CN206872270U - 一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置 - Google Patents
一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提出的一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，属于吊装装置技术领域，包括限位机构、护角机构、吊梁机构和吊索，通过吊梁机构、限位机构及护角机构配合吊索兜住槽型梁，吊索的两个端部均与吊钩连接，与现有技术相比，本实用新型的吊装装置简单易行，在吊装作业时避免槽型梁梁体的损坏和钢丝绳的移动；同时增加了吊装装置的使用次数，为大吨位混凝土构件吊装提供了施工经验。本实用新型工作效率高，使用寿命长，适合广泛推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于吊装装置技术领域，特别适用于一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置。
背景技术
吊装装置是吊装过程中的重要组成部分，根据吊装方法的不同，可分为单车吊装、双机抬吊、起重机吊装和液压提升。在吊装过程中如何保护物件的完整性是一种亟待解决的问题。
单车吊装大件设备重量较重，所以如果使用单台吊车进行吊装，大多都会使用额定起重重量在50吨以上的履带吊。履带吊因为底盘较为稳定，起重重量较大。吊装物件一般为钢结构物件，吊装过程中设置吊耳不需要特殊保护设计。
双机抬吊一般是使用两台履带吊，分别在不同的吊点协同进行起吊。双机抬吊多用于设备重量较大，超过了单机的载荷。抑或是设备的形状较为奇特，使用两台吊车便于吊装。吊装物件可以为钢结构也可以为钢筋混凝土结构，吊装方法基本分为两端设置吊点或两端捆绑式吊装。在两端设置吊点吊装钢筋混凝土物件时，一般采用小型钢箱梁与吊点位置连接过程中不与混凝土物件接触，多位多片梁体吊装时设置；在两端捆绑式吊装钢筋混凝土物件时多为单独的一个物件，特别是当物件重量达到一定程度时，那么如何在过程中保护物件的完整性是一种亟待解决的问题。
起重机指的是固定式起重机的一种。其特点是起重重量大，运行平稳。但是其多为前期安装较为复杂，所以多用于梁场等物件集散地。多采用统一的设置小钢箱梁的吊装方法保护物件。
液压提升进行大件吊装，其操作较为复杂，需要使用的系统包括钢绞线悬挂承重、液压提升千斤顶集群、计算机控制同步等等。其在设备前方搭建坡道，通过使用卷扬机以及换轮组等工具，可以将大件设备吊装至指定位置。此种多为梁体提升等，物件制作时需设置保护装置。
槽型梁是一种混凝土物件，在吊装过程中不允许损坏。200吨左右的槽型梁多采用起重机吊装架设，梁端设置平衡梁，但如果吊装混凝土槽型梁物件56 0吨，由于跨越既有营业铁路不适合起重机架设，需采用双机抬吊架设，但在吊装大吨位混凝土槽型梁物件过程中存在梁体损坏和吊装绳索容易移位的问题。
因此现有技术当中亟需要一种装吊装置来解决吊装过程中梁体损坏和钢丝绳限位的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，用来解决大吨位槽型梁在吊装过程中梁体损坏和钢丝绳限位的问题。
本实用新型提出了一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，其特征在于：包括限位机构、护角机构、吊梁机构和吊索，
其中限位机构包括限位结构一和限位机构二，所述限位结构一和限位机构二沿槽型梁的长度方向对称布置在槽型梁的两侧，限位结构一和限位机构二均由限位钢筋Ⅰ和限位钢筋Ⅱ组成,所述限位钢筋Ⅰ固定在槽型梁槽臂外侧上部，并在限位钢筋Ⅰ上开设有限位孔；所述限位钢筋Ⅱ固定在槽型梁槽臂外侧下部，并在限位钢筋Ⅱ上开设有限位孔；
