CN207004259U - 车体背门限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车体背门限位装置，包括设置在背门上的背门限位体和设置在车体上与背门限位器配合的车体限位体；背门限位体包括背门安装部和突起于背门安装部上形成的背门限位台，背门限位体内部设置有对其背门安装部和背门限位台均形成整体支撑的背门限位骨架；在提高零部件强度的同时，减小零部件提交，简化零部件结构，且直接通过限位台配合形成限位，可通过调整限位台的接触面来实现不同安装面的限位要求，简化设计流程，提高了设计效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车背门领域，特别涉及一种车体背门限位装置。
背景技术
随着社会的发展，人们对汽车性能要求越来越高，汽车零部件的设计也趋向于实用、结构简单、功能齐全、成本低、轻量化等方向。车门限位装置直接影响着车门的开闭品质，所以一般SUV车型都设计有后背门限位。现有技术中，车体背门限位装置一般分为两部分组成，一部分装在车门上，另一部分装于车体上，多采用单一的橡胶或者PA66(又称聚酰胺66或尼龙66)材料制成，部分采用简单的平面板材加包胶结构，为满足强度要求，零部件往往设计得比较大，外形结构相对比较复杂，且因为结构限制，老式背门限位装置只能选择安装在XZ平面相近的平面上，不能满足因造型原因导致的安装面多变的要求。
因此，需要对现有的车体背门限位装置进行改进，使其在提高零部件强度的同时，减小零部件提交，简化零部件结构。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车体背门限位装置，其在提高零部件强度的同时，减小零部件提交，简化零部件结构。
本实用新型的车体背门限位装置，包括设置在背门上的背门限位体和设置在车体上与背门限位器配合的车体限位体；
背门限位体包括背门安装部和突起于背门安装部上形成的背门限位台，背门限位体内部设置有对其背门安装部和背门限位台均形成整体支撑的背门限位骨架。
进一步，车体限位体包括车体安装部和突起于车体安装部上形成的车体限位台，车体限位台与背门限位台间以接触配合的方式形成限位且两者的接触配合面均为斜面。
进一步，背门限位台的接触配合面与背门安装部表面间成夹角105°-110°设置。
进一步，背门限位台相对于接触配合面的另一侧侧面与背门安装部表面间成夹角85°-95°设置。
进一步，车体限位台的接触配合面与车体安装部表面间成夹角105°-110°设置。
进一步，车体限位台相对于接触配合面的另一侧侧面与车体安装部表面间成夹角85°-95°设置。
进一步，背门限位台中部设置有贯通的减重孔。
进一步，车体限位台为具有四周侧壁与顶壁并下部开口的内中空结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型的车体背门限位装置，背门安装部直接与汽车背门形成安装固定，通过背门限位台与车体限位体形成限位配合，并在背门限位体内部设置对其整体形成支撑的背门限位骨架，在提高零部件强度的同时，减小零部件提交，简化零部件结构，且直接通过限位台配合形成限位，可通过调整限位台的接触面来实现不同安装面的限位要求，简化设计流程，提高了设计效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型中的背门限位体结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型中的背门限位体结构示意图，如图所示：本实施例的车体背门限位装置，包括设置在背门上的背门限位体 1和设置在车体上与背门限位器配合的车体限位体2；背门限位体1包括背门安装部1-1和突起于背门安装部1-1上形成的背门限位台1-2，背门限位体1内部设置有对其背门安装部1-1和背门限位台1-2均形成整体支撑的背门限位骨架 1-3；其中，背门限位骨架1-3由冲压钣金制成，背门安装部1-1和背门限位台 1-2由橡胶材料制成，背门限位体1整体通过早冲压钣金外部包胶制成，背门限位骨架1-3整体形状与背门限位体1一致，在背门安装部1-1处设置有用于与背门形成连接的连接孔，背门限位骨架1-3与连接孔处对应处同样设置有孔，在背门限位体1整体安装到背门上后，背门限位台1-2为向下延伸的结构。
本实施例中，车体限位体2包括车体安装部2-1和突起于车体安装部2-1上形成的车体限位台2-2，车体限位台2-2与背门限位台1-2间以接触配合的方式形成限位且两者的接触配合面均为斜面，背门限位台上为斜面1-4；通过两斜面抵止配合实现背门的限位，不但方便快捷，而且结构紧凑，易于实现；另外，在车体限位台2-2与背门限位台1-2相接触配合的斜面上设置有防滑层，可为磨砂层，防止接触面相对滑动。
