述的自净式过滤器，所述芯轴的外周面上设有芯轴供液环槽，在芯轴的轴向上，所述芯轴供液环槽与所述油液滤芯的过滤部分之外的部分对应，所述芯轴供液通道包括沿芯轴的轴向延伸的芯轴供液孔，所述芯轴供液孔与芯轴供液环槽通过径向孔连通；所述辅滤芯与壳体之间的径向间隔与所述芯轴供液环槽连通。

方案5. 根据方案4所述的自净式过滤器，所述芯轴供液孔的端部封闭，芯轴上设有连通芯轴上的所述开槽与所述芯轴供液孔的连通孔。

方案6. 根据方案5所述的自净式过滤器，所述连通孔设有多个，各连通孔沿芯轴轴向排列且孔径沿远离进油口的方向逐渐增大。

方案7. 根据方案4所述的自净式过滤器，所述芯轴的外周面上于芯轴供液环槽靠近进液口的一侧设有出油口供液环槽，所述出油口供液通道包括沿芯轴的轴向延伸的出油口供液孔，所述出油口供液孔通过芯轴上设置的径向孔与辅滤芯的滤芯内腔连通；所述出油口供液环槽与所述出油口连通。

方案8. 根据方案7所述的自净式过滤器，芯轴的外周面上设有环形流通槽，芯轴上与出油口供液孔连通的径向孔与所述环形流通槽连通。

方案9. 根据方案7所述的自净式过滤器，所述辅滤芯为叠片结构，辅滤芯远离油液滤芯的一端设有用于压紧辅滤芯的压盖，所述压盖上设有与辅滤芯的径向中部对应的滤液出口，或者所述芯轴或压盖上设有与辅滤芯的滤芯内腔对应的滤液出口，所述滤液出口与液压马达的马达进油口连通。

方案10.根据方案9所述的自净式过滤器，所述压盖与液压马达之间设有马达进液腔，所述液压马达的马达进油口设置在马达进液腔内。

附图说明

图1是本实用新型中自净式过滤器的整体结构示意图；

图2是图1中芯体组件的结构示意图；

图3是图2的右视图。

图中各附图标记对应的名称为：10-壳体，11-进油口，12-出油口，13-排油口，14-排油阀，15-马达进液腔，20-液压马达，21-马达进油口，22-马达出油口，30-芯体组件，31-下压盖，32-油液滤芯，33-隔离座，34-辅滤芯，35-上压盖，36-滤片，37-滤芯骨架，38-粗滤网，39-芯轴，40-轴承，41-开槽，42-封堵件，43-芯轴供液孔，44-连通孔，45-芯轴供液环槽，46-出油口供液环槽，47-出油口供液孔，48-径向孔，49-环形流通槽，50-L形通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一个实施例如图1~图3所示，包括壳体10和设置在壳体10内的芯体组件30，壳体10包括上下对合的上壳体和下壳体，壳体10的底部设有进油口11，中部设有出油口12和排油口13，顶部设有液压马达20，排油口13设有排油阀14，液压马达20具有马达进油口21和马达出油口22。

芯体组件30由下到上依次包括下压盖31、油液滤芯32、隔离座33、辅滤芯34和上压盖35，其中油液滤芯32和辅滤芯34均为筒状滤芯，采用叠片结构，由多片滤片36叠设并压紧形成，油液滤芯32和辅滤芯34的滤片36均套设在滤芯骨架37上，滤芯骨架37为圆筒骨架，其两端通过分别与上压盖35和下压盖31相连，侧壁上分别设有与油液滤芯32的滤片36和辅滤芯34的滤片36对应的通孔。油液滤芯32、辅滤芯34与壳体10之间均具有径向间隔，隔离座33将两者与壳体10之间的径向间隔相互隔离。下压盖31的端部设有粗滤网38，形成一级过滤；上压盖35与液压马达20之间设有马达进液腔15，液压马达20的马达进油口21设置在马达进液腔15内。

