CN207049830U - 一种刹车灯及安装其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车灯及安装其的车辆，涉及车载照明技术领域，为解决灯板上发光单元等元器件散热效果较差的问题而发明。该刹车灯，包括固定件，固定件在第一表面上设有第一发光单元，第一表面为垂直于刹车灯的高度方向的表面，固定件上还设有多个灯板，多个灯板绕第一轴线呈放射状分布，第一轴线为多个灯板厚度方向的中心面的交线，并且第一轴线平行于刹车灯的高度方向。本实用新型可用于汽车等车辆上的刹车警示。

Description

一种刹车灯及安装其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车载照明技术领域，尤其涉及一种刹车灯及安装其的车辆。

背景技术

刹车灯就是车辆刹车时呈高亮状态的灯，一般安装在车辆尾部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。随着社会的发展，人们对刹车灯的各项设计要求也越来越高，刹车灯的结构设计就是其中的重要的一环，如何在保证发光参数和性能达到要求的情况下，设计出一款结构简单、易于制作、通用性好、成本较低的刹车灯已成为业内追求的目标。

现有的一种刹车灯，如图1和图2所示，包括固定件01，固定件01的侧壁上设有四个侧灯板02，固定件01的外侧端面上固定有顶灯板03，侧灯板02以及顶灯板03上均设有多个LED(Light Emitting Diode发光二极管)灯珠04，固定件01的外端以及内端均设有一个环形紧固件05，两个环形紧固件05将四个侧灯板02紧固在固定件01上，位于内侧的环形紧固件05与灯头06固定连接，位于外侧的环形紧固件05上安装有透镜07。

现有的这种刹车灯，如图1和图2所示，侧灯板02的一面(内表面)是固定在灯板固定件01上的，另一面(外表面)安装LED灯珠04，其中侧灯板02的内表面围成封闭的区域，导致侧灯板02上LED灯珠04等元器件的散热效果较差，从而会对侧灯板02上LED灯珠04等元器件的寿命造成不利的影响。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种刹车灯及安装其的车辆，用以解决灯板上发光单元等元器件散热效果较差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种刹车灯，包括固定件，所述固定件在第一表面上设有第一发光单元，所述第一表面为所述固定件垂直于所述刹车灯的高度方向的表面，所述固定件上还设有多个灯板，多个所述灯板绕第一轴线呈放射状分布，所述第一轴线为多个所述灯板厚度方向的中心面的交线，并且所述第一轴线平行于所述刹车灯的高度方向。

进一步地，所述固定件为电路板，所述第一表面为所述固定件的一底面，多个所述灯板均立放于所述第一表面上，并且均与所述固定件相焊接。

更进一步地，多个所述灯板靠近所述第一轴线的一侧焊接在一起。

优选地，多个所述灯板相互焊接的位置与所述灯板远离所述固定件一端之间的距离小于所述焊接的位置与所述固定件之间的距离。

更进一步地，所述第一表面上开设有多个通槽，多个所述通槽以所述固定件的几何中心点为中心呈放射状分布，每个所述灯板均包含安装凸缘，所述安装凸缘插入到对应的所述通槽中，并且所述安装凸缘与所述固定件相焊接。

优选地，所述安装凸缘伸出所述固定件的第二表面，并且所述安装凸缘与所述第二表面相焊接，所述第二表面与所述第一表面相对。

更进一步地，还包括驱动模块，所述驱动模块焊接于所述固定件的第二表面上，所述第二表面与所述第一表面相对。

更进一步地，由所述焊接形成的至少一个焊接点用于电连接。

优选地，所述灯板包括双层电路板，所述双层电路板的顶层和底层上均设有多个第二发光单元。

优选地，所述固定件为双层电路板，所述第一发光单元设置在所述双层电路板的顶层上，所述驱动模块设置在所述双层电路板的底层上。

本实用新型实施例提供的刹车灯，由于固定件上还设有多个灯板，多个灯板绕第一轴线呈放射状分布，第一轴线为多个灯板厚度方向的中心面的交线，并且第一轴线平行于刹车灯的高度方向，这样每个灯板的两面都可以实现空气对流，增加了灯板的散热面积，提高了灯板上光源等元器件的散热效果，从而有利于延长灯板上光源等元器件的寿命。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车辆外壳，所述车辆外壳上安装有上述任一实施例中所述的刹车灯。

