CN207090268U - 一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓 - Google Patents

Abstract

一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，包括仓体及桥式通行坡道；仓体内包含有若干独立仓室且呈一字排开，桥式通行坡道分别位于仓体长度方向两侧；仓体由承重墙、承重立柱及重载梁式卸料顶棚组成，重载梁式卸料顶棚设置在承重墙和承重立柱顶端，重载梁式卸料顶棚上设有若干卸料口；重载梁式卸料顶棚上表面铺设有公路路面，公路路面上铺设有内嵌式轨道，且公路路面及内嵌式轨道均延伸铺设至桥式通行坡道，内嵌式轨道接入货运铁路网；卸料口分布在内嵌式轨道两侧，卸料口处装有安全防护隔离网；独立仓室一侧承重墙上设有仓室大门和两个重力自卸式物料出仓口，分别用于向空载货运汽车内输送物料和转接皮带传送机；出仓口处装有自动或手动开关式料门。

Description

一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓

技术领域

本实用新型属于散料货物仓储技术领域，特别是涉及一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓。

背景技术

目前，用于散料货物仓储的陆上设施主要为传统的平房仓和筒仓。

传统的平房仓又分为以下几种：①、预应力钢筋混凝土折线型屋架平房仓；②、拱板屋盖型平房仓；③、组合式钢架彩板型平房仓。

以上几种平房仓虽然主体结构存在差异，但在散料货物的入仓方式和出仓方式上并无明显差异，入仓方式包括货车直接开入仓内进行卸货、通过装载机进行撺垛堆存、通过移动式皮带运输机和装仓机入仓卸货，而出仓方式为通过扒料机和移动式皮带运输机进行散料货物的出仓。

随着国家对环保要求的不断提高，散料货物采用露天堆放存储的方式越来越难以满足环保要求，如玉米、煤炭、矿砂等散料货物在存储时为了能够环保达标，对于仓储需求也愈发强烈。

但是，传统的平房仓在面对快速增长的仓储需求时，弊端也越来越凸显。受到散料货物入仓方式的制约，散料货物在仓内的堆存高度低，大部分的仓内空间只能被白白浪费，导致仓容利用率偏低。在散料货物的总仓储量一定的情况下，为了达到设定的总仓储量，只能通过增大占地面积才能实现，土地资源的使用成本也会成本增加。

另外，无论是采用货车直接开入仓内进行卸货，还是通过装载机进行撺垛堆存，均需要人员驾驶相关机械设备在仓内工作，而仓内的工作环境通常比较恶劣，工作人员长时间位于这种环境下，必然对身体健康带来危害，而且工作人员的劳动强度也非常大。并且在单位时间内，散料货物的入仓效率也已经无法进一步提高了。

对于筒仓来说，其与传统的平房仓相比，能够实现满仓堆存，因此在仓容利用率上具有绝对优势。但是，筒仓在成本方面与传统的平房仓相比，却又存在着绝对劣势，想要完成散料货物入筒仓，必须配备极其昂贵的中转设备。

以粮食入筒仓为例，筒仓配备的中转设备包括牵引车、静态衡、地沟储量斗、中控室及多级皮带传送机。当运粮火车开行到卸货通道后，车头先行开走，然后由专门的牵引车带动运粮火车逐节车厢过静态衡，等到每节车厢全部过完静态衡后，再由牵引车带到地沟储量斗上方，车厢内的粮食再自行滑下并落入地沟储量斗内。接下来，由中控室启动放粮流程，并由现场放粮人员执行放粮动作，并通过调整地沟内的放粮阀门来调整放粮流量，要精确保持在800吨/小时左右，流量过大会导致皮带传送机负担过大，会损坏皮带传送机，如果流量过小，会造成皮带传送机半空转，导致设备运转费用的浪费，因此放粮人员必须是经过严格培训的专业人员。再接下来，地沟储量斗放出的粮食，首先通过一级皮带传送机至转接坑，再通过二级皮带传送机至转接塔，然后通过三级皮带传送机至入仓磅，再通过若干级Z字形皮带传送机组提升至筒仓的仓顶，最后通过末级皮带传送机至仓内。以一组容量为11万吨的筒仓为例，筒仓的基建部分的成本就达到3亿元，而粮食从火车卸料到入仓，其中间环节的配套设施和中转设备成本也高达7300万元。

