CN207050134U - 一种双擎铁路机房空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双擎铁路机房空调，包括空调系统、热管系统、温度传感器和控制模块；空调系统的室内部分包括压缩机、节流装置、第一蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第一冷凝器和冷凝风机；热管系统的室内部分包括第二蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第二冷凝器和冷凝风机；控制模块与温度传感器相连，空调系统和热管系统的开关均受控于控制模块。空调系统的室外部分和热管系统的室外部分组装在同一个室外机内，第一冷凝器与第二冷凝器并列安装，共用冷凝风机。空调系统的室内部分和热管系统的室内部分组装在同一个室内机内，第一蒸发器与第二蒸发器并列安装，共用蒸发风机。本实用新型节约能耗，绿色环保，易于实施。

Description

一种双擎铁路机房空调

技术领域

本实用新型涉及一种双擎铁路机房空调，属于通风空调领域。

背景技术

近年来，我国的交通事业特别是铁路、高铁行业蓬勃发展。铁路通信信号机械房屋内部安装着各种通信信号设备，为保证铁路运输安全正点、畅通无阻，要求各种通信信号设备正常运行，保证铁路各种信号传输稳定性、实时性、安全性和可靠性。为了保持各种通信信号设备的正常运行，要求室内具有适宜的温度和湿度环境，因此需要设计一种能提供此环境的铁路机房空调。同时，铁路机房空调在需要保证可靠性的前提下进行节能设计。目前，机房的主要节能设备是智能通风、智能热交换等，这些设备在应用上有明显的不足，其占用较大空间，气流组织不佳。

因此，有必要设计一种可靠性高、节约能耗，且易于实施的一种空调。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种双擎铁路机房空调，该双擎铁路机房专用空调节约能耗，绿色环保，易于实施。

实用新型的技术解决方案如下：

一种双擎铁路机房空调，包括空调系统、热管系统、温度传感器和控制模块；

所述空调系统分为室内部分和室外部分；其室内部分包括压缩机、节流装置、第一蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第一冷凝器和冷凝风机；压缩机、第一冷凝器、节流装置和第一蒸发器依次连接形成回路；将双擎铁路机房空调的节流装置和压缩机安装在室内侧，避免安装在室外侧时压缩机被盗的风险。

所述热管系统也分为室内部分和室外部分；其室内部分包括第二蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第二冷凝器和冷凝风机；第二蒸发器和第二冷凝器连接形成回路；

所述控制模块与温度传感器相连，空调系统和热管系统的开关均受控于控制模块。

进一步地，所述空调系统的室外部分和热管系统的室外部分组装在同一个室外机内，第一冷凝器与第二冷凝器并列安装，共用冷凝风机。

进一步地，所述空调系统的室内部分和热管系统的室内部分组装在同一个室内机内，第一蒸发器与第二蒸发器并列安装，共用蒸发风机。

进一步地，所述控制模块与人机交互模块相连；通过人机交互模块设置室内外温差阈值作为空调系统和热管系统切换条件；如设置室内外温差阈值为10℃作为空调系统和热管系统切换条件；当温度传感器探测到室内温度高于室外温度10℃以上时，控制模块启动热管系统；当温度传感器探测到室内外温差小于10℃时，控制模块关闭热管系统，启动空调系统。

进一步地，所述控制模块采用工业级控制器。

进一步地，所述控制模块通过无线通信模块与远程服务器相连，以实现远程管理。

本实用新型的原理：温度传感器检测室内与室外的温度，发送至控制模块；控制模块根据室内与室外的温差，智能切换空调系统制冷模式与热管系统换热模式，并且优先启用热管系统换热模式。热管系统换热模式时，关闭压缩机，通过蒸发器吸收冷量，并通过蒸发风机送风，实现对室内降温，在确保室内环境的前提下，达到节能的目的。当热管换热模式不能达到降温的要求时，切换至空调系统制冷模式，启用空调系统制冷，降低室内温度。

有益效果：

本实用新型提供的一种双擎铁路机房专用空调能完全实现智能控制，根据室内与室外的温差，智能切换空调系统制冷模式与热管系统换热模式，并且优先启用热管系统换热模式，能充分利用室外温度较低的空气能(冷源)，大大减少空调设备(压缩机)的能耗，交换效率高，能大幅节省能源消耗；没有引入新风，室内、外空气隔绝循环，不会将室外的灰尘、潮湿等引入室内，保证机房的洁净度；绿色环保，易于实施，适于推广应用。

附图说明

图1为一种双擎铁路机房专用空调示意图。

标号说明：1-压缩机；2-第一冷凝器；3-冷凝风机；4-节流装置；5-第一蒸发器；6、蒸发风机；7-第二冷凝器；8第二蒸发器；9-室外机；10-室内机；11-墙体