芯体组件30还包括分配器，所述分配器为转动密封插设在筒状滤芯的滤芯内腔中的芯轴39，芯轴39的两端通过轴承40转动装配在上压盖35和下压盖31上，并且上端与液压马达20传动连接。芯轴39靠近进油口11的一端的外周面上设有与所述进油口11相通的开槽41，开槽41于芯轴39的下端端面设有开口，从进油口11进入的油液能够通过该开口向上流动。

芯轴39内设有上下分离的两只轴向开孔，两只轴向开孔的端部均通过封堵件42封堵，分别形成芯轴供液孔43和出油口供液孔47，芯轴供液孔43位于下部，出油口供液孔47位于上部。芯轴39的外周面上还设有三道环槽，从上到下依次为与辅滤芯34对应的环形流通槽49、与隔离座33对应的芯轴供液环槽45和出油口供液环槽46。

芯轴供液孔43通过芯轴39上设置的连通孔44与所述开槽41相通，芯轴供液孔43的顶部通过倾斜径向孔与芯轴供液环槽45相通，芯轴供液环槽45通过圆筒骨架上的径向过流孔和隔离座33上设置的通道与辅滤芯34和壳体10之间形成的径向间隔相通。芯轴39上设置的连通孔44有多个，各连通孔44沿芯轴39轴向排列且孔径沿远离进油口11的方向逐渐增大，能够使油液滤芯32各处的过滤量更均衡。连通孔44、芯轴供液孔43、倾斜径向孔和芯轴供液环槽45形成用于连通液压马达20的马达进油口与所述进油口的芯轴供液通道。

环形流通槽49通过径向孔48与出油口供液孔47的上部连通，出油口供液孔47的下端通过倾斜径向孔与出油口供液环槽46连通，出油口供液环槽46通过圆筒骨架上的径向过流孔和隔离座33上设置的L形通道50与出油口12连通。出油口供液环槽46、倾斜径向孔、出油口供液孔47、径向孔48和环形流通槽49形成用于连通液压马达20的马达进油口与所述出油口的出油口供液通道。

上压盖35上设有与辅滤芯34的径向中部对应的滤液出口（图中因剖切位置的原因未示出该滤液出口），所述滤液出口与马达进液腔15相通。

使用时，从进油口11进入的油液首先通过粗滤网38实现一级过滤，之后进入芯轴39上的开槽41，此时油液分为两路，一路经过油液滤芯32的二级过滤到达出油口12，另一路经过连通孔44、芯轴供液孔43上行，进入辅滤芯34和壳体10之间形成的径向间隔，最后通过辅滤芯的外半侧的过滤从上压盖35上设置的滤液出口排出，流向马达进油口21。到达出油口12的油液的一小部分通过隔离座33上设置的L形通道50进入出油口供液环槽46并继续上行，进入辅滤芯34的内腔，最后通过辅滤芯的内半侧的过滤从上压盖35上设置的滤液出口排出，流向马达进油口21。当油液滤芯32上的杂质积累到一定程度后，马达进油口21的压力增大，形成较大压差，液压马达20开始转动，带动分配器转动，此时滤芯内腔中的液流将发生流向变化，对油液滤芯32上的杂质形成冲击、搅拌、扰动，使杂质脱落，脱落的杂质拍向辅滤芯34与壳体10之间的间隔，积累较多时打开排油阀14通过排油阀14排出。

在上述实施例中，所述芯轴39上设有用于连通液压马达20的马达进油口与所述进油口的芯轴供液通道，并且所述自净式过滤器上设有用于连通液压马达20的马达进油口与所述出油口的出油口供液通道，在其他实施例中，也可以仅采用芯轴供液通道，或者仅采用出油口供液通道，并且工作时也可以通过压力调节使液压马达20持续转动。