由于本实用新型实施例提供的车辆的外壳上所安装的刹车灯与上述任一实施例中所述的刹车灯相同，所以也解决了同样的技术问题，达到了同样的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的一种刹车灯的爆炸图；

图2为现有的这种刹车灯的组装图；

图3为本实用新型实施例中刹车灯的组装图；

图4为本实用新型实施例中刹车灯的俯视图(除去灯板之间的焊接点e)；

图5为本实用新型实施例中刹车灯的爆炸图；

图6为本实用新型实施例中刹车灯拆去灯头后的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中刹车灯中固定件的另一种结构的示意图；

图8为本实用新型实施例中刹车灯的电路连接图；

图9为普通刹车灯(仅具有高亮和低亮功能)的工作原理图；

图10为特殊功能刹车灯(具有快闪或慢闪等特殊功能)的工作原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于实施例安装位置所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参见图3，该图所示为本实用新型的一个具体实施例，该实施例提供了一种刹车灯，包括固定件1，固定件1在第一表面11上设有第一发光单元14，第一表面11为固定件1垂直于刹车灯的高度方向(图中所示的Z方向)的表面，固定件1上还设有多个灯板2，多个灯板2绕第一轴线3呈放射状分布，第一轴线3为多个灯板2厚度方向的中心面(图中标号a所示)的交线(如图4所示)，并且第一轴线3平行于刹车灯的高度方向。

需要说明的是：当固定件1的形状规则时，第一轴线3可以与固定件1的中心轴相重合，比如图3中所示，此外，第一轴线3也可以与固定件1的中心轴不重合，具体可根据实际情况设定，在此不做具体限定。

本实用新型实施例提供的刹车灯，由于固定件1上还设有多个灯板2，多个灯板2绕第一轴线3呈放射状分布，第一轴线3为多个灯板2厚度方向的中心面的交线，并且第一轴线3平行于刹车灯的高度方向，这样每个灯板2的两面都可以实现空气对流，增加了灯板2的散热面积，提高了灯板2上光源等元器件的散热效果，从而有利于延长灯板2上光源等元器件的寿命。

其中，固定件1的形状并不唯一，比如固定件1可以为板状结构，具体地，如图3所示，固定件1为电路板，第一表面11为固定件1的一底面，多个灯板2均立放于第一表面11上，并且均与固定件1相焊接。另外，固定件1也可以为图7中所示的结构，固定件1的侧壁上的狭槽f用于固定灯板2，多个灯板2在固定件1上呈放射状分布。相比固定件1为图1所示的结构，当固定件1为电路板时，固定件1的结构比较简单，直接通过采购就可以获得，就无需通过开模制造，因而就可以节省下设计和制造固定件1模具的费用，从而可以大大降低刹车灯的制造成本，而刹车灯成本的降低，则对其推广和应用非常有利。

本实用新型实施例提供的刹车灯中，多个灯板2是立放于第一表面11上，并且均与固定件1相焊接，即灯板2的一端与固定件1焊接，另一端自由，从而构成悬臂结构，而在这种结构灯板2远离固定件1的一端很容易产生较大的变形，为了解决这一问题，如图3所示，多个灯板2靠近第一轴线3的一侧焊接在一起(标号e所示为焊接点)。通过将多个灯板2靠近第一轴线3的一侧焊接在一起，这样可以将多个灯板2相互固定在一起，从而可以减小灯板2远离固定件1的一端所产生的变形。

其中，多个灯板2相互焊接的位置并不唯一，比如多个灯板2相互焊接的位置可以为以下所述：多个灯板2相互焊接的位置与灯板2远离固定件1一端之间的距离大于焊接的位置与固定件1之间的距离，即多个灯板2相互焊接的位置位于灯板2靠近第一轴线3的一侧的中部以下的位置。另外，多个灯板2相互焊接的位置也可以为以下所述：多个灯板2相互焊接的位置与灯板2远离固定件1一端之间的距离小于焊接的位置与固定件1之间的距离，即例如图3所示，多个灯板2相互焊接的位置位于灯板2靠近第一轴线3的一侧的中部以上的位置。相比焊接位置位于中部以下的方案，当焊接位置位于中部以上时，由于焊接位置更靠近灯板2远离固定件1的一端，这样多个灯板2之间的固定效果更好，能够进一步减小灯板2远离固定件1的一端所产生的变形。

