CN207029137U - 一种工程车分型支腿 - Google Patents

Abstract

一种工程车分型支腿，包括：主伸缩臂，主伸缩臂端部固定主液压油缸，主液压油缸活塞杆自由端球头连接底座，主伸缩臂的自由端竖直置有若干根圆柱体结构的轴销，主伸缩臂通过一根轴销铰接一根相对主伸缩臂水平摆动的分支臂，所述分支臂的一端为圆环状通孔结构，且轴销插在所述通孔内；所述分支臂另一端竖直固定副液压油缸；主液压油缸和副液压油缸的缸体上均设有与外界液压泵连接的液压油进口和液压油出口，且一个活塞杆的底部自由端球头连接一个底座。有益效果是：通过在液压支腿的自由端增加若干个液压缸分支，通过液压缸构成了下压的工作平面缓解了吊装时重物一侧容易会把地面下压出较大凹陷，同时在单缸压力减弱情况下，也方便整个称身调平。

Description

一种工程车分型支腿

技术领域

本实用新型涉及液压领域，具体为一种工程车分型支腿。

背景技术

液压支腿，顾名思义就是通过液压泵控制流动液体的压力，以此控制液压缸内的压力，然后进而控制活塞杆的伸缩，因此达到支腿的目的。这种液压支腿在目前重型吊装、高空作业等等方面应用广泛。通过液压支腿的支撑作用，的确使车辆具有了重要的稳定性，但是目前的液压支腿都是一根液压伸缩臂上安装一个液压缸，这种情况下对于某些特殊的场地使用吊装等作业，还是会带来影响。比如：场地比较松软，在传统的作业中，虽然在液压缸的下面增加了枕木、铁板等物体，但是真正在吊装过程中，重物一侧的位置地面依然会有一定的凹陷，这种工作时候产生的凹陷对于吊装作业存在相当大的危险，因为在地面稍微的一点倾斜角度，就会导致吊装或者高空作业出现重大的安全隐患。特别是重物方向的地面下凹，会严重影响安全。

在目前工程车使用之前，必须要调平，但是在目前只有四个液压支腿的情况下，因为每个液压支腿都是处在比较重的负载下，只要稍微液压换向阀稍微的开一点，就会让液压支腿上的液压臂升降较大幅度。所以，对于很多工程车调平时候，人们总会很难完全调平。

对前述的两个技术问题，本实用新型提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车分型支腿，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种工程车分型支腿，包括：相对于车身伸缩的主伸缩臂，主伸缩臂,端部固定相对地面竖直放置的主液压油缸，所述主液压油缸活塞杆自由端球头连接底座，所述主伸缩臂的自由端竖直置有若干根圆柱体结构的轴销，主伸缩臂通过一根轴销铰接一根相对主伸缩臂水平摆动的分支臂，所述分支臂的一端为圆环状通孔结构，且轴销插在所述通孔内；所述分支臂另一端竖直固定副液压油缸；所述主液压油缸和副液压油缸的缸体上均设有与外界液压泵连接的液压油进口和液压油出口，且一个活塞杆的底部自由端球头连接一个底座。

根据本实用新型的一个实施例：所述分支臂的数量为2个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在液压支腿的自由端增加若干个液压缸分支，通过液压缸构成了下压的工作平面缓解了吊装时重物一侧容易会把地面下压出较大凹陷，同时在单缸压力减弱情况下，也方便整个称身调平。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为沿图2中B-B线的剖视图。

图中：1主伸缩臂、2主液压油缸、3底座、4轴销、5分支臂、6副液压油缸、71液压油进口、72液压油出口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1、2、3所示，一种工程车分型支腿，包括：相对于车身伸缩的主伸缩臂1，主伸缩臂1端部固定相对地面竖直放置的主液压油缸2，可以通过焊接的方式把主液压油缸2和主伸缩臂1固定，所述主液压油缸2活塞杆自由端球头连接底座3，所述主伸缩臂1的自由端竖直置有若干根圆柱体结构的轴销4，这些轴销4中间间隔一定的距离并且保持平行状态，这样就不会导致多根分支臂5在同时旋转时候发生相互干涉，主伸缩臂1通过一根轴销4铰接一根相对主伸缩臂1水平摆动的分支臂5，所述分支臂5的一端为圆环状通孔结构，且轴销4插在所述通孔内；如果有必要的情况下，还可以在轴销4和分支臂5上的通孔中间安装轴承，这样分支臂5就可以围绕轴销4旋转了，所述分支臂5另一端竖直固定副液压油缸6；所述主液压油缸2和副液压油缸6的缸体上均设有与外界液压泵连接的液压油进口71和液压油出口72，副液压油缸6的活塞杆底部自由端球头连接一个底座3，通过液压泵控制主液压油缸2上的液压油进口71和液压油出口72；通过另一个液压泵控制副液压油缸6液压油进口71和液压油出口72，这样就可以分别控制主液压油缸2和副液压油缸6。在实际作业中，在伸出主伸缩臂1后，然后选择一块较大的钢板或者枕木，在结合地形的情况下，均匀的把住液压油缸2和副液压油缸6调节成一个扇形结构，这样就会把车身对地面的压力平均的分布到铁板或枕木上，能够有效地防止在作业过程中，吊装一侧出现下沉的情况，同时，由于多个分支臂5和副液压油缸6的共同作用，使得在重物一侧变相的延长了主伸缩臂1的长度，这样反而更有能提高车身的稳定性。同时，由于分支臂5是可以相对主伸缩臂1相对摆动的，所以，可以根据不同的地势情况，调节、选择合适的作业位置，给操作人员更多的选择权利。

在主液压油缸2起到支撑作用后，如果遇到稍微打开液压换向阀都很难调平的情况下，可以通过调节副液压油缸6，这样若干个副液压油缸6分担了主液压油缸2的工作压力，这时候再去调平，会相比较容易，主要是因为与地面的接触点多了，这些接触点会共同分担车身的重量。单个液压油缸中的进液口进入的不是较大压力的液压油缸，所以可以实现较为平缓的调节车身水平。

进一步地，所述分支臂5的数量为2个。在分支臂5的数量较多的情况下，会有结构复杂弊端，在仅仅设有分支臂为2个，加上主伸缩臂1共计3个的情况下，足够保证车身的稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种工程车分型支腿，包括：相对于车身伸缩的主伸缩臂(1)，主伸缩臂(1)端部固定相对地面竖直放置的主液压油缸(2)，所述主液压油缸(2)活塞杆自由端球头连接底座(3)，其特征在于：所述主伸缩臂(1)的自由端竖直置有若干根圆柱体结构的轴销(4)，主伸缩臂(1)通过一根轴销(4)铰接一根相对主伸缩臂(1)水平摆动的分支臂(5)，所述分支臂(5)的一端为圆环状通孔结构，且轴销(4)插在所述通孔内；所述分支臂(5)另一端竖直固定副液压油缸(6)；所述主液压油缸(2)和副液压油缸(6)的缸体上均设有与外界液压泵连接的液压油进口(71)和液压油出口(72)，副液压油缸(6)的活塞杆底部自由端球头连接一个底座(3)。

2.根据权利要求1所述的一种工程车分型支腿，其特征在于：所述分支臂(5)的数量为2个。