CN207079992U - 一种应用于高架停车场上的汽车电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于高架停车场上的汽车电梯，包括底板和顶板，底板和顶板之间设置有支柱和导向杆，支柱和导向杆的下端固定在底板的上表面，支柱和导向杆的上端固定在顶板的下表面，支柱和导向杆的数量为四个并且分布在顶板和底板的四角处，底板上设置有第一动力装置和PLC控制器，PLC控制器与外部电源电连接，通孔处设置有第二动力装置，本应用于高架停车场上的汽车电梯，设置有第一动力装置和第二动力装置，大大提高了电梯的安全性能，因为两个动力装置同时发生故障的几率远远小于一个动力装置发生故障的几率，还设置有制动装置，在电梯悬停时为轿厢提供制动力，无需外部动力支撑，节约能源，较为环保。

Description

一种应用于高架停车场上的汽车电梯

技术领域

本实用新型涉及汽车电梯技术领域，具体为一种应用于高架停车场上的汽车电梯。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，车辆已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，然而车辆数量的增多导致了停车场所的紧张，要想解决停车问题必须修建大型停车场，但是大型停车场的修建需要耗费大量的资金，并占用大面积的用地，这都增加了修建停车场的成本，特别是用地方面，在人口密集的大城市是无法实现的。 因此设计一种能够节约用地面积的新型停车场是十分有必要的。本行业的技术人员为了解决上述问题设计了一种能够将车辆叠加放置的高架式停车场，这种停车场能够将车辆停放在高架的不同层内，从而达到在有限的单位面积内存放多辆车辆的目的，这就大大缓解了停车场所紧张的问题。 然而这种高架式停车场在停放的过程中需要将车辆运送到高处进行存放，而如何在运输过程中保证车辆以及周围人员的安全是很重要的。

如申请号201410020417.4的专利公开了一种应用于高架停车场上的汽车电梯，包括框架1，框架1的外侧壁上固定安装有电控动力箱2，框架1内的底面上放置有车辆承载架3，在框架1的四根立柱4的内侧分别安装抬升车辆承载架3的提拉装置，且四个提拉装置都与电控动力箱2连接并在电控动力箱2内的传动机构下做升降运动。

以上专利所公开的现有技术中，由于汽车的重量较大，而该装置只有一个动力装置，因此动力装置的负荷较大，动力装置出现故障后容易引发较严重的事故，安全性较低，同时没有制动机构，在电梯悬停时动力装置仍继续工作，浪费能源，不够环保。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种应用于高架停车场上的汽车电梯，设置有第一动力装置和第二动力装置，大大提高了电梯的安全性能，因为两个动力装置同时发生故障的几率远远小于一个动力装置发生故障的几率，还设置有制动装置，在电梯悬停时为轿厢提供制动力，无需外部动力支撑，节约能源，较为环保，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于高架停车场上的汽车电梯，包括底板和顶板，所述底板和顶板之间设置有支柱和导向杆，支柱和导向杆的下端固定在底板的上表面，支柱和导向杆的上端固定在顶板的下表面，支柱和导向杆的数量为四个并且分布在顶板和底板的四角处，底板上设置有第一动力装置和PLC控制器，所述PLC控制器与外部电源电连接，顶板的中心处设置有通孔，通孔处设置有第二动力装置，四条导向杆上滑动设置有轿厢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一动力装置包括螺杆和第一电机，螺杆的数量为两条，两条螺杆分别转动安装在底板的两侧，两条螺杆的上端均转动安装在顶板的下表面，两条螺杆的下部均设置有第一皮带轮，两个第一皮带轮之间由第一皮带连接，其中一条螺杆的下端设置有蜗轮，第一电机安装在底板的上表面，第一电机与PLC控制器电连接，第一电机的输出轴上安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二动力装置包括安装架和第二电机，所述安装架上转动安装有辘轳，辘轳上缠绕有缆绳，缆绳的下端穿过顶板上的通孔与轿厢的上端连接，第二电机安装在顶板的上表面，第二电机与PLC控制器电连接，第二电机的输出轴上和辘轳的端部均安装有第二皮带轮，两个第二皮带轮之间由第二皮带连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轿厢包括上端板和下端板，所述上端板和下端板之间设置有固定杆，固定杆的数量为四条，四条固定杆分布在上端板和下端板的四角处，上端板和下端板的四角处均安装有导向块和制动装置，八个导向块两两一组分别配合安装在四条导向杆，上端板和下端板的两侧均固定有移动块，移动块上设置有螺孔，四个移动块两两一组通过螺孔配合安装在螺杆上，下端板的上表面还设置有定位柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动装置包括壳体，所述壳体内设置有液压杆，液压杆与PLC控制器电连接，液压杆的端部安装有橡胶块，液压杆的四周设置有限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本应用于高架停车场上的汽车电梯，设置有第一动力装置和第二动力装置，大大提高了电梯的安全性能，因为两个动力装置同时发生故障的几率远远小于一个动力装置发生故障的几率，还设置有制动装置，在电梯悬停时为轿厢提供制动力，无需外部动力支撑，节约能源，较为环保。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型制动装置结构示意图。