以煤炭入筒仓为例，筒仓配备的中转设备包括拨车机、火车车厢翻车机、地下煤斗、中控室及多级皮带传送机。当运煤火车开行到卸货通道后，车头先行开走，由人工将车厢断节，再通过拨车机将断节后的车厢牵引至翻车机廊道，然后拨车机驶离。接下来，由中控室启动放粮流程，现场由专业人员控制翻车机，实现车厢翻转卸料，煤炭直接落入地下煤斗中，在卸料过程中，还要进行淡水除尘。再接下来，地下煤斗放出煤炭，煤炭通过多级皮带传送机和多级转接塔至筒仓的仓顶，最后通过末级皮带传送机至仓内。以一台能够同时翻卸两节车厢的翻车机为例，翻车机采购成本约为4000万元，翻车机的配套基建和附属设备就达到1亿1000万元，而筒仓基建部分的成本也高达3亿2000万元。

因此，有必要设计一套全新的散料货物仓储的陆上设施，其应具备满仓堆存能力，同时能够省去中间环节的配套设施和中转设备，能够大幅度降低建设成本和运营成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，货运汽车或火车能够直接开行到平房仓顶部，并在指定位置处直接卸料至仓内，进而拥有了满仓堆存能力，而且入仓过程完全不需要中间环节，彻底省去了配套设施和中转设备，同时也省去了相应的资金投入，能够大幅度降低建设成本和运营成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，包括仓体、左桥式通行坡道及右桥式通行坡道；所述仓体内包含有若干独立仓室，且若干独立仓室在仓体内呈一字排开，所述左桥式通行坡道及右桥式通行坡道分别位于仓体长度方向的两侧；所述仓体由承重墙、承重立柱及重载梁式卸料顶棚组成，重载梁式卸料顶棚固定设置在承重墙和承重立柱顶端，在重载梁式卸料顶棚上设置有若干卸料口。

所述重载梁式卸料顶棚上表面铺设有公路路面，且在仓体的长度方向上，所述公路路面上铺设有若干条内嵌式轨道；所述公路路面及内嵌式轨道均延伸铺设至左桥式通行坡道及右桥式通行坡道上，且内嵌式轨道接入货运铁路网。

所述卸料口分布在内嵌式轨道两侧，且在卸料口处安装有安全防护隔离网。

在所述仓体的宽度方向上，位于独立仓室一侧的承重墙上分别开设有仓室大门、第一重力自卸式物料出仓口和第二重力自卸式物料出仓口；所述第一重力自卸式物料出仓口位于承重墙中部，用于向空载的货运汽车内直接输送物料；所述第二重力自卸式物料出仓口位于承重墙底部，用于转接皮带传送机。

在所述第一重力自卸式物料出仓口和第二重力自卸式物料出仓口处均安装有自动开关式料门或手动开关式料门。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，货运汽车或火车能够直接开行到平房仓顶部，并在指定位置处直接卸料至仓内，进而拥有了满仓堆存能力，而且入仓过程完全不需要中间环节，彻底省去了配套设施和中转设备，同时也省去了相应的资金投入，能够大幅度降低建设成本和运营成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓的立体示意图；

图2为本实用新型的一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓的俯视图；

图中，1—仓体，2—左桥式通行坡道，3—右桥式通行坡道，4—独立仓室，5—承重墙，6—承重立柱，7—重载梁式卸料顶棚，8—卸料口，9—公路路面，10—内嵌式轨道，11—安全防护隔离网，12—仓室大门，13—第一重力自卸式物料出仓口，14—第二重力自卸式物料出仓口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1、2所示，一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，包括仓体1、左桥式通行坡道2及右桥式通行坡道3；所述仓体1内包含有若干独立仓室4，且若干独立仓室4在仓体1内呈一字排开，所述左桥式通行坡道2及右桥式通行坡道3分别位于仓体1长度方向的两侧；所述仓体1由承重墙5、承重立柱6及重载梁式卸料顶棚7组成，重载梁式卸料顶棚7固定设置在承重墙5和承重立柱6顶端，在重载梁式卸料顶棚7上设置有若干卸料口8。

所述重载梁式卸料顶棚7上表面铺设有公路路面9，且在仓体1的长度方向上，所述公路路面9上铺设有若干条内嵌式轨道10；所述公路路面9及内嵌式轨道10均延伸铺设至左桥式通行坡道2及右桥式通行坡道3上，且内嵌式轨道10接入货运铁路网。

所述卸料口8分布在内嵌式轨道10两侧，且在卸料口8处安装有安全防护隔离网11。

在所述仓体1的宽度方向上，位于独立仓室4一侧的承重墙5上分别开设有仓室大门12、第一重力自卸式物料出仓口13和第二重力自卸式物料出仓口14；所述第一重力自卸式物料出仓口13位于承重墙5中部，用于向空载的货运汽车内直接输送物料；所述第二重力自卸式物料出仓口14位于承重墙5底部，用于转接皮带传送机。

