CN207190701U - 一种车辆后螺旋弹簧支架总成及具有其的车辆 - Google Patents

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郑守华
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Abstract

本实用新型提供一种车辆后螺旋弹簧支架总成及具有其的车辆,车辆后螺旋弹簧支架总成包括:支架,所述支架构成为与车辆车架的纵梁和车辆的圆管连接;维持座,所述维持座的一端与所述支架连接,所述维持座构成为对车辆后螺旋弹簧导向;保持座,所述保持座与所述维持座的另一端相连,所述保持座构成为与车辆的缓冲块相连。根据本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成能够固定螺旋弹簧和后悬架缓冲块,保证两个部件在正确的位置固定在车架上,同时提供足够的支撑力保证螺旋弹簧做压缩运动,承担车轮上跳时来自螺旋弹簧的冲击载荷,保证汽车正常行驶。

Description

一种车辆后螺旋弹簧支架总成及具有其的车辆
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制造领域,更具体地,涉及一种车辆后螺旋弹簧支架总成及 具有其的车辆。
背景技术
[0002] 汽车后悬架系统的螺旋弹簧和后缓冲块总成是汽车组成的重要部件,在汽车轮边 上跳动时候,后螺旋弹簧做压缩运动,当冲击力小于一定数值时,冲击力一部分转化为弹簧 的压缩变形,当冲击力大于一定数值时,弹簧压缩到极限,这时后桥和缓冲块接触,一部分 力由缓冲块压缩变形吸收。当弹簧或者缓冲块做压缩运动时,由后螺旋弹簧支架总成提供 足够的支撑力,保证后螺旋弹簧和缓冲块总成在各种工况中衰减来自车轮边的冲击载荷, 保证车辆正常行驶。但是传统的后螺旋弹簧支架总成由于其结构原因,在其受到较大冲压 力时容易出现开裂,螺旋弹簧在压缩中呈现C型等不规则的压缩形貌,且支架总成轴线上容 易在抵抗冲击力时发生变形,影响了车辆本身的性能。 实用新型内容
[0003] 有鉴于此,本实用新型提供一种车辆后螺旋弹簧支架总成。
[0004] 本实用新型还提出一种具有上述车辆后螺旋弹簧支架总成的车辆。
[0005] 为解决上述技术问题,本实用新型采用了以下技术方案:
[0006] 根据本实用新型第一方面实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成,包括:
[0007] 支架,所述支架构成为与车辆车架的纵梁和车辆的圆管梁连接;
[0008] 维持座,所述维持座的一端与所述支架连接,所述维持座构成为对车辆后螺旋弹 簧导向;
[0009] 保持座,所述保持座与所述维持座的另一端相连,所述保持座构成为与车辆的缓 冲块相连。
[0010] 优选地,车辆后螺旋弹簧支架总成还括维持座加强板,所述维持座加强板设置在 所述维持座和所述保持座之间并将所述维持座和所述保持座固定连接。
[0011] 进一步地,所述支架上设有翻边,通过所述翻边将所述支架与所述车辆车架的纵 梁和车辆的圆管梁固定连接。
[0012] 更进一步地,所述翻边形成为与所述车辆车架的纵梁和车辆的圆管梁为焊接。
[0013] 优选地,所述支架与所述维持座为焊接。
[0014] 优选地,所述支架与所述维持座分为三段焊接。
[0015] 进一步地,所述维持座加强板分别与所述维持座和所述保持座三段焊接,且所述 维持座加强板和所述维持座的三段焊接与所述维持座加强板和所述保持座的三段焊接相 互错开。
[0016] 优选地,所述保持座形成为与所述缓冲块为卡接。
[0017] 进一步地,所述保持座上设有卡块,所述卡块构成为与所述缓冲块上的凹槽相匹 配以使所述保持座与所述缓冲块卡接固定。
[0018] 根据本实用新型第二方面实施例的车辆,包括根据上述实施例所述的车辆后螺旋 弹簧支架总成;
[0019] 所述支架与所述车辆车架的纵梁和车辆的圆管梁固定连接;
[0020] 所述维持座外周套设有所述后螺旋弹簧并对后螺旋弹簧压缩或恢复运动进行导 向;
[0021] 所述保持座与所述缓冲块固定连接。
[0022] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0023] 根据本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成,通过设置支架、维持座和保 持座以及各部件之间的连接关系,该车辆后螺旋弹簧支架总成能够固定螺旋弹簧和后悬架 缓冲块,保证两个部件在正确的位置固定在车架上,同时提供足够的支撑力保证螺旋弹簧 做压缩运动,承担车轮上跳时来自螺旋弹簧的冲击载荷,保证汽车正常行驶。
附图说明
[0024]图1为本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成的结构示意图;
[0025]图2为本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成的爆炸结构示意图;
[0026]图3为本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成与车辆安装的一个结构示意 图;
[0027]图4为本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成与车辆安装的另一个结构示 意图;
[0028]图5为本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成与车辆的后螺旋弹簧安装的 结构示意图。
[0029]附图标记:
[0030] 车辆后螺旋弹簧支架总成100;
[0031] 支架 10;
[0032] 维持座20;
[0033] 保持座3〇;卡块31;
[0034]维持座加强板40;
[0035] 车辆的圆管50;
[0036] 后螺旋弹簧60。
具体实施方式
[0037]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新 型实施例的附图,对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的 实施例是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的 实施例,本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。 [0038]下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成 100。
