CN207074451U - 一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统，系统包括：分拣装置、输送装置、配送暂存装置、公共交通配送载体，分拣装置安装在公共交通配送载体上，分拣装置与输送装置连接，输送装置与配送暂存装置连接，配送暂存装置包括多个，多个配送暂存装置安装于所述公共交通配送载体途经的停靠站点，配送暂存装置与所述输送装置相连，分拣装置包括：第一分拣结构、第二分拣机构以及第三分拣结构，第一分拣结构，用以将快件贴上标识标签，所述第二分拣机构，用以将快件经过扫描标签扫描，所述第三分拣结构，用以将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至输送装置。本实用新型的系统实现高度智能化、提高配送效率，真正意义上解决了“最后一公里”的需求。

Description

一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统

技术领域

本实用新型涉及物流领域和物联网领域，特别涉及一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统。

背景技术

快递分拣是指，物流配送中心依据顾客的订单要求或配送计划，迅速、准确地将商品从其储位或其他区位拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中的作业过程。分拣的方式通常有订单别拣取、批量拣取及复合拣取三种方式：

订单别拣取，是针对每一份订单，分拣人员按照订单所列商品及数量，将商品从储存区域或分拣区域拣取出来，然后集中在一起的拣货方式。但对于商品品项较多时，拣货行走路径加长，拣取效率较低。订单别拣取适合订单大小差异较大，订单数量变化频繁，商品差异较大的情况，如：化妆品、家具、电器、百货、高级服饰等。

批量拣取，是将多张订单集合成一批，按照商品品种类别加总后再进行拣货，然后依据不客户或不同订单分类集中的拣货方式。由于需要订单累计到一定数量时，才做一次性的处理，会有停滞时间产生。批量拣取适合订单变化较小，订单数量稳定的配送中心和外型较规则、固定的商品出货。

复合拣取，为克服订单别拣取和批量拣取方式的缺点，配送中心也可以采取将订单别拣取和批量拣取组合起来的复合拣取方式。复合拣取即根据订单的品种、数量及出库频率，确定哪些订单适应于订单别拣取，哪些适应于批量拣取，分别采取不同的拣货方式。

目前，大多数快递公司都有自己的分拣后台，比如，百世快递自主研发的风暴自动分拣系统，采用大数据分析、云计算、智能终端等技术，使分拣效能提升3倍，分拣正确率可达到99.9％。目前，这套系统已经在上海、广州、北京、杭州等七个核心城市的转运中心投入使用。又比如，京东快递自动分拣线，1.入库，供货商按照采购协议，将商品运送到京东的商品仓储库，入货员会根据采货单收货验货，严格核对商品的品种、数量、规格、型号等信息。2.拣货,当用户按下确认订单付款按钮后，订单的信息会直接反馈到京东的物流仓储后台，由拣货员从浩如烟海的商品货架上，将订单上的商品准确无误地放到扫描台上。再比如，申通快递的智慧物流运转效率再提升申通快递自动分拣线。

公共交通运输系统，是指通过公共汽车、轻轨交通、地铁

目前，在商品到达配送站点后，现有技术中的解决方法是由配送员先用PDA对商品进行扫描认领，然后将商品按照大小件和配送地址的远近，整装进送货箱，保证每件商品到站时有条不紊地取放。缺点在于：

(客户将要寄递包裹放进暂存处，系统应该自动安检打包后自动寄递或等大件等快递员手工转运)

1，需要额外增派的城市配送车辆和人手，特别是针对人口密集的区域，更是需要增派大量的人力，

2，收件方无法自助取货，及时备注有预期的收货时间，但是快递员由于业务原因，无法严格满足收件方在预定时间收货的需求，

3，依靠配送员解决“最后一公里”的需求，智能化程度较低，配送效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种智能化程度高、配送效率高的基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统。

解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统，包括：分拣装置、输送装置、配送暂存装置、公共交通配送载体，

