CN207232347U - 一种电性能测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电性能测试系统，包括：高压传感器、DAQ系统和上位机，高压传感器采集电动车高压母线上的高压信号，并按照自身的衰减系数将该高压信号转换为第一低压信号输出至DAQ系统，同时，DAQ系统同步采集电动车的第二低压信号，DAQ系统分别对第一低压信号和第二低压信号进行信号处理，并将得到的信号处理结果输出至上位机，以使上位机利用该信号处理结果以及与高压传感器的衰减系数对应的增益，对电动车的放电时间和预充电时间进行测试。因此，本申请实现了对电动车中高压信号和低压信号的同步采集，从而实现了对电动车放电时间和预充电时间的电性能测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及电性能测试技术领域，更具体的说，涉及一种电性能测试系统。
背景技术
DAQ(Data Acquisition，数据采集)就是将被测对象的各种参量通过相应传感器元件作适当转换后，再经信号调理、采样、量化、编码、传输等步骤，最后输出至上位机进行数据处理或存储记录的过程，而用于数据采集的成套设备称为DAQ系统。
随着电动车的日渐兴起，电动车逐渐被越来越多的人使用。为保证电动车的工作可靠性，通常需要对电动车的放电时间和预充电时间进行测试。在对电动车的放电时间和预充电时间的测试过程中，需要利用电动车的低压信号确定电动车的上电/下电时间，利用电动车的高压信号确定电动车的放电时间和预充电时间，也即在对电动车的放电时间和预充电时间的测试过程中，需要同时检测电动车的低压信号和高压信号。然而，由于电动车的高压信号超出了DAQ系统的最高电压量程(±60V)，因此使得传统的DAQ系统不具备高低压信号同步采集功能。
综上，如何提供一种电性能测试系统以实现对电动车的高低压信号的同步采集成为了本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型公开一种电性能测试系统，以实现对电动车中高压信号和低压信号的同步采集，实现对电动车放电时间和预充电时间的电性能测试。
一种电性能测试系统，包括：
高压传感器，所述高压传感器用于采集电动车的高压母线上的高压信号，并按照自身的衰减系数将所述高压信号转换成第一低压信号并输出；
数据采集DAQ系统，具有第一信号采集端、第二信号采集端和信号输出端；
所述第一信号采集端与所述高压传感器连接，用于采集所述高压传感器输出的所述第一低压信号；
所述第二信号采集端用于同步采集所述电动车的第二低压信号；
与所述信号输出端连接的上位机，所述信号输出端用于将所述DAQ系统分别对所述第一低压信号和所述第二低压信号进行信号处理，并将得到的信号处理结果输出至所述上位机，以使所述上位机利用所述信号处理结果以及与所述衰减系数对应的增益，对所述电动车的放电时间和预充电时间进行电性能测试。
优选的，所述高压传感器选用电压量程为1000V，衰减系数为100的高压传感器。
优选的，所述高压传感器由所述DAQ系统内的锂电池供电。
优选的，所述高压传感器由所述电动车的低压蓄电池供电。
从上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种电性能测试系统，包括：高压传感器、DAQ系统和上位机，高压传感器采集电动车高压母线上的高压信号，并按照自身的衰减系数将该高压信号转换为第一低压信号输出至DAQ系统，同时，DAQ系统同步采集电动车的第二低压信号，DAQ系统分别对第一低压信号和第二低压信号进行信号处理，并将得到的信号处理结果输出至上位机，以使上位机利用该信号处理结果以及与高压传感器的衰减系数对应的增益，对电动车的放电时间和预充电时间进行测试。基于此可以得出，本申请利用高压传感器采集电动车的高压信号，并将该高压信号转换为低压信号输出至DAQ系统，与此同时，DAQ系统还同步采集电动车的低压信号，因此，本申请实现了对电动车中高压信号和低压信号的同步采集，从而实现了对电动车放电时间和预充电时间的电性能测试。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据公开的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例公开的一种电性能测试系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种电性能测试系统，以实现对电动车中高压信号和低压信号的同步采集，实现对电动车放电时间和预充电时间的电性能测试。
参见图1，本实用新型一实施例公开的一种电性能测试系统的结构示意图，该测试系统主要用于对电动车的电性能进行测试，其中，电动车包括：电动自行车和电动汽车，该测试系统包括：高压传感器11、DAQ(Data Acquisition，数据采集)系统12和上位机13。
其中：
高压传感器11用于采集电动车的高压母线上的高压信号，并按照自身的衰减系数将该高压信号转换成第一低压信号并输出。
高压传感器11的工作原理为：被测压力的压力直接作用于传感器的感应片上，使感应片产生与压力成正比的微位移，使传感器的电阻值发生变化，电子线路检测这一变化，转换输出一个相对应压力的标准测量信号。
需要说明的是，每个高压传感器都有一个衰减系数，不同电压量程的高压传感器，其衰减系数不同。在实际应用中，高压传感器具体能够将采集的高压信号，利用自身的衰减系数对该高压信号进行衰减，转换得到一个低压信号。比如，高压传感器的电压量程是1000V，衰减系数为100，那么，该高压传感器对1000V进行100倍衰减后，得到的低压信号的范围为0～10V。
DAQ系统12具有第一信号采集端、第二信号采集端和信号输出端；
