CN206900580U - 一种三轮摩托车及其传动系统 - Google Patents

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李平
刘礼辉
李治兵
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本实用新型公开了一种三轮摩托车及其传动系统,所述传动系统按传动顺序依次连接有内燃机(1)、增力器、传动轴和后桥(2),其特征在于:所述内燃机(1)包括六档前进挡机构和倒挡机构。采用本实用新型的三轮摩托车及其传动系统,能够使得转速与车速匹配且传动比选择合理,同时安全性能高。

Description

一种三轮摩托车及其传动系统
[0001]
技术领域:
[0002] 本实用新型涉及一种三轮摩托车,尤其涉及一种三轮摩托车的传动系统。
[0003]
背景技术:
[0004] 目前三轮摩托车内燃机均是采用现有两轮摩托车内燃机,然后再结合外置倒档器 和后桥,形成三轮摩托车的传动系统。然而三轮摩托车体积及载重等都远大于两轮摩托车, 所需的动力也远大于两轮摩托车,直接采用其内燃机就会使得很多性能参数达不到使用要 求。
[0005] 现有的三轮摩托车的整车传动路线中的最小传动比imin和最大传动比imax与发 动机的工况设置不匹配,常规最小传动比16.8,最大传动比为54.5。整车车速低,发动机转 速高;如最小传动比设置不合理,整车最高车速55km/h,而发动机的转速达到9500rpm左右。 而且整车载重时,尤其是山区即陡坡起步的最大牵引力达不到整车起步的要求。
[0006] 另外,外置倒档器的安装定位方式在整车与发动机的装配中,有造成发动机输出 端花键磨圆的隐患;同时其由于安装空间的限制,其内部弧锥齿的齿轮强度的安全余量已 经重载三轮车的使用要求。
[0007] 而且,差速器由于发动机的输出位置和倒挡器位置原因,差速器左偏值,所以左转 弯时,整车有发生左倾的趋势,造成骑乘不安全的隐患。
[0008] 实用新型内容:
[0009] 本实用新型的目的在于提供一种转速与车速匹配且传动比选择合理,同时安全性 能高的三轮摩托车及其传动系统。
[0010] 为了达到上述目的,本实用新型是这样实现的:一种三轮摩托车的传动系统,按传 动顺序依次连接有内燃机、增力器、传动轴和后桥,其特征在于:所述内燃机包括六档前进 挡机构和倒挡机构。采用上述的设置能够提高三轮摩托车的安全性能,还能够使得传动系 统的转速与车速匹配,使得传动比的选择更合理。
[0011] 为了进一步提高安全性能,所述内燃机通过弧锥齿与所述增力器连接。
[0012] 为了进一步使得转速与车速更加匹配,所述内燃机内的热机输出端连接有初级传 动主动齿,所述初级传动主动齿与初级转动从动齿啮合传动,所述初级转动从动齿与所述 六档前进挡机构连接。
[0013] 为了进一步提高安全性能和润滑性能,所述初级传动从动齿套设在离合器上,所 述离合器带动所述六档前进挡机构的主轴转动。 _
[0014] 为了进一步实现传动,所述六档前进机构包括设置在所述主轴上的六档主动齿 轮,还包括副轴,在所述副轴上设置有与所述六档主动齿轮相啮合的六档从动齿轮;在所述 副轴尾端还设置有输出主动齿轮,所述输出主动齿轮与所述弧锥齿的主动锥齿轮上设置的 输出从动齿轮啮合传动,所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动,所述从动锥齿轮与所述 三挡增力器连接。
[0015] 为了进一步实现倒车,在所述副轴的尾端还设置有倒挡主动齿轮,在所述主动锥 齿轮上还设置有与所述倒挡主动齿轮啮合传动的倒挡从动齿轮,在所述倒挡主动齿轮和输 出主动齿轮之间的副轴上设置有倒挡滑套。
[0016] 为了进一步提高安全性能,所述主轴与所述副轴横向设置,所述输出锥齿轮轮与 所述传动轴同轴向设置且中置。
[0017] 为了进一步车速的选择范围,所述增力器为三挡增力器。
[0018] 为了进一步提高传动的可靠性,在所述从动锥齿轮的输出端设置有外花键,在所 述三挡增力器的输入端设置有与所述外花键配合的内花键套。
[0019] 为了进一步使得使得传动比选择更加合理,所述三挡增力器包括超速档、中速档 和低速档,所述三挡增力器的档位通过采用同步器的方式进行三个档位的变换。其中,所述 同步器的换挡方式即现有的汽车变速箱的换挡方式。