图中：1底板、2顶板、3支柱、4导向杆、5第一动力装置、6第二动力装置、7轿厢、8PLC控制器、9螺杆、10蜗轮、11第一电机、12蜗杆、13第一皮带轮、14第一皮带、15移动块、16安装架、17辘轳、18缆绳、19第二皮带轮、20第二电机、21第二皮带、22上端板、23下端板、24固定杆、25定位柱、26导向块、27制动装置、28壳体、29液压杆、30限位块、31橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种应用于高架停车场上的汽车电梯，包括底板1和顶板2，底板1和顶板2之间设置有支柱3和导向杆4，支柱3和导向杆4的下端固定在底板1的上表面，支柱3和导向杆4的上端固定在顶板2的下表面，支柱3和导向杆4的数量为四个并且分布在顶板2和底板1的四角处，底板1上设置有第一动力装置5和PLC控制器8，PLC控制器8与外部电源电连接，采用PLC控制器8控制第一电机11、第二电机20和液压杆29是现有技术中常用的控制方法，第一动力装置5为轿厢7的上升或下降提供动力，第一动力装置5包括螺杆9和第一电机11，螺杆9的数量为两条，两条螺杆9分别转动安装在底板1的两侧，两条螺杆9的上端均转动安装在顶板2的下表面，两条螺杆9的下部均设置有第一皮带轮13，两个第一皮带轮13之间由第一皮带14连接，第一皮带14可以保证两条螺杆9同步转动，其中一条螺杆9的下端设置有蜗轮10，第一电机11安装在底板1的上表面，第一电机11与PLC控制器8电连接，第一电机11的输出轴上安装有蜗杆12，蜗杆12与蜗轮10啮合，第一电机11通过啮合的蜗杆12与蜗轮10驱动螺杆9转动，转动的螺杆9驱动移动块15上移或下移，实现轿厢7的上移或下移功能，顶板2的中心处设置有通孔，通孔处设置有第二动力装置6，第二动力装置6为轿厢7的上升或下降提供动力，第二动力装置6包括安装架16和第二电机20，安装架16上转动安装有辘轳17，辘轳17上缠绕有缆绳18，缆绳18的下端穿过顶板2上的通孔与轿厢7的上端连接，第二电机20安装在顶板2的上表面，第二电机20与PLC控制器8电连接，第二电机20的输出轴上和辘轳17的端部均安装有第二皮带轮19，两个第二皮带轮19之间由第二皮带21连接，第二电机20通过第二皮带21驱动辘轳17转动，转动的辘轳17卷起或释放缆绳18，实现轿厢7的上升或下降，四条导向杆4上滑动设置有轿厢7，轿厢7包括上端板22和下端板23，上端板22和下端板23之间设置有固定杆24，固定杆24的数量为四条，四条固定杆24分布在上端板22和下端板23的四角处，上端板22和下端板23的四角处均安装有导向块26和制动装置27，八个导向块26两两一组分别配合安装在四条导向杆4上，制动装置27用于电梯悬停时为轿厢7提供制动力，制动装置27包括壳体28，壳体28内设置有液压杆29，液压杆29与PLC控制器8电连接，液压杆29的端部安装有橡胶块31，在轿厢7悬停时，液压杆29伸长，橡胶块31抵在导向杆4的侧面，利用刹车原理实现制动功能，液压杆29的四周设置有限位块30，上端板22和下端板23的两侧均固定有移动块15，移动块15上设置有螺孔，四个移动块15两两一组通过螺孔配合安装在螺杆9上，下端板23的上表面还设置有定位柱25，定位柱25用于引导汽车驶入下端板23的中心区域，当汽车的后轮驶过定位柱25后即可确定汽车位于下端板23的中心区域，避免了汽车不在中心区域时导致四根支柱3受力不均的隐患，提高了安全性能。