本实用新型实施例提供的刹车灯中，多个灯板2与固定件1之间的焊接方式也不唯一，比如多个灯板2可以直接焊接到固定件1的第一表面11上。另外，多个灯板2也可以采用以下方式焊接到固定件1上：如图5所示，第一表面11上开设有多个通槽12，多个通槽12以固定件1的几何中心点O为中心呈放射状分布，每个灯板2均包含安装凸缘21，安装凸缘21插入到对应的通槽12中，并且安装凸缘21与固定件1相焊接。相比多个灯板2直接焊接到固定件1的第一表面11上的方案，图5中所示的方案中，通槽12可以对灯板2起到固定限位作用，采用安装凸缘21插入到通槽12中并焊接到固定件1上的方式，可以使灯板2焊接的更加牢固，可以减小灯板2因焊接不牢产生的晃动。

其中，安装凸缘21与固定件1的焊接位置并不唯一，比如安装凸缘21可以与通槽12的内壁相焊接。另外，安装凸缘21也可以与固定件1的第二表面13(固定件1上与第一表面11相对的表面)相焊接，具体地，如图6所示，安装凸缘21伸出固定件1的第二表面13，并且安装凸缘21与第二表面13相焊接。相比安装凸缘21与通槽12的内壁相焊接的方案，安装凸缘21与固定件1的第二表面13相焊接的方案，焊接过程较简单，从工艺上实现的难度更小，从而有利于降低两者的焊接成本。

参见图6，本实用新型实施例提供的刹车灯还包括驱动模块4，驱动模块4焊接于固定件1的第二表面13上，驱动模块4与固定件1的线路、以及每个灯板2的线路电连接，驱动模块4内部设置有功能芯片，通过功能控制芯片就可以对第一发光单元14、第二发光单元23的发光功能进行控制。其中，发光功能可以是快闪、慢闪等，采用不同的驱动模块4可以使刹车灯具有不同的发光功能。本实用新型实施例提供的刹车灯可以保持灯板2以及固定件1上发光单元不变的前提下，通过在固定件1上焊接不同的驱动模块4，以实现刹车灯的不同的发光功能，固定件1以及灯板2部分的结构就可以通用化，这样就避免了为了实现某种发光功能而去单独开发新结构，避免了刹车灯繁琐的多次结构开发，从而有利于降低刹车灯的开发成本。

需要说明的是：如果仅实现刹车灯高亮(刹车状态)和低亮(行车状态)的功能，那么就不需要驱动模块4，或者驱动模块4上不安装功能芯片，只起电连接的作用，刹车灯可以通过多种方式来实现其高亮与低亮的功能控制，比如将固定件1以及灯板2上的发光单元连接线性电源、开关电源等。

为了方便多个灯板2之间、以及灯板2与固定件1之间、驱动模块4与固定件1之间实现电连接，那么在多个灯板2之间、灯板2与固定件1之间以及驱动模块4与固定件1之间，由焊接形成的至少一个焊接点用于电连接，即如图3和图6所示，焊接点b、c、d、e中至少一个用于电连接。这样焊接点既可以实现机械固定连接，又可以实现电连接，从而可以在一定程度上减少了连接导线的使用，从而可以使刹车灯的外部结构更加简洁、紧凑。

为了便于焊接点同时起到机械和电连接的作用，可以在灯板、固定件、驱动模块在相应的焊接位置设置焊盘，通过将被焊接的两者上的焊盘焊接在一起，以实现两者直接的机械连接和电连接。

其中，焊接点可以全部用于电连接，也可以部分用于电连接，用于电连接的焊接点数目可以由刹车灯中发光单元的连接电路决定。

参见图8，该图是刹车灯中发光单元连接电路的一个具体实施例。该实施例中提供的刹车灯具有三个灯板2，每个灯板2的两个表面均具有三个第二发光单元23，固定件1上设有三个第一发光单元14。从图8中可以看出，刹车灯由二十一个发光单元组成，排布方式为：每个灯板2的两个表面上的三个第二发光单元23、以及固定件1上的三个第一发光单元14串联后并联在一起。从该实施例中可以看出，多个灯板2之间、灯板2与固定件1之间以及驱动模块4与固定件1之间的焊接点均用于实现电连接。