所述分拣装置安装在公共交通配送载体上，所述分拣装置与输送装置连接，所述输送装置与所述配送暂存装置连接，

所述配送暂存装置包括多个，多个所述配送暂存装置安装于所述公共交通配送载体途经的停靠站点，所述配送暂存装置与所述输送装置相连，

所述分拣装置包括：第一分拣结构、第二分拣机构以及第三分拣结构，

所述第一分拣结构，用以将快件贴上标识标签，

所述第二分拣机构，用以将快件经过扫描标签扫描，

所述第三分拣结构，用以将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至所述输送装置。

更进一步，所述公共交通配送载体为：公交车载体、地铁载体、轻轨载体或者城际列车载体中的一种或者多种。

更进一步，所述输送装置包括：伺服电机、转动盘、第一输送带以及第二输送带，

所述转动盘分别与所述第一输送带和所述第一输送带相连，

所述伺服电机与所述转动盘相连，用以控制转动盘的速率和转动方向，

所述伺服电机与所述第一输送带相连，用以将快件传输至所述公共交通配送载体，

所述伺服电机与所述第二输送带相连，用以将快件传输从所述公共交通配送载体传送至所述配送暂存装置。

更进一步，所述配送暂存装置包括：箱体、显示屏、控制面板，

所述箱体包括：小型物件暂存箱以及中型物件暂存箱，所述小型物件暂存箱位于所述中型物件暂存箱的上方，所述中型物件暂存箱可分别拆卸并重新组合，

所述显示屏与所述控制面板连接，所述显示屏位于所述控制面板的上方或同侧，优选地，如显示屏或者控制面板已经在原有的公共交通工具上，则可以不用重新设置显示屏、控制面板。

