CN207078204U - 汽车侧围结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车侧围结构及汽车，涉及汽车车身结构的技术领域，该汽车侧围结构包括模压成型的前侧围板、模压成型的后上侧围板和模压成型的后下侧围板，后上侧围板和后下侧围板固定连接，同时，后上侧围板和后下侧围板还均与前侧围板固定连接。该汽车设置有上述内容所述的汽车侧围结构。该汽车侧围结构及汽车缓解了现有技术中汽车侧围结构冲压一体成型工序繁琐、工艺复杂而且在模具开发上的投入比较高的问题。

Description

汽车侧围结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种汽车侧围结构及汽车。

背景技术

现有技术中，汽车侧围外板为钢板结构，是通过冲压模具在钢板上冲压后一体成型的。而通过冲压的方式一体成型的汽车侧围外板，一方面冲压过程中工序繁琐，产品的成形工艺极为复杂；另一方面在模具开发上的投入也比较高。

因此，亟待设计一种新的汽车侧围结构来改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种汽车侧围结构，以缓解现有技术中存在的汽车侧围结构冲压一体成型工序繁琐、工艺复杂而且在模具开发上的投入比较高的技术问题。

本实用新型提供的汽车侧围结构包括模压成型的前侧围板、模压成型的后上侧围板和模压成型的后下侧围板，所述后上侧围板和所述后下侧围板固定连接，同时，所述后上侧围板和所述后下侧围板还均与所述前侧围板固定连接。

进一步的，所述前侧围板、所述后上侧围板和所述后下侧围板均由SMC复合材料制成。

进一步的，所述后上侧围板用于与所述前侧围板连接的一端设置有第一连接部，所述前侧围板上设置有与所述第一连接部对应的第二连接部，所述第一连接部叠设于所述第二连接部上并与所述第二连接部粘接。

进一步的，所述后上侧围板用于与所述后下侧围板连接的一端设置有翻边，所述翻边的边缘设置有多个U形卡槽；

所述后下侧围板上用于与所述后上侧围板连接的一端设置有与所述翻边对应的安装台，所述安装台搭扣于所述后上侧围板的翻边上，且所述安装台上设置有与各所述U形卡槽对应的安装孔，第二螺栓穿过所述U形卡槽锁紧于对应的所述安装孔中。

进一步的，所述后下侧围板用于与所述前侧围板连接的一端设置有多个连接耳，所述连接耳上设置有通孔；所述前侧围板上设置有多个连接台，所述连接台与所述连接耳一一对应；第一螺栓穿过所述连接耳上的通孔锁紧于对应的所述连接台上。

进一步的，所述前侧围板上设置有第一门洞和第二门洞，所述后上侧围板上设置有小窗安装孔。

进一步的，所述后下侧围板上开设有加油孔。

进一步的，所述后下侧围板上开设有尾灯组件安装孔。

本实用新型提供的汽车侧围结构与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的汽车侧围结构由前侧围板、后上侧围板和后下侧围板三部分组装而成，采用合理的结构分块，能够有效的控制模具尺寸和模压平台尺寸，有利于降低制造难度和制造成本。前侧围板、后上侧围板和后下侧围板又都是通过模压成型工艺制成，不但大大简化了汽车侧围结构成型的工序和工艺，还大幅降低了在模具开发上的相关投入。此外，模压成型工艺的结构成形能力比较强，采用模压成型工艺加工出的汽车侧围结构能够最大限度的满足各种造型需求。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车，以缓解现有技术中存在的汽车侧围结构冲压一体成型工序繁琐、工艺复杂而且在模具开发上的投入比较高的技术问题。

本实用新型提供的汽车设置有上述内容所述的汽车侧围结构。

进一步的，所述汽车侧围结构与车身骨架之间采用螺栓连接或者采用结构胶粘接。

本实用新型提供的汽车与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的汽车设置有上述内容所述的汽车侧围结构，该汽车侧围结构由前侧围板、后上侧围板和后下侧围板三部分组装而成，采用合理的结构分块，能够有效的控制模具尺寸和模压平台尺寸，有利于降低制造难度和制造成本。前侧围板、后上侧围板和后下侧围板又都是通过模压成型工艺制成，不但大大简化了汽车侧围结构成型的工序和工艺，还大幅降低了在模具开发上的相关投入。此外，模压成型工艺的结构成形能力比较强，采用模压成型工艺加工出的汽车侧围结构能够最大限度的满足各种造型需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车侧围结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车侧围结构中前侧围板的结构示意图；

图3为图2所示的前侧围板的A处放大图；

图4为本实用新型实施例一提供的汽车侧围结构中后上侧围板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的汽车侧围结构中后下侧围板的结构示意图；

图6为图5所示的后下侧围板另一角度的结构示意图。

图标：1－前侧围板；2－后上侧围板；3－后下侧围板；11－第二连接部；12－连接台；13－第一门洞；14－第二门洞；21－第一连接部；22－翻边；23－小窗安装孔；31－连接耳；32－安装台；33－加油孔；34－尾灯组件安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的汽车侧围结构包括模压成型的前侧围板1、模压成型的后上侧围板2和模压成型的后下侧围板3，后上侧围板2和后下侧围板3固定连接，同时，后上侧围板2和后下侧围板3还均与前侧围板1固定连接。

