CN206942860U - 客车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于客车散热器，特别涉及一种结构强度好、吸振效果好的客车散热器。客车散热器，其包括散热器芯体，在散热器芯体的上下两端分别设有上水室和下水室，其特征在于：位于散热器芯体的两侧设有与上水室和下水室连接的侧边框体，侧边框体上设有与车架连接的连接组件，在侧边框体之间设有安装板，安装板上设有至少一个安装孔，散热风机嵌入安装在安装孔内。本实用新型设计了一种结构强度好并能够对散热芯体进行保护的客车散热器，进一步的，本实用新型对连接组件进行了改进，对车辆震动进行吸收，减少车辆震动对散热器的影响，延长散热器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于客车散热器，特别涉及一种结构强度好、吸振效果好的客车散热器。
背景技术
目前，如中国专利：CN202970885，其公开了一种客车散热器，一种客车用散热器，其特征在于：所述散热器包括安装在客车上的水室和芯体(5)，水室包括上水室(1)和下水室(6)，上水室(1)连通有进水管(2)，下水室(6)连通有出水管(7)，所述芯体(5)包括经真空钎焊炉高温焊接的铝质内散热片(3)和外散热片(4)；所述内散热片(3)和外散热片(4)间隔排列，其通过芯体对水室进行支撑，但芯体的结构强度有限，在使用过程中容易出现变形的问题。
客车上的散热器与客车车架之间的连接方式通常为硬性连接，散热器与客车车架之间硬性接触。在客车行驶时，散热器和客车车架会因为自身的振动而频繁磕碰撞击，而散热器通常为薄皮结构，在其与客车车架的频繁磕碰过程中很容易发生结构损坏，使其散热性能大大下降甚至完全丧失，使用寿命降低。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型设计了一种结构强度好并能够对散热芯体进行保护的客车散热器，进一步的，本实用新型对连接组件进行了改进，对车辆震动进行吸收，减少车辆震动对散热器的影响，延长散热器的使用寿命。
为了实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：
客车散热器，其包括散热器芯体，在散热器芯体的上下两端分别设有上水室和下水室，其特征在于：位于散热器芯体的两侧设有与上水室和下水室连接的侧边框体，侧边框体上设有与车架连接的连接组件，在侧边框体之间设有安装板，安装板上设有至少一个安装孔，散热风机嵌入安装在安装孔内。
进一步的说，所述的安装孔的四周设有台阶部，台阶部上设有减震垫，散热风机压覆在减震垫上与安装板连接。
进一步的说，所述的连接组件包括固定连接在客车散热器上的管状支架，管状支架内设有与车架连接的片状支架，在管状支架与片状支架之间设有弹性体，所述的弹性体与管状支架的形状吻合。
进一步的说，所述的弹性体包括第一弹性体，第一弹性体上设有限位柱，片状支架上设有与限位柱配合的限位孔，还包括第二弹性体，第二弹性体上设有与限位柱配合的连接孔，第二弹性体连接在第一弹性体上。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型对散热器的结构进行了改进，通过增加侧边框体，侧边框体与上水室和下水室连接，无需通过散热芯体来对上水室和下水室进行支撑，即散热芯体不承受压力，提高了整个散热器的结构强度，避免散热芯体在使用过程中出现变形。进一步的，本实用新型所述的连接结构由管状支架和片状支架以及弹性体构成，车架传来的震动经过弹性体吸收，从而降低车辆震动对客车散热器的影响，延长了散热器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视示意图；
图3为图1的后视示意图；
图4为风机与安装板的连接示意图；
图5为连接组件的结构示意图；
图6为弹性体的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图6所示，客车散热器，其包括散热器芯体1，在散热器芯体1的上下两端分别设有上水室2和下水室3，位于散热器芯体1的两侧设有与上水室2和下水室3连接的侧边框体4，侧边框体4上设有与车架连接的连接组件5，在侧边框体4之间设有安装板6，安装板6上设有至少一个安装孔61，散热风机7嵌入安装在安装孔61内。
本实用新型通过设置的侧边框体与上水室和下水室连接，提高了整个散热器的强度，且散热器芯体不用承载，延长了散热器的使用寿命。
进一步的说，所述的安装孔6的四周设有台阶部61，台阶部61上设有减震垫62，散热风机压覆在减震垫62上与安装板连接，设置的减震垫能够减少散热风机振动对整个散热器的影响。
进一步的说，所述的连接组件4包括固定连接在客车散热器上的管状支架41，管状支架41内设有与车架连接的片状支架42，在管状支架与片状支架之间设有弹性体43，所述的弹性体43与管状支架41的形状吻合。
所述弹性体能够减少车辆振动对客车散热器的冲击，有利于散热器的稳定工作，不容易出现损伤，继而散热器的寿命也得到了提高，所述的弹性体由橡胶材料或者牛筋体材料制成。
进一步的说，所述的弹性体包括第一弹性体431，第一弹性体431上设有限位柱432，片状支架42上设有与限位柱配合的限位孔421，还包括第二弹性体433，第二弹性体433上设有与限位柱配合的连接孔434，第二弹性体连接在第一弹性体上，此处设计了一种组合式的弹性体，方便弹性体与片状支架的组装，同时，也能对片状支架进行限位，减少片状支架与弹性体之间相对位于对承载重心的影响，有利于支撑的平稳性。
进一步的说，所述的管状支架41包括连接管411，连接管411呈水平设置，连接管411的上下两侧分别设有与散热器连接的连接片412，连接片412通过螺钉连接在散热器上。
进一步的说，所述的片状支架42包括片状的水平部421，水平部421的两端均设有弯折部422，弯折部422分别连接有第二水平部423，第二水平部423与车架连接。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型对散热器的结构进行了改进，通过增加侧边框体，侧边框体与上水室和下水室连接，无需通过散热芯体来对上水室和下水室进行支撑，即散热芯体不承受压力，提高了整个散热器的结构强度，避免散热芯体在使用过程中出现变形。进一步的，本实用新型所述的连接结构由管状支架和片状支架以及弹性体构成，车架传来的震动经过弹性体吸收，从而降低车辆震动对客车散热器的影响，延长了散热器的使用寿命。
Claims (4)
1.客车散热器，其包括散热器芯体，在散热器芯体的上下两端分别设有上水室和下水室，其特征在于：位于散热器芯体的两侧设有与上水室和下水室连接的侧边框体，侧边框体上设有与车架连接的连接组件，在侧边框体之间设有安装板，安装板上设有至少一个安装孔，散热风机嵌入安装在安装孔内。
2.根据权利要求1所述的客车散热器，其特征在于：所述的安装孔的四周设有台阶部，台阶部上设有减震垫，散热风机压覆在减震垫上与安装板连接。
3.根据权利要求1所述的客车散热器，其特征在于：所述的连接组件包括固定连接在客车散热器上的管状支架，管状支架内设有与车架连接的片状支架，在管状支架与片状支架之间设有弹性体，所述的弹性体与管状支架的形状吻合。
4.根据权利要求3所述的客车散热器，其特征在于：所述的弹性体包括第一弹性体，第一弹性体上设有限位柱，片状支架上设有与限位柱配合的限位孔，还包括第二弹性体，第二弹性体上设有与限位柱配合的连接孔，第二弹性体连接在第一弹性体上。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=61361930
Family Applications (1)
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2017
- 2017-05-22 CN CN201720574269.XU patent/CN206942860U/zh not_active Expired - Fee Related
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