所述控制面板，用以控制所述小型物件暂存箱以及中型物件暂存箱的打开或者关闭，

所述显示屏，用以显示所述小型物件暂存箱以及中型物件暂存箱的状态。

更进一步，多个所述配送暂存装置还包括：

安装在公共交通配送载体上的打包装置，用以将快件打包，

安装在公共交通配送载体上安检装置，用以将快件安检，

安装在公共交通配送载体上面单打印装置，用以打印出快件面单。

在停靠站点可以设置用于接收大型物件，然后再进行人工转运。

更进一步，所述分拣装置还包括：AGV机器人，

所述AGV机器人用以将从接收第一分拣结构的快件传送至所述第二分拣机构，还用以将从接收第二分拣结构的快件传送至所述第三分拣机构。

更进一步，系统还包括：无线AP，所述无线AP包括:车内无线AP和停靠站点无线AP，

所述车内无线AP，用以将所述公共交通配送载体覆盖，并将所述分拣装置接入无线局域网，

所述停靠站点无线AP，用以将所述停靠站点覆盖，并将所述配送暂存装置接入无线局域网。

更进一步，系统还包括：智能终端，所述智能终端通过WI-FI/GPRS/3G/4G与所述配送暂存装置连接。

更进一步，所述公共交通配送载体还包括：虚拟现实投影仪，

所述虚拟现实投影仪，用以向所述公共交通配送载体内投射出沉浸式的所述分拣装置、所述输送装置以及所述配送暂存装置上的影像。

更进一步，所述标识标签为：RF射频标签或者二维码标签。

更进一步，所述停靠站点为：公交车停靠车站、地铁停靠站、轻轨停靠站以及城际列车停靠站中的一种或者多种。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统，由于包括分拣装置、输送装置、配送暂存装置以及公共交通配送载体，通过将所述分拣装置安装在公共交通配送载体上，(优选地，公共交通上应该安装有小型的分拣装置，小型的输送连接装置或者小型的暂存装置，将停靠站点所需要的配送暂存装置省去，或者在停靠站点可以设置用于接收大型物件，然后再进行人工转运。)将所述分拣装置与输送装置连接，以及将所述输送装置与所述配送暂存装置连接可以完成对上述公共交通运输系统的搭建，由于所述分拣装置安装在公共交通配送载体上，所述分拣装置与输送装置连接，所述输送装置与所述配送暂存装置连接，能够将公共交通配送载体上的快递通过分拣装置分拣后达到输送装置，然后再由所述输送装置传送至配送暂存装置。由于所述配送暂存装置包括多个，多个所述配送暂存装置安装于所述公共交通配送载体途经的停靠站点(比如，停靠站点可以改造为二层的，第一层做乘客候车，第二层做大型的暂存区)，所述配送暂存装置与所述输送装置相连，可以保证配送暂存的不同需求。由于所述分拣装置包括：第一分拣结构、第二分拣机构以及第三分拣结构，所述第一分拣结构，用以将快件贴上标识标签，所述第二分拣机构，用以将快件经过扫描标签扫描，所述第三分拣结构，用以将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至所述输送装置，能够实现在公共交通配送载体的快递分拣入库，然后直接通过公共交通配送载体运送至距离配送点最近的停靠站点，并提醒用户在约定时间段内拿取快递，实现高度智能化、提高配送效率，真正意义上解决了“最后一公里”的需求。另外，本实用新型的系统，部署方便、操作简单，不会影响乘客的正常乘坐或出行。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中的系统实现原理示意图；

图2是本实用新型一实施例中的系统结构示意图；

图3是图1中的输送装置结构示意图；

图4是图1中的配送暂存装置结构示意图。

具体实施方式

现在将参考一些示例实施例描述本公开的原理。可以理解，这些实施例仅出于说明并且帮助本领域的技术人员理解和实施例本公开的目的而描述，而非建议对本公开的范围的任何限制。在此描述的本公开的内容可以以下文描述的方式之外的各种方式实施。

如本文中所述，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着“包括但不限于”。术语“基于”可以被理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”可以被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。

在本申请中的公共交通配送载体，包括但不限于：区域铁路、轻便铁路、有轨电车、缆索铁路、高速铁路、磁悬浮铁路、公共汽车、无轨电车、快速公交系统等等。

在本申请中的分拣机构，一般由输送机械部分、电器自动控制部分和计算机信息系统联网组合而成。可以根据用户的要求配送不同快件，并按用户、地名、品名进行自动分拣、装箱、封箱的连续作业。机械输送设备根据输送物品的形态、体积、重量而设计定制。本申请中的分拣机构包括但不限于：迷你具有机械手、迷你扫描入库设备、迷你出库记录设备、交叉带分拣机、翻盘式分拣机、滑块式分拣机、挡板式分拣机、胶带浮出式分拣机、辊筒浮出式分拣机、条板倾斜式分拣机。

在本申请中的伺服电机，可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降。此外，伺服电机在封闭的环里面使用。就是说它随时把信号传给系统，同时把系统给出的信号来修正自己的运转。

在本申请中的AGV机器人，主要功用集中在自动物流搬转运，AGV搬运机器人是通过特殊地标导航自动将物品运输至指定地点，最常见的引导方式为磁条引导，激光引导，磁钉导航、惯性导航。AGV机器人包括但不限于电磁感应式：即常见的磁条导航，通过在地面黏贴磁性胶带，AGV自动搬运车经过时车底部装有电磁传感器会感应到地面磁条地标从而实现自动行驶运输货物，站点定义则依靠磁条极性的不同排列组合设置。AGV机器人包括但不限于激光感应式：通过激光扫描器识别设置在其活动范围内的若干个定们标志来确定其坐标位置，从而引导AGV运行。AGV机器人包括但不限于。RFID感应式：通过RFID标签和读取装备自动检测坐标位置，实现AGV小车自动运行，站点定义通过芯片标签任意定义，即使最复杂的站点设置也能轻松完成。