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1所示，本实用新型公开了一种双擎铁路机房空调，包括空调系统和热管系统两套系统；空调系统包括分为室内部分和室外部分，其室内部分包括压缩机、节流装置、第一蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第一冷凝器和冷凝风机；热管系统也分为室内部分和室外部分,其室内部分包括第二蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第二冷凝器和冷凝风机。第二蒸发器和第二冷凝器依靠管道内工质的流通方向串联形成热管系统。压缩机、第一冷凝器、节流装置、第一蒸发器按管道内工质的流通方向串联形成空调系统。

在本实用新型实施例中，共有两个模式：空调系统制冷模式与热管系统换热模式。两种模式的启动受控于控制模块，优先启用热管模式。当温度传感器探测到室内温度高于室外温度10℃以上时，控制模块启动热管模式；当温度传感器探测到室内外温差小于10℃时，控制模块将双擎铁路机房专用空调切换到空调模式。

在本实用新型实施例中，空调系统中的第一冷凝器与热管系统中的第二冷凝器并列安装在室外机内，空调系统中的第一蒸发器与热管系统中的第二蒸发器并列安装在室内机内，冷凝风机3与蒸发风机6由空调系统和热管系统共用。在空调系统制冷模式与热管系统换热模式期间，冷凝风机3和蒸发风机6都处于运行状态。

优选地，控制模块支持标准通信协议实现远程管理。

实施例1：

参阅图1，该双擎铁路机房专用空调包括热管系统，可运行热管系统换热模式：工质在第二蒸发器8内吸收铁路机房内设备散发的热量而蒸发，进入第二冷凝器7，在冷凝器内将热量散发到室外环境中，工质冷凝，并依靠重力回流到第二蒸发器8中，从而完成一个制冷循环。

实施例2：

参阅图1，双擎铁路机房专用空调包括带压缩机的空调系统，工质在压缩机1内被压缩，进入第一冷凝器2，将热量散发到室外环境中，然后进入节流装置3节流膨胀，并进入第一蒸发器5中，在蒸发器5中吸收机房内设备散发的热量蒸发，再进入压缩机，完成一个制冷循环。

我国幅员辽阔，各个省不同地市/地区的地理环境、气温温差以及空气质量的差异很大。大部分地区每年温度超过25℃的时间不会超过全年时间的1/3-1/4，特别在长江流域和大部分的北方地区，25℃以下的时间达到1/2-3/4。在室内、外有一定温差时，该机组自动切换热管系统换热模式，能效比要远大于同等空调，因此达到节能的效果。

本实用新型的优势体现在：

1、空调和热管两套系统安装在同一双擎铁路机房专用空调中，节省机房空间。

2、空调和热管两套系统可共用室内、外风机。

3、在冬季或过度季节，即一年中超过半年的时间可以应用热管系统换热模式进行节能。

4、双擎铁路机房专用空调没有引入新风，保持了机房原有的湿度和清洁度。对室外环境要求低，针对室外空气质量差(某些地方沙尘较多，空气酸碱性较大)，湿度大(南方或下雨后)的情况，双擎铁路机房专用空调都能启动热管系统换热模式，相比新风空调一体机，大大增强了实用性。

5、采用工业级控制器，稳定性更强，操作方便简洁；支持标准通信协议实现远程管理。

本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种双擎铁路机房空调，其特征在于，包括空调系统、热管系统、温度传感器和控制模块；

所述空调系统分为室内部分和室外部分；其室内部分包括压缩机、节流装置、第一蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第一冷凝器和冷凝风机；压缩机、第一冷凝器、节流装置和第一蒸发器依次连接形成回路；

所述热管系统也分为室内部分和室外部分；其室内部分包括第二蒸发器和蒸发风机，室外部分包括第二冷凝器和冷凝风机；第二蒸发器和第二冷凝器连接形成回路；

所述控制模块与温度传感器相连，空调系统和热管系统的开关均受控于控制模块。

2.根据权利要求1所述的双擎铁路机房空调，其特征在于，所述空调系统的室外部分和热管系统的室外部分组装在同一个室外机内，第一冷凝器与第二冷凝器并列安装，共用冷凝风机。

3.根据权利要求2所述的双擎铁路机房空调，其特征在于，所述空调系统的室内部分和热管系统的室内部分组装在同一个室内机内，第一蒸发器与第二蒸发器并列安装，共用蒸发风机。

4.根据权利要求3所述的双擎铁路机房空调，其特征在于，所述控制模块采用工业级控制器。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的双擎铁路机房空调，其特征在于，所述控制模块通过无线通信模块与远程服务器相连。