DAQ系统12通过第一信号采集端与高压传感器11连接，第一信号采集端用于采集高压传感器11输出的第一低压信号。
DAQ系统12通过第二信号采集端同步采集电动车的第二低压信号，第二低压信号也即电动车直接输出的低压信号，第二低压信号包括但不限于反应继电器状态的低压信号。
需要说明的是，第一信号采集端和第二信号采集端可以为同一个端口，也可以为两个不同的端口，具体依据实际需要而定，本实用新型在此不做限定。
DAQ系统12通过信号输出端与上位机13连接，DAQ系统12在获取第一低压信号和第二低压信号后，DAQ系统12分别对第一低压信号和第二低压信号进行信号处理，信号处理方式包括但不限于对信号进行调理、采样、量化、编码、传输等，DAQ系统12将得到的信号处理结果通过信号输出端输出至上位机13，以使上位机13利用该信号处理结果和与衰减系数对应的增益对电动车的放电时间和预充电时间进行电性能测试。
基于上述论述可知，第一低压信号为高压传感器11对采集的高压信号进行衰减后得到，因此，当DAQ系统12将第一低压信号的处理结果发送至上位机13后，上位机13还需对第一低压信号的信号处理结果乘以一个与高压传感器11的衰减系数对应的增益，以将DAQ系统12采集的第一低压信号恢复至实际值，也即，将DAQ系统12采集的第一低压信号恢复至高压信号。
当上位机13将第一低压信号恢复至高压信号之后，上位机13就可以利用高压传感器11采集的电动车的高压信号，具体利用电动车的高压信号变化量确定电动车的放电时间和预充电时间，利用DAQ系统12同步采集的电动车的第二低压信号确定电动车的上电/下电时间，从而实现对电动车的放电时间和预充电时间的电性能测试。
综上可知，本实用新型公开的电性能测试系统，包括：高压传感器11、DAQ系统12和上位机13，高压传感器11采集电动车高压母线上的高压信号，并按照自身的衰减系数将该高压信号转换为第一低压信号输出至DAQ系统12，同时，DAQ系统12同步采集电动车的第二低压信号，DAQ系统12分别对第一低压信号和第二低压信号进行信号处理，并将得到的信号处理结果输出至上位机13，以使上位机13利用该信号处理结果以及与高压传感器的衰减系数对应的增益，对电动车的放电时间和预充电时间进行测试。基于此可以得出，本申请利用高压传感器11采集电动车的高压信号，并将该高压信号转换为低压信号输出至DAQ系统12，与此同时，DAQ系统12还同步采集电动车的低压信号，因此，本申请实现了对电动车中高压信号和低压信号的同步采集，从而实现了对电动车放电时间和预充电时间的电性能测试。
另外，由于本实用新型利用高压传感器11将电动车的高压信号转换成了低压信号，因此，使得本实用新型在操作和数据采集过程只针对于低压信号，从而有效避免了触电现象的发生。
可以理解，不同电动车的高压信号不同，因此，在实际应用中，可以依据DAQ系统12的电压量程和所采集的高压信号，选取相应衰减系数的高压传感器。本申请中，高压传感器优选电压量程为1000V，衰减系数为100的高压传感器。
当选取的高压传感器11为电压量程为1000V，衰减系数为100的高压传感器。该高压传感器输出的电压值为最高为10V，而DAQ系统12正好有一个量程为±10V的供电通道，因此，可以将高压传感器11的供电端与DAQ系统12的±10V的供电通道，具体与DAQ系统12内的锂电池连接，由该锂电池为高压传感器供电，从而无需额外添加传感器的供电模块，并提高了整个测试系统的便携性。
当然，高压传感器11还可以由电动车的第一蓄电池供电。高压传感器11的供电方式具体依据实际需要而定，本申请在此不做限定。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种电性能测试系统，其特征在于，包括：
高压传感器，所述高压传感器用于采集电动车的高压母线上的高压信号，并按照自身的衰减系数将所述高压信号转换成第一低压信号并输出；
数据采集DAQ系统，具有第一信号采集端、第二信号采集端和信号输出端；
所述第一信号采集端与所述高压传感器连接，用于采集所述高压传感器输出的所述第一低压信号；
所述第二信号采集端用于同步采集所述电动车的第二低压信号；
与所述信号输出端连接的上位机，所述信号输出端用于将所述DAQ系统分别对所述第一低压信号和所述第二低压信号进行信号处理，并将得到的信号处理结果输出至所述上位机，以使所述上位机利用所述信号处理结果以及与所述衰减系数对应的增益，对所述电动车的放电时间和预充电时间进行电性能测试。
2.根据权利要求1所述的电性能测试系统，其特征在于，所述高压传感器选用电压量程为1000V，衰减系数为100的高压传感器。
3.根据权利要求1所述的电性能测试系统，其特征在于，所述高压传感器由所述DAQ系统内的锂电池供电。
4.根据权利要求1所述的电性能测试系统，其特征在于，所述高压传感器由所述电动车的低压蓄电池供电。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108556627A (zh) * | 2018-05-21 | 2018-09-21 | 梁志强 | 一种防止误踩油门的汽车智能油门控制系统 |
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2017
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| CN108556627A (zh) * | 2018-05-21 | 2018-09-21 | 梁志强 | 一种防止误踩油门的汽车智能油门控制系统 |
| CN108556627B (zh) * | 2018-05-21 | 2024-05-07 | 北京豆牙科技有限公司 | 一种防止误踩油门的汽车智能油门控制系统 |
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