本实施例提供的汽车侧围结构由前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3三部分组装而成，采用合理的结构分块，能够有效的控制模具尺寸和模压平台尺寸，有利于降低制造难度和制造成本。前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3又都是通过模压成型工艺制成，不但大大简化了汽车侧围结构成型的工序和工艺，还大幅降低了在模具开发上的相关投入。此外，模压成型工艺的结构成形能力比较强，采用模压成型工艺加工出的汽车侧围结构能够最大限度的满足各种造型需求。

具体的，如图1所示，前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3之间的位置关系可以是：后上侧围板2和后下侧围板3上下设置，后上侧围板2的下端与后下侧围板3的上端固定连接；前侧围板1与后上侧围板2和后下侧围板3前后设置，后上侧围板2的前端和后下侧围板3的前端分别固定连接于前侧围板1后端的对应位置。

需要说明的是，本实施例中提到的“前”、“后”、“上”、“下”是指将汽车侧围结构安装至车身上之后而言，其中，靠近车头的为“前”，远离车头的为“后”；远离地面为“上”，靠近地面为“下”。

本实施例中，前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3均可以由SMC复合材料制成。

相比于现有技术中，多数车型传统钢板结构的侧围外板，本实施例中前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3均由SMC复合材料(SMC复合材料的英文名称为Sheet moldingcompound)制成，在保证汽车侧围结构的强度和刚度等性能指标的同时，一方面，使汽车侧围结构的重量相对传统钢板材料的侧围外板更轻，约能够减重10％－15％，而汽车轻量化是减少汽车排放，降低能源消耗和环境污染的重要措施，因而更符合当今社会的需求；另一方面，在模具开发上的投入相对于传统钢板结构的侧围外板能够降低70％左右，而且SMC复合材料技术成熟、配套资源丰富，价格相比钢板也更加便宜，所以SMC复合材料的汽车侧围结构更有利于节省成本；具体的，SMC复合材料汽车侧围结构的模具投入约150万元－180万元，传统钢板结构侧围外板的模具投入约700万元－800万元。

综上，本实施例提供的汽车侧围结构在保障强度和刚度等性能指标的同时，模具开发投入低，产品重量也较轻，不但有利于节约成本，还更符合当今社会节能减排、降低环境污染的需求。

如图1和图4所示，本实施例中，后上侧围板2用于与前侧围板1连接的一端可以设置有第一连接部21，前侧围板1上设置有与第一连接部21对应的第二连接部11，第一连接部21叠设于第二连接部11上并与第二连接部11粘接。

后上侧围板2与前侧围板1之间粘接连接，粘接后冷固化，没有焊接应力，强度高，耐疲劳性能好，而且不需要焊接设备等的投入，有利于节省生产成本。

具体的，第一连接部21叠设于第二连接部11上，可以是第一连接部21叠设于第二连接部11的外部。更进一步的，第一连接部21和第二连接部11可以是通过结构胶粘接。

本实施例中，如图4所示，后上侧围板2用于与后下侧围板3连接的一端设置有翻边22，翻边22的边缘设置有多个U形卡槽。如图6所示，后下侧围板3上用于与后上侧围板2连接的一端可以设置有与翻边22对应的安装台32，安装台32搭扣于后上侧围板2的翻边22上，且安装台32上设置有与各U形卡槽对应的安装孔，第二螺栓穿过U形卡槽锁紧于对应的安装孔中。

在后上侧围板2用于与后下侧围板3连接的一端设置翻边22，在翻边22的边缘设置多个U形卡槽；后下侧围板3上用于与后上侧围板2连接的一端设置与翻边22对应的安装台32，安装台32搭扣于后上侧围板2的翻边22上，且安装台32上设置有与各U形卡槽对应的安装孔，通过第二螺栓连接并固定后上侧围板2与后下侧围板3，由于安装台32是搭扣于后上侧围板2的翻边22上，因而有利于使后上侧围板2与后下侧围板3之间的连接更加牢固。

具体的，U形卡槽可以是间隔设置于翻边22的边缘，U形卡槽的数量可以为三个、四个、五个、六个或者七个，等等。安装孔的数量和位置与U形卡槽的数量和位置相对应。

第二螺栓穿过U形卡槽锁紧于对应的安装孔中，具体的，可以是第二螺栓由下方穿过U形卡槽然后锁紧于对应的安装孔中；在第二螺栓的头部与U形卡槽之间还可以设置有垫片。在第二螺栓的头部与U形卡槽之间设置垫片能够缓解第二螺栓锁紧时作用于U形卡槽表面的作用力，有利于保护U形卡槽免于损坏，从而使后上侧围板2与后下侧围板3之间的连接更为牢固。

本实施例中，如图5和图6所示，后下侧围板3用于与前侧围板1连接的一端可以设置有多个连接耳31，连接耳31上设置有通孔。如图2和图3所示，前侧围板1上可以设置有多个连接台12，连接台12与连接耳31一一对应。第一螺栓穿过连接耳31上的通孔锁紧于对应的连接台12上。