[0039]如图1至图5所示,根据本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成1〇〇包括支 架10、维持座20和保持座3〇。
[0040] 具体而言,支架10构成为与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50连接,维持座20的一 端与支架10连接,维持座20构成为对车辆后螺旋弹簧60导向,保持座30与维持座20的另一 端相连,保持座30构成为与车辆的缓冲块相连。
[0041] 换言之,支架10分别与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50进行连接,以将车辆后螺 旋弹簧支架总成100固定在车辆车架上,维持座20与支架10连接,同时维持座20能够为车辆 后螺旋弹簧60压缩和恢复运动做导向,避免车辆后螺旋弹簧60在压缩和恢复运动中出现C 型不规则运动而减弱车辆后螺旋弹簧60的缓冲力,保持座30与维持座20相连,同时与车辆 的缓冲块相连,能够将车辆的缓冲块固定在保持座3〇内,从而在缓冲块受到外力作用做压 缩运动时,能够保证缓冲块沿轴线压缩变形进而提高缓冲块轴线方向上抵抗变形的冲击 力。
[0042] 由此,根据本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成1〇〇,通过设置支架10、 维持座20和保持座30以及各部件之间的连接关系,能够固定螺旋弹簧和后悬架缓冲块,保 证两个部件在正确的位置固定在车架上,同时提供足够的支撑力保证螺旋弹簧做压缩运 动,承担车轮上跳时来自螺旋弹簧的冲击载荷,保证汽车正常行驶。
[0043] 根据本实用新型的一个优选实施例,如图1或2所示,车辆后螺旋弹簧支架总成1〇〇 还包括维持座20加强板,维持座20加强板设置在维持座20和保持座30之间并将维持座20和 保持座30固定连接。
[0044] 换句话说,在维持座20和保持座30之间还设有维持座加强板40,通过设置维持座 加强板40,在车辆后悬架上跳的极限工况下增加后缓冲块保持座30的支撑强度,同时增强 了缓冲块沿着轴线向上抵抗变形冲击的能力。
[0045]根据本实用新型的一个实施例,支架10上设有翻边(图未示),通过翻边将支架10 与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50梁固定连接。
[0046]也就是说,通过在支架10上设置翻边,翻边与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50梁 固定连接,来加强支架10与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50梁连接的稳定性,优选地,翻边 可以设置为四个,进一步加强连接的稳定性。
[0047]优选地,翻边形成为与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50梁为焊接。
[0048]换句话说,支架10的翻边与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50梁为焊接,此结构焊 接区域长、搭接面积多、受力面积大、单位面积应力小,避免了车架与后螺簧支架10在受到 疲劳载荷发生开裂而失效。
[0049] 优选地,支架10与维持座2〇为焊接,进一步地,支架10与维持座20分为三段焊接, 这样的焊接方式可以减少焊接带来的内应力和焊接温度过高使结构变形。
[0050] 在本实用新型的一些具体实施方式中,维持座加强板40分别与维持座20和保持座 30三段焊接,且维持座加强板40和维持座20的三段焊接与维持座加强板40和保持座30的三 段焊接相互错开,该连接方式不仅可以减少焊接带来的内应力和焊接温度过高的结构变 形,而且能够避免过烧焊接缺陷。
[0051] 根据本实用新型的另一些实施例,如图1或2所示,保持座30形成为与缓冲块为卡 接,进一步地,保持座30上设有卡块31,卡块31构成为与缓冲块上的凹槽相匹配以使保持座 30与缓冲块卡接固定。这种连接方式操作简单,便于缓冲块快速插入到维持座20中,维持座 20的卡块31和缓冲块的凹槽配合,能够保证缓冲块不脱落。 、 〇
[0052]总而言之,根据本实用新型实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成100,通过设置支架 10、维持座20和保持座30以及各部件之间的连接关系,能够固定螺旋弹簧和后悬架缓冲块二 保证两个部件在正确的位置固定在车架上,同时提供足够的支撑力保证螺旋弹簧做压缩运 动,承担车轮上跳时来自螺旋弹簧的冲击载荷,保证汽车正常行驶。
[0053]根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成 100,支架10与车辆车架的纵梁和车辆的圆管50梁固定连接;维持座20外周套设有后螺旋弹 簧60并对后螺旋弹簧60压缩或恢复运动进行导向;保持座30与缓冲块固定连接。
[0054]由于根据本实用新型上述实施例的车辆后螺旋弹簧支架总成100具有上述技术效 果,因此,根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果,即能够固定螺旋弹簧和后 悬架缓冲块,保证两个部件在正确的位置固定在车架上,同时提供足够的支撑力保证螺旋 弹簧做压缩运动,承担车轮上跳时来自螺旋弹簧的冲击载荷,保证汽车正常行驶。
[0055]根据本实用新型实施例的车辆的其他构成和操作对于本领域技术人员而言是可 以理解并且容易实现的,因此不再详细描述。 '
[0056]以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术 人贝来说,在不脱尚本实用新型所述原理的目U提下,还可以作出若干改进和润饰这幽改进 和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 ’=