[0020] 为了提高传动系统的整体匹配性能,所述传动系统的最小传动比为9.4,最大传动 比为110。这样的设置能够使得三轮摩托车空载时获得最高车速,重载时动力强劲。
[0021] 一种三轮摩托车,包括上述所述的传动系统。
[0022] 在本实施例中,以车辆行进的方向即传动轴的轴向为纵向,以后桥的轴向为横向, 以后桥的中点位置即车辆左右中点的位置为中间位置,所述“中置”则指位于中间位置。
[0023] 采用本实用新型的三轮摩托车用内燃机及其传动系统,达到的有益效果有:
[0024] 1、合理设置整车传动结构中的最小传动比和最大传动比,最小传动比为9.4,最大 传动比为110。使得整车空车空载时,在最小传动比的传动路线中,最高车速为74km/h,发动 机的此时转速为8500rpm;在最大传动比的传动路线中,牵引力比常规三轮车增加了一倍, 增加了复杂路面的行驶范围。
[0025] 2、采用内置倒挡与发动机一体式并进行了合理的设计,提高齿轮与轴的安装定位 精度及强度,改善了齿轮和轴承及其润滑条件,从而提高其使用寿命。
[0026] 3、调整弧锥齿输出轴在发动机的位置,满足后桥差速器在其中间布置的要求;提 供了左右后桥传动半轴可以互换的条件。
[0027]
附图说明:
[0028] 图1为传动系统的结构图;
[0029]图2为内燃机的内部结构图;
[0030]图3为后桥局部放大图。
[0031]具体实施方式:
[0032]下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明,但本实用新型 并不局限于这些实施方式,任何在本实施例基本精神上的改进或代替,仍属于本实用新型 权利要求所要求保护的范围。
[0033] 实施例1:如图1所示,一种三轮摩托车的传动系统,按传动顺序依次连接有内燃机 1、增力器7、传动轴和后桥2,所述内燃机1包括六档前进挡机构和倒挡机构。
[0034]采用上述的设置能够提高三轮摩托车的安全性能,还能够使得传动系统的转速与 车速匹配,使得传动比的选择更合理。
[0035] —种采用上述传动系统的三轮摩托车。
[0036]实施例2:如图1和图3所示,一种三轮摩托车的传动系统,按传动顺序依次连接有 内燃机1、增力器7、传动轴和后桥2,所述内燃机1包括六档前进挡机构和倒挡机构。
[0037]其中,所述内燃机1通过弧锥齿与所述增力器连接,所述增力器为三挡增力器,包 括超速档、中速档和低速档。所述三挡增力器的输出端与所述传动轴连接,所述传动轴的输 出端与所述后桥2的差速器主动锥齿轮Z9连接传动,差速器主动锥齿轮Z9带动差速器从动 锥齿轮Z10转动,进而通过差速器壳体和半轴齿轮带动后桥2转动。
[0038] 在本实施例中,所述三挡增力器中置,传动轴中置,差速器也中置(位于后桥中 间)。 _
[0039] 采用本实施例的三轮摩托车的传动系统,内置倒挡与发动机一体式并进行了合理 的设计,提高齿轮与轴的安装定位精度及强度,改善了齿轮和轴承及其润滑条件,从而提高 其使用寿命。还调整弧锥齿输出轴在发动机的位置,满足后桥差速器在其中间布置的要求; 提供了左右后桥传动半轴可以互换的条件。
[0040] —种采用上述传动系统的三轮摩托车。
[0041] 实施例3:如图1-3所示,一种三轮摩托车的传动系统,按传动顺序依次连接有内燃 机1、增力器7、传动轴和后桥2,其特征在于:所述内燃机包括六档前进挡机构和倒挡机构。
[0042] 其中,所述内燃机1通过弧锥齿与所述增力器连接,所述增力器为三挡增力器,包 括超速档、中速档和低速档。所述三挡增力器的输出端与所述传动轴连接,所述传动轴的输 出端与所述后桥的差速器主动锥齿轮Z9连接传动,差速器主动锥齿轮Z9带动差速器从动锥 齿轮Z10转动,进而通过差速器壳体和半轴齿轮带动后桥2转动。
[0043] 而在所述内燃机内,其热机输出端连接有初级传动主动齿Z1,所述初级传动主动 齿Z1与初级转动从动齿Z2啮合传动,所述初级转动从动齿Z2与所述六档前进挡机构连接。 其中,所述初级转动从动齿Z2套设在离合器3上,所述离合器3带动所述六档前进挡机构的 主轴转动。本实施例中的离合器3为湿式多片离合器。