在本申请中的虚拟现实投影仪，通过内置了一颗180度鱼眼镜头，能够向公共交通配送载体内投射出沉浸式的影像，以实现虚拟现实体验。投影仪能够根据房间的大小进行自动3D建模，实现完全自动化的输出。

在本申请中的控制面板，包括但不限于，触摸式控制面板、按键式控制面板、语音交互式控制面板。

在本申请中的显示屏，包括但不限于，LED、LCD、OLED等显示屏。

在本申请中的蓝牙4.0是蓝牙3.0+HS规范的补充，专门面向对成本和功耗都有较高要求的无线方案，可广泛用于卫生保健、体育健身、家庭娱乐、安全保障等诸多领域。它支持两种部署方式：双模式和单模式。双模式中，低功耗蓝牙功能集成在现有的经典蓝牙控制器中，或再在现有经典蓝牙技术(2.1+EDR/3.0+HS)芯片上增加低功耗堆栈，整体架构基本不变，因此成本增加有限。单模式面向高度集成、紧凑的设备，使用一个轻量级连接层(LinkLayer)提供超低功耗的待机模式操作、简单设备恢复和可靠的点对多点数据传输，还能让联网传感器在蓝牙传输中安排好低功耗蓝牙流量的次序，同时还有高级节能和安全加密连接。蓝牙4.0将三种规格集一体，包括传统蓝牙技术、高速技术和低耗能技术，与3.0版本相比最大的不同就是低功耗。

在本申请中的传输带，包括但不限于，快递的输送、快递的调配。

在本申请中的转动盘，包括但不限于，快递的传动、分发、匹配。

请参考图1-图2所示，本实施例中的一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统，包括：分拣装置2、输送装置3、配送暂存装置4、公共交通配送载体1，所述分拣装置2安装在公共交通配送载体1上，所述分拣装置2与输送装置3连接，所述输送装置3与所述配送暂存装置4连接，所述配送暂存装置4包括多个，多个所述配送暂存装置4安装于所述公共交通配送载体1途经的停靠站点，所述配送暂存装置4与所述输送装置3相连，所述分拣装置2包括：第一分拣结构21、第二分拣机构22以及第三分拣结构23，所述第一分拣结构21，用以将快件贴上标识标签，所述第二分拣机构22，用以将快件经过扫描标签扫描，所述第三分拣结构23，用以将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至所述输送装置。通过集成化的分拣装置2能够实现在公共交通配送载体的快递分拣入库，然后直接通过公共交通配送载体运送至距离配送点最近的停靠站点。通过输送装置3能够将公共交通配送载体1上的快件传输至配送暂存装置4，每当到达所述送暂存装置4所在的停靠站点时，即能够完成距离配送点最近的停靠站点的配送，从而省去了专门配置快递员进行配送的问题，通过每天都会定时运营的公共交通配送载体1即可实现快递的配送。在进行配送时，接收方需要设置最近的停靠站点，这样一来，当公共交通配送载体1达到停靠站点后，通过输送装置3将快件转交至配送暂存装置4进行暂存，接收方只需要在设定的时间段内前往配送暂存装置4即可取回快递，可以上班时或者下班后，不用专门与快递员敲定时间，增加快递接收的困难。

作为本实施例中的优选，所述配送暂存装置4包括多个，多个所述配送暂存装置安装于所述公共交通配送载体途经的停靠站点，包括但不限于：

公交车停靠点可以建二层或三层，一层用于人员候车等，二层和三层可以建分拣装置和配送暂存装置，用输送装置与第一层连接，可以方便人员收发包裹配送。

公交车上同样有小型化的分拣装置和暂存装置、输送装置，一般置于车外车顶，高铁等高速交通一般置于最后一节车厢内。

公交车上的包裹通过分拣，分发暂存装置，精准分发到各个公交车站点，各个站点再分拣，输送连接到地面高铁、地铁、城际轻轨站点，一部分可以在此暂存装置等候客户收发包裹，一部分经分拣后输送入地到地铁候车区域，分拣后输送上地铁，也可以在暂存区等候客户收发包裹或输送到高铁候车区域，分拣后输送上高铁。地铁、高铁、城际轻轨运送的包裹又可以到达公交车或另外的高铁、地铁，组成一个循环系统，公交车或高铁上既有分拣装置和暂存装置，也有输送装置，停靠站点也一样有这些装置，停靠站点包裹收取装置可以实行无人操作收取包裹。