Claims (10)

1. 一种车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,包括: 支架,所述支架构成为与车辆车架的纵梁和车辆的圆管连接; 维持座,所述维持座的一端与所述支架连接,所述维持座构成为对车辆后螺旋弹簧导 向; 保持座,所述保持座与所述维持座的另一端相连,所述保持座构成为与车辆的缓冲块 相连。
2. 根据权利要求1所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,还包括维持座加强 板,所述维持座加强板设置在所述维持座和所述保持座之间并将所述维持座和所述保持座 固定连接。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述支架上设有 翻边,通过所述翻边将所述支架与所述车辆车架的纵梁和车辆的圆管梁固定连接。
4. 根据权利要求3所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述翻边形成为与所 述车辆车架的纵梁和车辆的圆管梁为焊接。
5. 根据权利要求1所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述支架与所述维持 座为焊接。
6. 根据权利要求1所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述支架与所述维持 座分为三段焊接。
7. 根据权利要求2所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述维持座加强板分 别与所述维持座和所述保持座三段焊接,且所述维持座加强板和所述维持座的三段焊接与 所述维持座加强板和所述保持座的二段焊接相互错开。
8. 根据权利要求1所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述保持座形成为与 所述缓冲块为卡接。
9. 根据权利要求8所述的车辆后螺旋弹簧支架总成,其特征在于,所述保持座上设有卡 块,所述卡块构成为与所述缓冲块上的凹槽相匹配以使所述保持座与所述缓冲块卡接固 定。
10. —种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1至9任一项所述的车辆后螺旋弹簧支架 总成; 所述支架与所述车辆车架的纵梁和车辆的圆管梁固定连接; 所述维持座外周套设有所述后螺旋弹簧并对后螺旋弹簧压缩或恢复运动进行导向; 所述保持座与所述缓冲块固定连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109263425A (zh) * 2018-09-25 2019-01-25 北京汽车研究总院有限公司 一种弹簧减振装置及汽车

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