[0044] 所述六档前进机构包括设置在所述主轴4上的六档主动齿轮,还包括副轴5,在所 述副轴5上设置有与所述六档主动齿轮啮合传动的六档从动齿轮;在所述副轴尾端还设置 有输出主动齿轮Z3,所述输出主动齿轮Z3与所述弧锥齿的主动锥齿轮Z7上设置的输出从动 齿轮Z4啮合传动,所述主动锥齿轮Z7通过从动锥齿轮Z8输出并与所述三挡增力器连接,在 所述从动锥齿轮Z8的尾端设置有外花键,所述外花键齿入三挡增力器内花键套内。所述三 挡增力器的输出端与所述传动轴的输入端连接,所述传动轴的输出端连接后桥2上的差速 器主动锥齿轮Z9,所述差速器主动锥齿轮Z9带动差速器从动锥齿轮Z10转动,进而通过差速 器壳体和半轴齿轮带动后桥2转动。
[0045] 另外,在所述副轴5的尾端还设置有倒挡主动齿轮Z5,在所述主动锥齿轮Z7上还设 置有与所述倒挡主动齿轮Z5啮合传动的倒挡从动齿轮Z6,在所述倒挡主动齿轮Z5和输出主 动齿轮Z3之间的副轴上设置有倒挡滑套6。所述倒挡滑套6与所述副轴5周向固定连接,所述 输出主动齿轮Z3与所述倒挡主动齿轮Z5轴向固定空套在所述副轴5上,并通过与倒挡滑套6 的连接被所述副轴5带动。
[0046] 在本实施例中,所述主轴4横向设置且通过轴承与内燃机壳体连接,所述副轴5同 样也横向设置,通过轴承与内燃机壳体连接。所述主动锥齿轮Z7横向设置在所述副轴5的输 出端,所述从动锥齿轮Z8与所述传动轴同轴向设置且中置。
[0047] 采用本实施例的传动系统,整车正常前进的传动路线为:内燃机1的热机动力输出 端带动初级传动主动齿Z1转动,所述初级传动主动齿Z1带动初级传动从动齿Z2转动,所述 初级传动从动齿Z2通过湿式多片离合器带动主轴4转动,主轴4带动六档机构的六档主动齿 轮中任意一齿轮转动(通过操纵杆选择档位),从而带动副轴5上设置相应从动齿轮转动,进 而带动副轴5转动。此时,将所述倒挡滑套6拨到与所述输出主动齿轮Z3固连,副轴5带动倒 挡滑套6转动进而带动输出主动齿轮Z3转动,所述输出主动齿Z3与所述主动锥齿轮Z7上套 设的输出从动齿轮Z4啮合传动,从而带动主动锥齿轮Z7转动,主动锥齿轮Z7又带动从动锥 齿轮ZS转动。而在从动锥齿轮Z8的输出端设置有外花键,在所述三挡增力器的输入端设置 有与所述外花键相配合的内花键套,通过外花键与内花键套的配合使得动力传入到三挡增 力器内,所述三挡增力器具有超速档、中速档和低速档,通过三挡增力器上的同步器进行档 位的选择,并通过增力器的输出端将动力传到传动轴,带动传动轴转动,所述传动轴带动后 桥2上的差速器主动锥齿轮Z9转动,所述差速器主动锥齿轮Z9带动差速器从动锥齿轮Z10转 动,进而带动差速器的壳体和半轴齿轮转动,最终把动力传入后桥,使得后桥带动轮胎转 动,使得车辆向前行驶。
[0048]而在整车倒车时,只需拨动所述倒挡滑套6,使得倒挡滑套6与倒挡主动齿轮Z5固 定连接,此时,六档前进挡机构采用最小档位,副轴5带动倒挡主动齿轮Z5转动,而倒挡主动 齿轮Z5带动设置在所述主动弧锥齿Z7上的倒挡从动齿轮Z6转动,其余传动路线与前进时的 传动路线相同。
[0049]另外,需要说明的是,内燃机1的六档前进挡机构和倒挡机构都是通过变速鼓实现 档位的选择的。
[0050]采用本实施例的传动系统,能够获得最小传动比为9.4,最大传动比为110。
[0051]使得整车空车空载时,在最小传动比的传动路线中,最高车速为74km/h,发动机的 此时转速为85〇〇rpm;在最大传动比的传动路线中,牵引力比常规三轮车增加了一倍,增加 了复杂路面的行驶范围。
[0052]祖,本麵舰馳難!)卩与麵机—佩瓶行了合麵设计,提高齿轮 与轴的安装定㈣冑度及搬,改善了織和轴承及其漏紐,从而提高難鹏命。还调 整弧锥齿输出轴在发动机的位置,?两足后桥差速器在其中间布置的要求.提伴了左右后桥 传动半轴可以互换的条件。 ’
[0053] 一种采用上述传动系统的三轮摩托车。

Claims (16)

1. 一种三轮摩托车的传动系统,按传动顺序依次连接有内燃机(1)、增力器(7)、传动轴 和后桥(2),其特征在于:所述内燃机(1)包括六档前进挡机构和倒挡机构。
2. 如权利要求1所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述内燃机(1)通过弧锥 齿与所述增力器连接。