在所述第一重力自卸式物料出仓口13和第二重力自卸式物料出仓口14处均安装有自动开关式料门或手动开关式料门。

下面结合附图说明本实用新型的一次应用过程：

为了满足国家的环保要求，对于散装玉米、煤炭或矿砂等货物都需要进仓存储，具体可利用本实用新型的公路铁路通用型顶部直卸式平房仓完成货物存储。

当货物载具为货运汽车时，驾驶员只需将汽车从一边的桥式通行坡道直接开到仓体1的顶部，并找准一处卸料口8进行停靠，然后开启货车卸货模式，将货车内的物料直接倒入卸料口8，进而直接落入下方的独立仓室4内，完成货物入仓作业。

而散落在卸料口8周围的极少量物料，通过人工清扫方式即可快速入仓。当汽车完成卸料任务后，货运汽车便可从另一边的桥式通行坡道直接开走。

同时，本实用新型还可以满足多台货运汽车进行同时卸货，卸货效率和卸货速度都得到了质的飞跃。

当货物载具为货运火车时，从货运铁路网开来的货运火车可直接通过内嵌式轨道10开行到仓体1的顶部，使多节车厢依次对应多个卸料口8，然后开启火车卸货模式，将火车车厢内的物料直接倒入卸料口8，进而直接落入下方的独立仓室4内，完成货物入仓作业。同样，对于散落在卸料口8周围的极少量物料，通过人工清扫方式即可快速入仓。

无论是货运汽车还是货运火车，由于都可以从仓顶直接卸料，因此使本实用新型拥有了满仓堆存能力。

另外，由于仓体1内存在多个独立仓室4，则不同的独立仓室4内可以存储不同种类或不同货主的货物，使本实用新型能够更加灵活的安排货物进行存储。

当货物存储期满后，需要进行货物出仓作业，此时有两种出仓方式可以选择。

第一种是直接通过第一重力自卸式物料出仓口13实现货物出仓，此时只需一台空载的货运汽车准确停靠在一重力自卸式物料出仓口13正下方即可，在重力作用下，仓内的物料会快速通过第一重力自卸式物料出仓口13流入货运汽车货箱内，当货箱快要装满时，再自动或手动关闭料门即可。

第二种是直接通过第二重力自卸式物料出仓口14实现货物出仓，此时需要转接皮带传送机，然后通过皮带传送机将出仓后的物料转运至货运汽车、货运火车或货船等指定载具上，同样方便快捷。

对于无法依靠重力自行流出的货物，其只占到仓内存储货物的很少一部分，对于这部分的仓内货物来说，此时只需打开仓室大门12，将装载机直接开进独立仓室4内，然后空载的货运汽车也随之开进独立仓室4内，再通过装载机将剩余的物料装入货运汽车的货箱内，直到完成全部剩余物料的出仓作业。

实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。

Claims (5)

1.一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，其特征在于：包括仓体、左桥式通行坡道及右桥式通行坡道；所述仓体内包含有若干独立仓室，且若干独立仓室在仓体内呈一字排开，所述左桥式通行坡道及右桥式通行坡道分别位于仓体长度方向的两侧；所述仓体由承重墙、承重立柱及重载梁式卸料顶棚组成，重载梁式卸料顶棚固定设置在承重墙和承重立柱顶端，在重载梁式卸料顶棚上设置有若干卸料口。

2.根据权利要求1所述的一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，其特征在于：所述重载梁式卸料顶棚上表面铺设有公路路面，且在仓体的长度方向上，所述公路路面上铺设有若干条内嵌式轨道；所述公路路面及内嵌式轨道均延伸铺设至左桥式通行坡道及右桥式通行坡道上，且内嵌式轨道接入货运铁路网。

3.根据权利要求2所述的一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，其特征在于：所述卸料口分布在内嵌式轨道两侧，且在卸料口处安装有安全防护隔离网。

4.根据权利要求1所述的一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，其特征在于：在所述仓体的宽度方向上，位于独立仓室一侧的承重墙上分别开设有仓室大门、第一重力自卸式物料出仓口和第二重力自卸式物料出仓口；所述第一重力自卸式物料出仓口位于承重墙中部，用于向空载的货运汽车内直接输送物料；所述第二重力自卸式物料出仓口位于承重墙底部，用于转接皮带传送机。

5.根据权利要求4所述的一种公路铁路通用型顶部直卸式平房仓，其特征在于：在所述第一重力自卸式物料出仓口和第二重力自卸式物料出仓口处均安装有自动开关式料门或手动开关式料门。