后下侧围板3与前侧围板1之间通过第一螺栓连接，通过简单的结构即能够实现二者之间的有效固定，在保证连接强度的同时，还有利于节省生产成本。

具体的，连接耳31可以是间隔设置于后下侧围板3上用于与前侧围板1连接的一端，连接耳31的数量可以为三个、四个、五个、六个或者七个，等等。连接台12的数量和位置与连接耳31的数量和位置相对应。

第一螺栓穿过连接耳31上的通孔锁紧于对应的连接台12上，在第一螺栓的头部与连接耳31之间还可以设置有垫片。在第一螺栓的头部与连接耳31之间设置垫片能够缓解第一螺栓锁紧时作用于连接耳31表面的作用力，有利于保护连接耳31免于损坏，从而使后下侧围板3与前侧围板1之间的连接更为牢固。

本实施例中，如图1和图2所示，前侧围板1上可以设置有第一门洞13和第二门洞14，如图1和图4所示，后上侧围板2上可以设置有小窗安装孔23。

具体的，汽车侧围结构组装至车身上时，第一门洞13较第二门洞14靠近车头，第一门洞13用于安装前车门，第二门洞14用于安装后车门。后上侧围板2上的小窗安装孔23用于安装C柱小窗。

如图1所示，本实施例中，后下侧围板3上可以开设有加油孔33。

如图1所示，本实施例中，后下侧围板3上可以开设有尾灯组件安装孔34。

前侧围板1、后上侧围板2以及后下侧围板3组装至车身骨架上时的具体步骤可以如下：

首先，在车身骨架对应的位置涂敷结构胶；

然后，通过夹具将前侧围板1和后上侧围板2固定至车身骨架上，并在一定时间内保持指定压力；

最后，通过第一螺栓和第二螺栓将后下侧围板3固定至指定位置。

实施例二

本实施例提供的汽车设置有实施例一提供的汽车侧围结构。

本实施例提供的汽车设置有实施例一提供的汽车侧围结构，该汽车侧围结构由前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3三部分组装而成，采用合理的结构分块，能够有效的控制模具尺寸和模压平台尺寸，有利于降低制造难度和制造成本。前侧围板1、后上侧围板2和后下侧围板3又都是通过模压成型工艺制成，不但大大简化了汽车侧围结构成型的工序和工艺，还大幅降低了在模具开发上的相关投入。此外，模压成型工艺的结构成形能力比较强，采用模压成型工艺加工出的汽车侧围结构能够最大限度的满足各种造型需求。

本实施例中，汽车侧围结构与车身骨架之间采用螺栓连接或者采用结构胶粘接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车侧围结构，其特征在于，包括模压成型的前侧围板(1)、模压成型的后上侧围板(2)和模压成型的后下侧围板(3)，所述后上侧围板(2)和所述后下侧围板(3)固定连接，同时，所述后上侧围板(2)和所述后下侧围板(3)还均与所述前侧围板(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述前侧围板(1)、所述后上侧围板(2)和所述后下侧围板(3)均由SMC复合材料制成。

3.根据权利要求1所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述后上侧围板(2)用于与所述前侧围板(1)连接的一端设置有第一连接部(21)，所述前侧围板(1)上设置有与所述第一连接部(21)对应的第二连接部(11)，所述第一连接部(21)叠设于所述第二连接部上并与所述第二连接部(11)粘接。

4.根据权利要求1所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述后上侧围板(2)用于与所述后下侧围板(3)连接的一端设置有翻边(22)，所述翻边(22)的边缘设置有多个U形卡槽；

所述后下侧围板(3)上用于与所述后上侧围板(2)连接的一端设置有与所述翻边(22)对应的安装台(32)，所述安装台(32)搭扣于所述后上侧围板(2)的翻边(22)上，且所述安装台(32)上设置有与各所述U形卡槽对应的安装孔，第二螺栓穿过所述U形卡槽锁紧于对应的所述安装孔中。

5.根据权利要求1所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述后下侧围板(3)用于与所述前侧围板(1)连接的一端设置有多个连接耳(31)，所述连接耳(31)上设置有通孔；所述前侧围板(1)上设置有多个连接台(12)，所述连接台(12)与所述连接耳(31)一一对应；第一螺栓穿过所述连接耳(31)上的通孔锁紧于对应的所述连接台(12)上。

6.根据权利要求1－5任一项所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述前侧围板(1)上设置有第一门洞(13)和第二门洞(14)，所述后上侧围板(2)上设置有小窗安装孔(23)。

7.根据权利要求1－5任一项所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述后下侧围板(3)上开设有加油孔(33)。

8.根据权利要求1－5任一项所述的汽车侧围结构，其特征在于，所述后下侧围板(3)上开设有尾灯组件安装孔(34)。

9.一种汽车，其特征在于，设置有权利要求1－8任一项所述的汽车侧围结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车侧围结构与车身骨架之间采用螺栓连接或者采用结构胶粘接。