3. 如权利要求1所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述内燃机内的热机输出 端连接有初级传动主动齿(Z1),所述初级传动主动齿(Z1)与初级转动从动齿(Z2)啮合传 动,所述初级传动从动齿(Z2)与所述六档前进挡机构连接。
4. 如权利要求2所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述内燃机内的热机输出 端连接有初级传动主动齿(Z1),所述初级传动主动齿(Z1)与初级转动从动齿(Z2)啮合传 动,所述初级传动从动齿(Z2)与所述六档前进挡机构连接。
5. 如权利要求4所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述初级传动从动齿(Z2) 套设在离合器(3)上,所述离合器(3)带动所述六档前进挡机构的主轴(4)转动。
6. 如权利要求5所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述六档前进机构包括设 置在所述主轴⑷上的六档主动齿轮,还包括副轴⑸,在所述副轴⑸上设置有与所述六档 主动齿轮相啮合的六档从动齿轮; 在所述副轴(5)尾端还设置有输出主动齿轮(Z3),所述输出主动齿轮(Z3)与所述弧锥 齿的主动锥齿轮(Z7)上设置的输出从动齿轮(Z4)啮合传动,所述主动锥齿轮(Z7)与从动锥 齿轮(Z8)啮合传动,所述从动锥齿轮(Z8)与所述增力器连接。
7. 如权利要求6所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:在所述副轴(5)的尾端还 设置有倒挡主动齿轮(Z5),在所述主动锥齿轮(Z7)上还设置有与所述倒挡主动齿轮(Z5)啮 合传动的倒挡从动齿轮(Z6),在所述倒挡主动齿轮(Z5)和输出主动齿轮(Z3)之间的副轴 (5)上设置有倒挡滑套(6)。
8. 如权利要求7所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述主轴(4)与所述副轴 ⑸横向设置,所述从动锥齿轮(Z8)与所述传动轴同轴向设置且中置。
9. 如权利要求1、2、3、4或5所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述增力器(7) 为三挡增力器。
10. 如权利要求6、7或8所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述增力器(7)为 三挡增力器。
11. 如权利要求10所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:在所述从动锥齿轮(Z8) 的输出端设置有外花键,在所述三挡增力器的输入端设置有与所述外花键配合的内花键 套。
12. 如权利要求11所述的三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述三挡增力器包括超 速档、中速档和低速档,所述三挡增力器的档位通过同步器的方式进行三个档位的变换。
13. 如权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、11或12所述三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所 述传动系统的最小传动比为9.4,最大传动比为110。
14. 如权利要求9所述三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述传动系统的最小传动 比为9.4,最大传动比为110。
15. 如权利要求10所述三轮摩托车的传动系统,其特征在于:所述传动系统的最小传动 比为9.4,最大传动比为110。
16.—种三轮摩托车,包括权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14或15所述的 传动系统。
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