CN206976757U - 燃气涡轮发动机控制电缆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种燃气涡轮发动机控制电缆总成，包括有接线盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆以及第六分电缆；该接线盒上设置有两个插座；该第一分电缆的尾端连接有第一插头，该第二分电缆的尾端连接第一弯式插头，该第三分电缆的尾端连接接线片，工作时与发动机点火装置连接。本电缆总成将六个分电缆集合在一起，尾端分别与各自对应的传感器或执行机构相连接，共同实现对燃气涡轮发动机运行时排气温度、滑油温度、转速、燃油和滑油压力等参数进行实时采集或指令传输，并对其实际运行状态进行监控，电缆总成的各分电缆整齐有序，安装连接方便，并为后续的维护带来便利。

Description

燃气涡轮发动机控制电缆总成

技术领域

本实用新型涉及控制电缆领域技术，尤其是指一种燃气涡轮发动机控制电缆总成。

背景技术

燃气涡轮发动机(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶(以军用作战舰艇为主)、车辆(通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等)、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。

燃气涡轮发动机系统在电气安装过程中，需要将总控制系统连接各种传感器或调节发动机运行状态的相关执行机构，目前普遍采用的方式是分别采用独立的电缆连接，导致电缆凌乱，安装连接不便，并为后续的维护带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种燃气涡轮发动机控制电缆总成，其将多个分电缆集合在一起，使安装连接方便，便于后续的维护。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种燃气涡轮发动机控制电缆总成，包括有接线盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆以及第六分电缆；该接线盒上设置有两个插座；该第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆和第六分电缆均与接线盒导通连接，该第一分电缆的尾端连接有第一插头，该第二分电缆的尾端连接第一弯式插头，该第三分电缆的尾端连接接线片，该第四分电缆的尾端连接第二弯式插头，该第五分电缆的尾端连接第三弯式插头，该第六分电缆的尾端连接第二插头。

优选的，所述接线盒上设置有六角头螺栓、六角头螺母和弹垫。

优选的，所述第一分电缆外包裹有第一防波管，第二分电缆外包裹有第二防波管，第三分电缆外包裹有第三防波管，第四分电缆外包裹有第四防波管，第五分电缆外包裹有第五防波管，第六分电缆外包裹有第六防波管。

优选的，所述第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆和第六分电缆的前端通过扎带捆绑在一起。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本本电缆总成将六个分电缆集合在一起，尾端分别与各自对应的传感器或执行机构相连接，共同实现对燃气涡轮发动机运行时排气温度、滑油温度、转速、燃油和滑油压力等参数进行实时采集或指令传输，并对其实际运行状态进行监控，电缆总成的各分电缆整齐有序，安装连接方便，并为后续的维护带来便利。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的结构示意图。

附图标识说明：

10、接线盒 11、插座

12、六角头螺栓 13、六角头螺母

14、弹垫 21、第一分电缆

211、第一防波管 22、第二分电缆

221、第二防波管 23、第三分电缆

231、第三防波管 24、第四分电缆

241、第四防波管 25、第五分电缆

251、第五防波管 26、第六分电缆

261、第六防波管 31、第一插头

32、第一弯式插头 33、接线片

34、第二弯式插头 35、第三弯式插头

36、第二插头 40、扎带

具体实施方式

请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有接线盒10、第一分电缆21、第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25以及第六分电缆26。

该接线盒10上设置有两个插座11；该第一分电缆21、第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25和第六分电缆26均与接线盒10导通连接，该第一分电缆21的尾端连接有第一插头31，该第二分电缆22的尾端连接第一弯式插头32，该第三分电缆23的尾端连接接线片33，该第四分电缆24的尾端连接第二弯式插头34，该第五分电缆25的尾端连接第三弯式插头35，该第六分电缆26的尾端连接第二插头36。

在本实施例中，所述接线盒10上设置有六角头螺栓12、六角头螺母13和弹垫14，以实现可靠搭铁，保证搭铁电阻小于200mΩ，保证可靠接地。

以及，所述第一分电缆21外包裹有第一防波管211，第二分电缆22外包裹有第二防波管221，第三分电缆23外包裹有第三防波管231，第四分电缆24外包裹有第四防波管241，第五分电缆25外包裹有第五防波管251，第六分电缆26外包裹有第六防波管261，以保证可靠的电磁屏蔽效果。并且，所述第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25和第六分电缆26的前端通过扎带40捆绑在一起。

详述本实施例的工作原理如下：

两插座11分别与总控制系统的相应电缆插头(Х1、Х2)对接，实现信息交换和指令传输，它们紧固安装于接线盒10上并通过接线盒10实现在发动机台架上的机械安装。该第一分电缆21、第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25和第六分电缆26分别通过第一插头31、第一弯式插头32、接线片33、第二弯式插头34、第三弯式插头35和第三弯式插头35与采集发动机运行参数的各种传感器或调节发动机运行状态的相关执行机构进行可靠的电气连接，以完成各种信号的采集和控制指令的传输。

本实用新型的设计重点是：本电缆总成将六个分电缆集合在一起，尾端分别与各自对应的传感器或执行机构相连接，共同实现对燃气涡轮发动机运行时排气温度、滑油温度、转速、燃油和滑油压力等参数进行实时采集或指令传输，并对其实际运行状态进行监控，电缆总成的各分电缆整齐有序，安装连接方便，并为后续的维护带来便利。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种燃气涡轮发动机控制电缆总成，其特征在于：包括有接线盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆以及第六分电缆；该接线盒上设置有两个插座；该第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆和第六分电缆均与接线盒导通连接，该第一分电缆的尾端连接有第一插头，该第二分电缆的尾端连接第一弯式插头，该第三分电缆的尾端连接接线片，该第四分电缆的尾端连接第二弯式插头，该第五分电缆的尾端连接第三弯式插头，该第六分电缆的尾端连接第二插头。

2.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机控制电缆总成，其特征在于：所述接线盒上设置有六角头螺栓、六角头螺母和弹垫。

3.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机控制电缆总成，其特征在于：所述第一分电缆外包裹有第一防波管，第二分电缆外包裹有第二防波管，第三分电缆外包裹有第三防波管，第四分电缆外包裹有第四防波管，第五分电缆外包裹有第五防波管，第六分电缆外包裹有第六防波管。

4.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机控制电缆总成，其特征在于：所述第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆和第六分电缆的前端通过扎带捆绑在一起。