公交车上的输送装置通过所述分拣装置2做到与停靠点的输送装置有效、快速、安全的完全对接，有时还有乘客的拥堵，无法靠近或延时。

在一些实施例中，所述第一分拣结构21将快件贴上标识标签的方式包括但不限于用户：RF射频标签黏贴、二维码唯一标识标签黏贴。

在一些实施例中，所述第二分拣机构22将快件经过扫描标签扫描的方式包括但不限于用户：扫码枪扫描、AGV激光定位扫描。

在一些实施例中，所述第三分拣结构23将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至所述输送装置的方式包括但不限于：传输带、AGV机器人。

在一些实施例中，停靠站点可以改造为二层的，第一层做乘客候车，第二层做大型的暂存区。

作为本实施例中的优选，所述公共交通配送载体1为：公交车载体、地铁载体、轻轨载体或者城际列车载体中的一种或者多种。通过上述的公交车载体、地铁载体、轻轨载体或者城际列车即可将快件配置至距离收获点最近的停靠站点。

作为本实施例中的优选，如图3所示，在本实施例中的所述输送装置3包括：伺服电机31、转动盘32、第一输送带34以及第二输送带33，所述转动盘32分别与所述第一输送带34和所述第一输送带33相连，所述伺服电机31与所述转动盘32相连，用以控制转动盘的速率和转动方向，所述伺服电机31与所述第一输送带34相连，用以将快件传输至所述公共交通配送载体，所述伺服电机31与所述第二输送带33相连，用以将快件传输从所述公共交通配送载体传送至所述配送暂存装置。通过所述伺服电机31能够有效地控制转动盘32、第一输送带34以及第二输送带33的正常运转，同时保证转动盘32的速率正常、第一输送带34以及第二输送带33的输送平稳，不会造成快件由于公共交通配送载体1的颠簸或者突然启动而影响快件的安全。

作为本实施例中的优选，如图4所示，在本实施例中的所述配送暂存装置包括：箱体43、显示屏41、控制面板42，所述箱体43包括：小型物件暂存箱431以及中型物件暂存箱433，所述小型物件暂存箱431位于所述中型物件暂存箱433的上方，所述小型物件暂存箱431以及所述中型物件暂存箱433可分别拆卸并重新组合，所述显示屏41与所述控制面板42连接，所述显示屏位于所述控制面板的上方或同侧，所述控制面板42，用以控制所述小型物件暂存箱431以及中型物件暂存箱433的打开或者关闭，所述显示屏，用以显示所述小型物件暂存箱431以及中型物件暂存箱433的状态。上述的小型物件暂存箱431以及中型物件暂存箱433不仅能够独立工作而且能够通过不同的组合拼接形成立式的储存箱体，从而可以根据停靠站点的地形要求，进行适应地调整或者摆放。

作为本实施例中的优选，所述分拣装置还包括：AGV机器人，所述AGV机器人用以将从接收第一分拣结构的快件传送至所述第二分拣机构，还用以将从接收第二分拣结构的快件传送至所述第三分拣机构。通过所述AGV机器人，能够自动物流搬转运，通过特殊地标导航自动将物品运输至指定地点，比如从车厢中部搬运至车厢门口处或者其它指定的线路。