其中，多个灯板2之间的焊接点(图3中所示的焊接点e)既用于机械连接，也用于电连接，这样是为了减轻固定件1上的布线压力，固定件1就不用为了布线而设计那么大，从而可以减小固定件1的占用空间；驱动模块4与固定件1、灯板2之间的焊接点(图6中所示的焊接点b)既用于机械连接，也用于电连接，同样也是为了减轻固定件1上的布线压力。

本实用新型实施例提供的刹车灯中，灯板2的组成结构并不唯一，比如灯板2可以包括单层电路板，单层电路板的一面设有多个第二发光单元23。另外，如图3所示，灯板2也可以包括双层电路板22，双层电路板22的顶层和底层上均设有多个第二发光单元23。相比灯板2包括单层电路板的方案，灯板2包括双层电路板22的方案中，由于每个灯板2的双面均具有多个第二发光单元23，这样在围绕第一轴线3的圆周方向上，刹车灯可以具有更好的发光效果，可以避免在围绕第一轴线3的圆周方向上，刹车灯在某一角度范围内较亮，在某一角度范围内较暗的现象。

其中，在灯板2中，双层电路板22的顶层和底层上所设置的第二发光单元23的数目不宜过多，也不宜过少，当双层电路板22的顶层和底层上所设置的第二发光单元23的数目过少时，比如顶层和底层上各设有两个发光单元，那么刹车灯总的发光单元数过少，容易造成亮度不足，在汽车等车辆刹车时，刹车灯亮度不足对周围车辆的警示效果不好；当双层电路板22的顶层和底层上所设置的第二发光单元23的数目过多时，比如顶层和底层上各设有六个第二发光单元23，一方面刹车灯的灯板2需要设计的更大些来容纳较多的第二发光单元23，会造成刹车灯的体积较大，另一方面，较多的第二发光单元23需要消耗更多的电能，不利于刹车灯的经济效益的提升，另外，第二发光单元23的数目过多导致发热量大，对散热要求更高。因此，如图3所示，当灯板2中双层电路板22的顶层和底层上均设有三个第二发光单元23时，可以很好地平衡刹车灯的亮度、耗电、发热量之间的关系。

本实用新型实施例提供的刹车灯中，固定件1的组成结构也不唯一，比如固定件1可以为单层电路板，第一发光单元14、驱动模块4分别设置在单层电路板的两相对表面上。另外，如图6所示，固定件1也可以为双层电路板，第一发光单元14设置在双层电路板的顶层上，驱动模块4设置在双层电路板的底层上。相比单层电路板，固定件1为双层电路板时，其布线空间更加充足，在满足布线要求的前提下，固定件1就可以设计的更小一些，从而可以减小固定件1的占用空间，进而可以使刹车灯设计的更加紧凑。

本实用新型实施例提供的刹车灯中，第一发光单元14、第二发光单元23的种类并不唯一，比如第一发光单元14、第二发光单元23可以为传统的发光单元，比如白炽灯珠。另外，第一发光单元14、第二发光单元23也可以是LED灯珠。相比传统的发光单元，LED灯珠具有高光效、高节能、寿命长、响应速度快等诸多优点。

为了提高第一发光单元14、第二发光单元23的发光亮度，第一发光单元14、第二发光单元23均为高亮度的LED灯珠，即LED灯珠的亮度范围为大于等于60lm(lm流明是描述光通量的物理单位)，这样在相同数量的LED灯珠就可以获得较高的亮度，从而使刹车灯取得更好的发光效果。

本实用新型实施例提供的刹车灯中，灯板2的数目不宜过多，也不宜过少。当灯板2的数目过少时，比如刹车灯具有两个灯板2，这样在围绕第一轴线3的圆周方向上，在某一角度范围内会造成亮度的不足；当灯板2的数目过多时，比如刹车灯具有六个灯板2，那么就得需要在固定件1上开更多的通槽12，增加了焊接的次数，从而使刹车灯的组装变得繁琐，不利于刹车灯成本的降低。因此，如图3所示，当灯板2的数目为三个时，既可以使刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上具有较好的发光效果，又可减少灯板2的组装步骤，减少灯板2与固定件1的焊接次数，工艺性较好，简化了操作流程，从而有利于降低刹车灯的制造成本。

为了使刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上具有更好的发光效果，如图4所示，三个灯板2均匀分布于固定件1上，即相邻两个灯板2之间的角度相等且为120°。通过这样设置，就可以很好地避免刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上发光不均匀，从而可以提高刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上的发光效果。