本实施例中，背门限位台1-2的接触配合面与背门安装部1-1表面间成夹角α为105°-110°设置；其中，夹角α可为105°、106°、107°、108°、109°或110°，在此夹角范围内，不但背门限位台1-2的接触配合面形成斜面，且斜面的配合程度高，不会造成滑脱；另外，背门限位台1-2的接触配合面与背门安装部1-1的连接处为圆弧平滑过渡结构，可在接触配合时尽量减少应力集中，延长使用寿命。
本实施例中，背门限位台1-2相对于接触配合面的另一侧侧面与背门安装部 1-1表面间成夹角β为85°-95°设置；其中，夹角β可为85°、86°、87°、 88°、89°、90°或95°，最佳的，夹角β为90°，可形成较好的支撑，提高较为适宜的支撑力；背门限位台1-2相对于接触配合面的另一侧侧面与背门安装部1-1的连接处同样为圆弧平滑过渡结构，起到减少应力集中的作用。
本实施例中，车体限位台2-2的接触配合面与车体安装部2-1表面间成夹角γ为105°-110°设置；其中，夹角γ可为105°、106°、107°、108°、109°或110°，在此夹角范围内，不但车体限位台2-2的接触配合面形成斜面，且斜面的配合程度高，不会造成滑脱。
本实施例中，车体限位台2-2相对于接触配合面的另一侧侧面与车体安装部 2-1表面间成夹角δ为85°-95°设置；其中，夹角δ可为85°、86°、87°、 88°、89°、90°或95°，最佳的，夹角β为90°，可形成较好的支撑，提高较为适宜的支撑力。
本实施例中，背门限位台1-2中部设置有贯通的减重孔1-5。
本实施例中，车体限位台2-2为具有四周侧壁与顶壁并下部开口的内中空结构。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种车体背门限位装置，其特征在于：包括设置在背门上的背门限位体和设置在车体上与背门限位器配合的车体限位体；
所述背门限位体包括背门安装部和突起于背门安装部上形成的背门限位台，所述背门限位体内部设置有对其背门安装部和背门限位台均形成整体支撑的背门限位骨架。
2.根据权利要求1所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述车体限位体包括车体安装部和突起于车体安装部上形成的车体限位台，所述车体限位台与背门限位台间以接触配合的方式形成限位且两者的接触配合面均为斜面。
3.根据权利要求2所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述背门限位台的接触配合面与背门安装部表面间成夹角105°-110°设置。
4.根据权利要求3所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述背门限位台相对于接触配合面的另一侧侧面与背门安装部表面间成夹角85°-95°设置。
5.根据权利要求4所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述车体限位台的接触配合面与车体安装部表面间成夹角105°-110°设置。
6.根据权利要求5所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述车体限位台相对于接触配合面的另一侧侧面与车体安装部表面间成夹角85°-95°设置。
7.根据权利要求6所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述背门限位台中部设置有贯通的减重孔。
8.根据权利要求7所述的车体背门限位装置，其特征在于：所述车体限位台为具有四周侧壁与顶壁并下部开口的内中空结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720895538.2U CN207004259U (zh) | 2017-07-21 | 2017-07-21 | 车体背门限位装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-07-21 CN CN201720895538.2U patent/CN207004259U/zh active Active
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