作为本实施例中的优选，系统中还包括：无线AP，所述无线AP包括:车内无线AP和停靠站点无线AP，所述车内无线AP，用以将所述公共交通配送载体覆盖，并将所述分拣装置接入无线局域网，所述停靠站点无线AP，用以将所述停靠站点覆盖，并将所述配送暂存装置接入无线局域网。通过所述无线AP，能够将系统的组件接入网络，从而实现智能控制。比如，所述车内无线AP，将所述分拣装置接入无线局域网，可以在云端实现对所述分拣装置的管控以及车内的快递调配。又比如，所述停靠站点无线AP，能够将所述配送暂存装置接入无线局域网，这样一来只要在停靠站点无线AP的覆盖范围内，即可实现终端设备的接入或者智能控制，包括但不限于，终端对所述配送暂存装置的控制，终端获取所述配送暂存装置上同步的信息，终端接收从所述配送暂存装置上更新的物流/到站信息。

在一些实施例中，车内无线AP还具有WI-FI探针功能，用以获取公共交通配送载体上所有终端的网络访问情况，并可以进行广告投放。

在一些实施例中，停靠站点无线AP还具有WI-FI探针功能，用以获得停靠站点上所有终端的网络访问情况，并可以进行广告投放。

作为本实施例中的优选，所述系统还包括：智能终端，所述智能终端通过WI-FI/GPRS/3G/4G与所述配送暂存装置连接。

在一些实施例中，智能终端为手机。

在一些实施例中，智能终端为PAD。

在一些实施例中，智能终端为扫码枪。

在一些实施例中，智能终端的接入方式还可以是：蓝牙4.0协议。

在一些实施例中，智能终端的接入方式还可以为：蓝牙3.0协议

在一些实施例中，通过智能终端扫描在所述配送暂存装置上的二维码标签，并基于智能终端上的应用程序可以实现远程对所述配送暂存装置的开锁。

在一些实施例中，通过智能终端上的浏览器的扫描功能，扫描在所述配送暂存装置上的二维码标签，并将二维码标签中的信息同步至所述智能终端。

在一些实施例中，通过智能终端上的微信应用程序，扫描在所述配送暂存装置上的二维码标签，并关注对应的微信公众号，即可在访问所述微信公众号时查询得到快递的物流情况，第一时间获得快递的配送进展。

作为本实施例中的优选，所述公共交通配送载体1还包括：虚拟现实投影仪，所述虚拟现实投影仪，用以向所述公共交通配送载体内投射出沉浸式的所述分拣装置、所述输送装置以及所述配送暂存装置上的影像。

作为本实施例中的优选，所述标识标签为：RF射频标签或者二维码标签，标识标签能够方便入库管理、出入记录、物流轨迹记录等。

作为本实施例中的优选，所述停靠站点为：公交车停靠车站、地铁停靠站、轻轨停靠站以及城际列车停靠站中的一种或者多种，在上述停靠站点，能够完成多个所述配送暂存装置的安装和/或部署。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

总体而言，本公开的各种实施例可以以硬件或专用电路、软件、逻辑或其任意组合实施。一些方面可以以硬件实施，而其它一些方面可以以固件或软件实施，该固件或软件可以由控制器、微处理器或其它计算设备执行。虽然本公开的各种方面被示出和描述为框图、流程图或使用其它一些绘图表示，但是可以理解本文描述的框、设备、系统、技术或方法可以以非限制性的方式以硬件、软件、固件、专用电路或逻辑、通用硬件或控制器或其它计算设备或其一些组合实施。

此外，虽然操作以特定顺序描述，但是这不应被理解为要求这类操作以所示的顺序执行或是以顺序序列执行，或是要求所有所示的操作被执行以实现期望结果。在一些情形下，多任务或并行处理可以是有利的。类似地，虽然若干具体实现方式的细节在上面的讨论中被包含，但是这些不应被解释为对本公开的范围的任何限制，而是特征的描述仅是针对具体实施例。在分离的一些实施例中描述的某些特征也可以在单个实施例中组合地执行。相反对，在单个实施例中描述的各种特征也可以在多个实施例中分离地实施或是以任何合适的子组合的方式实施。