另外，上述实施例中所述液压马达20的马达进油口21与所述芯轴39供液通道和出油口12供液通道之间设有过滤结构，过滤结构采用的是筒状的辅滤芯34，能够避免杂质影响液压马达20的运行，在本实用新型的其他实施例中，如果油液清洁度足够，可以省去过滤结构，仅通过出油口12向液压马达20供液的情况下，也可以省去过滤结构，过滤结构也可以替换为其他形式。

另外，进入辅滤芯和壳体10之间的间隔内的油液也可以经过辅滤芯的过滤后进入滤芯内腔，通过芯轴39上设置的通孔导入马达进液腔15，该通孔形成滤液出口，芯轴39顶部的封堵件也可以去掉，依靠出油口供液孔47的顶部孔口作为滤液出口。出油口12的上行油和芯轴39的上行油的压力可以通过改变相应通道的阻尼实现调节。

最后需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.自净式过滤器，包括具有进油口和出油口的壳体，壳体内设有油液滤芯和分配器，油液滤芯隔离在进油口与出油口之间，分配器连接有用于驱动其转动的驱动装置，其特征在于：所述油液滤芯为筒状滤芯，所述分配器为转动密封插设在筒状滤芯的滤芯内腔中的芯轴，所述芯轴靠近进油口的一端的外周面上设有与所述进油口相通的开槽，所述驱动装置为液压马达，所述芯轴上设有用于连通液压马达的马达进油口与所述进油口的芯轴供液通道，并且/或者自净式过滤器上设有用于连通液压马达的马达进油口与所述出油口的出油口供液通道。

2.根据权利要求1所述的自净式过滤器，其特征在于：所述液压马达的马达进油口与所述芯轴供液通道和/或出油口供液通道之间设有过滤结构。

3.根据权利要求2所述的自净式过滤器，其特征在于：所述过滤结构为与所述油液滤芯同轴设置的辅滤芯，所述辅滤芯为筒状滤芯，设置在油液滤芯远离进油口的一侧。

4.根据权利要求3所述的自净式过滤器，其特征在于：所述芯轴的外周面上设有芯轴供液环槽，在芯轴的轴向上，所述芯轴供液环槽与所述油液滤芯的过滤部分之外的部分对应，所述芯轴供液通道包括沿芯轴的轴向延伸的芯轴供液孔，所述芯轴供液孔与芯轴供液环槽通过径向孔连通；所述辅滤芯与壳体之间的径向间隔与所述芯轴供液环槽连通。

5.根据权利要求4所述的自净式过滤器，其特征在于：所述芯轴供液孔的端部封闭，芯轴上设有连通芯轴上的所述开槽与所述芯轴供液孔的连通孔。

6.根据权利要求5所述的自净式过滤器，其特征在于：所述连通孔设有多个，各连通孔沿芯轴轴向排列且孔径沿远离进油口的方向逐渐增大。

7.根据权利要求4所述的自净式过滤器，其特征在于：所述芯轴的外周面上于芯轴供液环槽靠近进液口的一侧设有出油口供液环槽，所述出油口供液通道包括沿芯轴的轴向延伸的出油口供液孔，所述出油口供液孔通过芯轴上设置的径向孔与辅滤芯的滤芯内腔连通；所述出油口供液环槽与所述出油口连通。

8.根据权利要求7所述的自净式过滤器，其特征在于：芯轴的外周面上设有环形流通槽，芯轴上与出油口供液孔连通的径向孔与所述环形流通槽连通。

9.根据权利要求7所述的自净式过滤器，其特征在于：所述辅滤芯为叠片结构，辅滤芯远离油液滤芯的一端设有用于压紧辅滤芯的压盖，所述压盖上设有与辅滤芯的径向中部对应的滤液出口，或者所述芯轴或压盖上设有与辅滤芯的滤芯内腔对应的滤液出口，所述滤液出口与液压马达的马达进油口连通。

10.根据权利要求9所述的自净式过滤器，其特征在于：所述压盖与液压马达之间设有马达进液腔，所述液压马达的马达进油口设置在马达进液腔内。