在使用时：第一动力装置5为轿厢7的上升或下降提供动力，第一电机11通过啮合的蜗杆12与蜗轮10驱动螺杆9转动，转动的螺杆9驱动移动块15上移或下移，实现轿厢7的上移或下移功能，第一皮带14可以保证两条螺杆9同步转动，第二动力装置6也为轿厢7的上升或下降提供动力，第二电机20通过第二皮带21驱动辘轳17转动，转动的辘轳17卷起或释放缆绳18，实现轿厢7的上升或下降，两个动力装置同时发生故障的几率远远小于一个动力装置发生故障的几率，提高了电梯的安全性，制动装置27用于电梯悬停时为轿厢7提供制动力，在轿厢7悬停时，液压杆29伸长，橡胶块31抵在导向杆4的侧面，利用刹车原理实现制动功能，定位柱25用于引导汽车驶入下端板23的中心区域，当汽车的后轮驶过定位柱25后即可确定汽车位于下端板23的中心区域，避免了汽车不在中心区域时导致四根支柱3受力不均的隐患，提高了安全性能。

本应用于高架停车场上的汽车电梯，设置有第一动力装置5和第二动力装置6，大大提高了电梯的安全性能，因为两个动力装置同时发生故障的几率远远小于一个动力装置发生故障的几率，还设置有制动装置27，在电梯悬停时为轿厢7提供制动力，无需外部动力支撑，节约能源，较为环保。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种应用于高架停车场上的汽车电梯，包括底板（1）和顶板（2），其特征在于：所述底板（1）和顶板（2）之间设置有支柱（3）和导向杆（4），支柱（3）和导向杆（4）的下端固定在底板（1）的上表面，支柱（3）和导向杆（4）的上端固定在顶板（2）的下表面，支柱（3）和导向杆（4）的数量为四个并且分布在顶板（2）和底板（1）的四角处，底板（1）上设置有第一动力装置（5）和PLC控制器（8），所述PLC控制器（8）与外部电源电连接，顶板（2）的中心处设置有通孔，通孔处设置有第二动力装置（6），四条导向杆（4）上滑动设置有轿厢（7）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于高架停车场上的汽车电梯，其特征在于：所述第一动力装置（5）包括螺杆（9）和第一电机（11），螺杆（9）的数量为两条，两条螺杆（9）分别转动安装在底板（1）的两侧，两条螺杆（9）的上端均转动安装在顶板（2）的下表面，两条螺杆（9）的下部均设置有第一皮带轮（13），两个第一皮带轮（13）之间由第一皮带（14）连接，其中一条螺杆（9）的下端设置有蜗轮（10），第一电机（11）安装在底板（1）的上表面，第一电机（11）与PLC控制器（8）电连接，第一电机（11）的输出轴上安装有蜗杆（12），所述蜗杆（12）与蜗轮（10）啮合。

3.根据权利要求1所述的一种应用于高架停车场上的汽车电梯，其特征在于：所述第二动力装置（6）包括安装架（16）和第二电机（20），所述安装架（16）上转动安装有辘轳（17），辘轳（17）上缠绕有缆绳（18），缆绳（18）的下端穿过顶板（2）上的通孔与轿厢（7）的上端连接，第二电机（20）安装在顶板（2）的上表面，第二电机（20）与PLC控制器（8）电连接，第二电机（20）的输出轴上和辘轳（17）的端部均安装有第二皮带轮（19），两个第二皮带轮（19）之间由第二皮带（21）连接。

4.根据权利要求1所述的一种应用于高架停车场上的汽车电梯，其特征在于：所述轿厢（7）包括上端板（22）和下端板（23），所述上端板（22）和下端板（23）之间设置有固定杆（24），固定杆（24）的数量为四条，四条固定杆（24）分布在上端板（22）和下端板（23）的四角处，上端板（22）和下端板（23）的四角处均安装有导向块（26）和制动装置（27），八个导向块（26）两两一组分别配合安装在四条导向杆（4），上端板（22）和下端板（23）的两侧均固定有移动块（15），移动块（15）上设置有螺孔，四个移动块（15）两两一组通过螺孔配合安装在螺杆（9）上，下端板（23）的上表面还设置有定位柱（25）。

5.根据权利要求4所述的一种应用于高架停车场上的汽车电梯，其特征在于：所述制动装置（27）包括壳体（28），所述壳体（28）内设置有液压杆（29），液压杆（29）与PLC控制器（8）电连接，液压杆（29）的端部安装有橡胶块（31），液压杆（29）的四周设置有限位块（30）。