为了使刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上具有更好的发光效果，如图3所示，固定件1的第一表面11上设有三个第一发光单元14，每个第一发光单元14均位于相邻两个灯板2之间。通过这样设置，不但可以提高刹车灯直射方向(图3中所示的Z方向)的发光强度，而且也可以很好地避免刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上发光不均匀，从而可以提高刹车灯在围绕第一轴线3的圆周方向上的发光效果。

参见图3和图5，本实用新型实施例提供的刹车灯，固定件1是与灯头5相连接，灯头5侧面设有两个不对称的卡件51，用于卡在汽车刹车灯的底座中，以固定整个刹车灯。

下面是本实用新型实施例中的刹车灯的工作原理：

参见图9，普通刹车灯：当处于刹车状态时，车辆上的直流电源(DC12V)接入通道1，电路开始工作，经过整流滤波、输出滤波等一系列环节之后，刹车灯以高功率(例如功率为5W)输出，LED模块上的LED灯珠呈高亮状态；当处于行车状态时，车辆上的直流电源(DC12V)接入通道2，驱动电路开始工作，刹车灯以低功率(例如功率为0.5W)输出，LED模块上的LED灯珠呈低亮状态。

参见图10，特殊功能的刹车灯：当处于刹车状态时，车辆上的直流电源(DC12V)接入通道1，电路开始工作，电流经过特殊功能控制芯片后，以脉冲形式输出，LED模块上的LED灯珠可实现快闪或慢闪功能，以实现对后车起到警醒作用；当处于行车状态时，车辆上的直流电源(DC12V)接入通道2，驱动电路开始工作，刹车灯以低功率(例如功率为0.5W)输出，LED模块上的LED灯珠呈低亮状态。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括外壳，外壳上安装有上述任一实施例中的刹车灯。

由于本实用新型实施例提供的车辆的外壳上所安装的刹车灯与上述任一实施例中所述的刹车灯相同，所以也解决了同样的技术问题，达到了同样的技术效果。

其中，本实用新型实施例提供的车辆，可以是客车、轿车、卡车等。关于车辆的其它结构，已为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种刹车灯，其特征在于，包括固定件，所述固定件在第一表面上设有第一发光单元，所述第一表面为所述固定件垂直于所述刹车灯的高度方向的表面，所述固定件上还设有多个灯板，多个所述灯板绕第一轴线呈放射状分布，所述第一轴线为多个所述灯板厚度方向的中心面的交线，并且所述第一轴线平行于所述刹车灯的高度方向。

2.根据权利要求1所述的刹车灯，其特征在于，所述固定件为电路板，所述第一表面为所述固定件的一底面，多个所述灯板均立放于所述第一表面上，并且均与所述固定件相焊接。

3.根据权利要求2所述的刹车灯，其特征在于，多个所述灯板靠近所述第一轴线的一侧焊接在一起。

4.根据权利要求3所述的刹车灯，其特征在于，多个所述灯板相互焊接的位置与所述灯板远离所述固定件一端之间的距离小于所述焊接的位置与所述固定件之间的距离。

5.根据权利要求2所述的刹车灯，其特征在于，所述第一表面上开设有多个通槽，多个所述通槽以所述固定件的几何中心点为中心呈放射状分布，每个所述灯板均包含安装凸缘，所述安装凸缘插入到对应的所述通槽中，并且所述安装凸缘与所述固定件相焊接。

6.根据权利要求5所述的刹车灯，其特征在于，所述安装凸缘伸出所述固定件的第二表面，并且所述安装凸缘与所述第二表面相焊接，所述第二表面与所述第一表面相对。

7.根据权利要求2所述的刹车灯，其特征在于，还包括驱动模块，所述驱动模块焊接于所述固定件的第二表面上，所述第二表面与所述第一表面相对。

8.根据权利要求2～7中任一项所述的刹车灯，其特征在于，由所述焊接形成的至少一个焊接点用于电连接。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的刹车灯，其特征在于，所述灯板包括双层电路板，所述双层电路板的顶层和底层上均设有多个第二发光单元。

10.根据权利要求7所述的刹车灯，其特征在于，所述固定件为双层电路板，所述第一发光单元设置在所述双层电路板的顶层上，所述驱动模块设置在所述双层电路板的底层上。

11.一种车辆，包括外壳，其特征在于，所述外壳上安装有权利要求1～10中任一项所述的刹车灯。