CN206900214U - 一种用于汽车座椅的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车座椅的减震装置，包含一水平设置的支撑板，所述的支撑板的四个拐角上方均设有一支撑柱，所述的支撑柱的内侧设有两个固定圆柱，两个所述的固定圆柱的两端均设有一螺杆，每个所述的螺杆的一端均卡接一挡板，所述的支撑板的下方安装一底座装置，所述的底座装置的下部安装一底板，所述的底板的四个拐角上方均设有一支撑杆，每个所述的支撑杆的上部贯穿所述的支撑板，且所述的支撑杆与所述的支撑柱连接，每个所述的支撑杆的外部均套接一弹簧，所述的支撑杆的下部贯穿所述的底板，且所述的支撑杆的底部套接一第二螺帽。通过支撑柱支撑汽车座椅，支撑杆套接的弹簧能有效的减缓座椅的震动幅度，从而减小震动感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，更确切地说，是一种用于汽车座椅的减震装置。
背景技术
减震装置是一种用来避免或降低震动感的装置，尤其是在车辆、器械设备方面应用比较广泛。减震是在结构物某些部位比如支撑、剪力墙、连接缝或连接件设置耗能装置，通过该装置产生摩擦、弯曲、剪切、扭转、弹塑性或黏弹性以及滞回变形来耗散或吸收震动输入结构的能量，以减小主体结构的震动反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。一般的减震装置通常只含有一至两个弹簧且结构复杂，减震效果也很一般，使用时还很容易损坏，不适宜大范围的推广运用减震装置。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于汽车座椅的减震装置。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种用于汽车座椅的减震装置，所述的减震装置包含一水平设置的支撑板，所述的支撑板的四个拐角上方均设有一支撑柱，所述的支撑柱的内侧设有两个固定圆柱，两个所述的固定圆柱的两端均设有一螺杆，每个所述的螺杆的一端均卡接一挡板，每个所述的挡板的上部均设有一卡口，且所述的挡板的侧边设有若干个圆孔，所述的支撑板的下方安装一底座装置，所述的底座装置的下部安装一底板，所述的底板的四个拐角上方均设有一支撑杆，每个所述的支撑杆的上部贯穿所述的支撑板，且所述的支撑杆与所述的支撑柱连接，每个所述的支撑杆的外部均套接一弹簧，且所述的支撑杆的下部套接一固定螺帽，所述的支撑杆的下部贯穿所述的底板，且所述的支撑杆的底部套接一第二螺帽，所述的底板的下方安装两个固定板。
作为本实用新型较佳的实施例，所述的螺杆通过一第一螺帽与所述的挡板固定连接。
作为本实用新型较佳的实施例，所述的支撑柱呈空心结构。
作为本实用新型较佳的实施例，所述的支撑板与所述的底板呈平行设置。
作为本实用新型较佳的实施例，所述的固定板的底部设有一凹口。
本实用新型的一种用于汽车座椅的减震装置具有以下优点：使用时，在支撑板的四个拐角上方均安装一支撑柱，且在支撑柱的内侧安装两个平行设置的固定圆柱，使得支撑柱在支撑座椅时不会晃动。支撑杆的上部贯穿支撑板，且支撑杆的上部套接于空心结构的支撑柱，使得汽车座椅遇到震动时能很大程度的通过弹簧来降低震感，支撑板与地板的平行设置，能使座椅在减震过程中能保证座椅不会过度倾斜。挡板设置的卡口以及圆孔，且固定板的底部设有一凹口，都能使整个减震装置固定住，在一定程度的保证减震效果。该减震装置结构简单，减震效果明显，使用稳定，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的减震装置的立体结构示意图；
图2为图1中的减震装置的立体结构分解示意图；
图3为图2中的减震装置的A区域的细节放大示意图；
图4为图2中的减震装置的B区域的细节放大示意图；
图5为图2中的减震装置的底座装置的立体结构示意图；
其中，
1、减震装置；2、支撑板；3、固定圆柱；4、支撑柱；5、弹簧；6、挡板；7、固定板；8、底板；9、第一螺帽；10、螺杆；11、圆孔；12、底座装置；13、卡口；14、固定螺帽；15、凹口；16、第二螺帽；17、支撑杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图5所示，该减震装置1包含一水平设置的支撑板2，该支撑板2的四个拐角上方均设有一支撑柱4，该支撑柱4的内侧设有两个固定圆柱3，两个固定圆柱3的两端均设有一螺杆10，每个螺杆10的一端均卡接一挡板6，每个挡板6的上部均设有一卡口13，且挡板6的侧边设有若干个圆孔11，该支撑板2的下方安装一底座装置12，该底座装置12的下部安装一底板8，该底板8的四个拐角上方均设有一支撑杆17，每个支撑杆17的上部贯穿支撑板2，且支撑杆17与支撑柱4连接，每个支撑杆17的外部均套接一弹簧5，且支撑杆17的下部套接一固定螺帽14，该支撑杆17的下部贯穿底板8，且支撑杆17的上部套接一第二螺帽16，该底板8的下方安装两个固定板7。
该螺杆10通过一第一螺帽9与挡板6固定连接。
该支撑柱4呈空心结构。
该支撑板2与底板8呈平行设置。
该固定板7的底部设有一凹口15。
使用时，如图1和图2所示，在支撑板2的四个拐角上方均安装一支撑柱4，且在支撑柱4的内侧安装两个平行设置的固定圆柱3，使得支撑柱在支撑座椅时不会晃动。支撑杆17的上部贯穿支撑板2，且支撑杆17的上部套接于空心结构的支撑柱4，使得汽车座椅遇到震动时能很大程度的通过弹簧5来降低震感，支撑板2与地板8的平行设置，能使座椅在减震过程中能保证座椅不会过度倾斜。挡板6设置的卡口13以及圆孔11，且固定板7的底部设有一凹口15，都能使整个减震装置1固定住，在一定程度的保证减震效果。
该减震装置结构简单，减震效果明显，使用稳定，实用性强。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种用于汽车座椅的减震装置（1），其特征在于，所述的减震装置（1）包含一水平设置的支撑板（2），所述的支撑板（2）的四个拐角上方均设有一支撑柱（4），所述的支撑柱（4）的内侧设有两个固定圆柱（3），两个所述的固定圆柱（3）的两端均设有一螺杆（10），每个所述的螺杆（10）的一端均卡接一挡板（6），每个所述的挡板（6）的上部均设有一卡口（13），且所述的挡板（6）的侧边设有若干个圆孔（11），所述的支撑板（2）的下方安装一底座装置（12），所述的底座装置（12）的下部安装一底板（8），所述的底板（8）的四个拐角上方均设有一支撑杆（17），每个所述的支撑杆（17）的上部贯穿所述的支撑板（2），且所述的支撑杆（17）与所述的支撑柱（4）连接，每个所述的支撑杆（17）的外部均套接一弹簧（5），且所述的支撑杆（17）的下部套接一固定螺帽（14），所述的支撑杆（17）的下部贯穿所述的底板（8），且所述的支撑杆（17）的上部套接一第二螺帽（16），所述的底板（8）的下方安装两个固定板（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的减震装置，其特征在于，所述的螺杆（10）通过一第一螺帽（9）与所述的挡板（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的减震装置，其特征在于，所述的支撑柱（4）呈空心结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的减震装置，其特征在于，所述的支撑板（2）与所述的底板（8）呈平行设置。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的减震装置，其特征在于，所述的固定板（7）的底部设有一凹口（15）。
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2017
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