Claims (10)

1.一种基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统，其特征在于，包括：分拣装置、输送装置、配送暂存装置、公共交通配送载体，

所述分拣装置安装在公共交通配送载体上，所述分拣装置与输送装置连接，所述输送装置与所述配送暂存装置连接，

所述配送暂存装置包括多个，多个所述配送暂存装置安装于所述公共交通配送载体途经的停靠站点，所述配送暂存装置与所述输送装置相连，

所述分拣装置包括：第一分拣结构、第二分拣机构以及第三分拣结构，

所述第一分拣结构，用以将快件贴上标识标签，

所述第二分拣机构，用以将快件经过扫描标签扫描，

所述第三分拣结构，用以将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至所述输送装置。

2.根据权利要求1所述的公共交通运输系统，其特征在于，所述公共交通配送载体为：公交车载体、地铁载体、轻轨载体或者城际列车载体中的一种或者多种。

3.根据权利要求1所述的公共交通运输系统，其特征在于，所述输送装置包括：伺服电机、转动盘、第一输送带以及第二输送带，

所述转动盘分别与所述第一输送带和所述第一输送带相连，

所述伺服电机与所述转动盘相连，用以控制转动盘的速率和转动方向，

所述伺服电机与所述第一输送带相连，用以将快件传输至所述公共交通配送载体，

所述伺服电机与所述第二输送带相连，用以将快件传输从所述公共交通配送载体传送至所述配送暂存装置。

4.根据权利要求1所述的公共交通运输系统，其特征在于，所述配送暂存装置包括：箱体、显示屏、控制面板，

所述箱体包括：小型物件暂存箱以及中型物件暂存箱，所述小型物件暂存箱位于所述中型物件暂存箱的上方，所述中型物件暂存箱可分别拆卸并重新组合，

所述显示屏与所述控制面板连接，所述显示屏位于所述控制面板的上方或同侧，

所述控制面板，用以控制所述小型物件暂存箱以及中型物件暂存箱的打开或者关闭，

所述显示屏，用以显示所述小型物件暂存箱以及中型物件暂存箱的状态。

5.根据权利要求4所述的公共交通运输系统，其特征在于，多个所述配送暂存装置还包括：

安装在公共交通配送载体上的打包装置，用以将快件打包，

安装在公共交通配送载体上安检装置，用以将快件安检，

安装在公共交通配送载体上面单打印装置，用以打印出快件面单。

6.根据权利要求1所述的公共交通运输系统，其特征在于，所述分拣装置还包括：AGV机器人，

所述AGV机器人用以将从接收第一分拣结构的快件传送至所述第二分拣机构，还用以将从接收第二分拣结构的快件传送至所述第三分拣机构。

7.根据权利要求1-6任一项所述的公共交通运输系统，其特征在于，还包括：无线AP，所述无线AP包括:车内无线AP和停靠站点无线AP，

所述车内无线AP，用以将所述公共交通配送载体覆盖，并将所述分拣装置接入无线局域网，

所述停靠站点无线AP，用以将所述停靠站点覆盖，并将所述配送暂存装置接入无线局域网。

8.根据权利要求1-6任一项所述的公共交通运输系统，其特征在于，还包括：智能终端，所述智能终端通过WI-FI/GPRS/3G/4G与所述配送暂存装置连接。

9.根据权利要求1所述的公共交通运输系统，其特征在于，所述公共交通配送载体还包括：虚拟现实投影仪，

所述虚拟现实投影仪，用以向所述公共交通配送载体内投射出沉浸式的所述分拣装置、所述输送装置以及所述配送暂存装置上的影像。

10.根据权利要求1所述的公共交通运输系统，其特征在于，所述标识标签为：RF射频标签或者二维码标签。