其中护角机构包括护角机构一和护角机构二，在沿槽型梁主体的长度方向上，护角机构一和护角机构二对称布置在槽型梁两侧，并位于槽型梁底部直角处，护角机构一和护角机构二均包括等边角钢、弧形板Ⅰ、端板、立筋板Ⅰ和主立筋板，所述弧形板Ⅰ位于等边角钢外侧，并与等边角钢焊接；所述端板焊在弧形板Ⅰ的外侧；所述立筋板Ⅰ和主立筋板均布置在等边角钢与弧形板Ⅰ之间，立筋板Ⅰ和主立筋板均一侧与等边角钢焊接，另一侧与弧形板Ⅰ焊接；
其中吊梁机构包括吊梁、吊耳板和钢丝绳锁定装置，所述吊梁两端各设置有一个钢丝绳锁定装置，分别为钢丝绳锁定装置一和钢丝绳锁定装置二；所述吊耳板数量为两个，两个吊耳板设置在吊梁上部；所述钢丝绳锁定装置一和钢丝绳锁定装置二均包括端梁钢管、挡板、立筋板Ⅰ、加筋板、平筋板、斜筋板及弧形板Ⅱ，所述端梁钢管与吊梁固定连接，且固定连接方式为焊接或法兰连接；所述挡板焊在端梁钢管与吊梁连接处；所述立筋板Ⅰ、加筋板、平筋板和斜筋板均置于端梁钢管内部，立筋板Ⅰ、加筋板、平筋板和斜筋板相互之间焊接；所述弧形板Ⅱ焊在端梁钢管外部；
其中吊索一端与吊钩连接，另一端依次经过钢丝绳锁定装置一、限位结构一、护角机构一、槽型梁底部、护角机构二、限位结构二及钢丝绳锁定装置二后与吊钩连接。
进一步，所述护角机构与槽型梁之间设置有橡胶皮层。
进一步，所述吊梁数量为两根。
进一步，所述吊耳板上设置有立筋板Ⅱ。
进一步，所述吊索数量为两根，且均为压扣型吊索。
通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型的吊装装置简单易行，在吊装作业时避免槽型梁梁体的损坏和钢丝绳的移动；同时增加了吊装装置的使用次数，为大吨位混凝土构件吊装提供了施工经验。本实用新型工作效率高，使用寿命长，适合广泛推广使用。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置的装配结构示意图。
图2为本实用新型一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置的限位机构示意图。
图3为本实用新型一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置的护角机构主视图。
图4为本实用新型一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置的护角机构侧视图。
图5本实用新型一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置的吊梁机构结构示意图。
图中：1-限位机构、101-限位钢筋Ⅰ、102-限位钢筋Ⅱ、2-护角机构、20 1-等边角钢、202-弧形板Ⅰ、203-端板、204-立筋板Ⅰ、205-主立筋板、3-吊梁机构、301-吊梁、302-吊耳板、303-端梁钢管、304-挡板、305-立筋板Ⅰ、 306-加筋板、307-平筋板、308-斜筋板、309-弧形板Ⅱ、3010-立筋板Ⅱ、4- 吊索。
具体实施方式
本实用新型提出了一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，请参照图1至图5所示，该装置包括限位机构1、护角机构2、吊梁机构3和吊索4，
其中限位机构1包括限位结构一和限位机构二，所述限位结构一和限位机构二沿槽型梁的长度方向对称布置在槽型梁的两侧，限位结构一和限位机构二均由限位钢筋Ⅰ101和限位钢筋Ⅱ102组成,所述限位钢筋Ⅰ101固定在槽型梁槽臂外侧上部，并在限位钢筋Ⅰ101上开设有限位孔；所述限位钢筋Ⅱ102固定在槽型梁槽臂外侧下部，并在限位钢筋Ⅱ102上开设有限位孔；限位钢筋Ⅰ101和限位钢筋Ⅱ102为直径Φ159mm钢管预埋件；
其中护角机构2为半圆钢结构，护角机构2包括护角机构一和护角机构二，在沿槽型梁主体的长度方向上，护角机构一和护角机构二对称布置在槽型梁两侧，并位于槽型梁底部直角处，护角机构一和护角机构二均包括等边角钢201 、弧形板Ⅰ202、端板203、立筋板Ⅰ204和主立筋板205，所述弧形板Ⅰ202位于等边角钢201外侧，并与等边角钢201焊接；所述端板203焊在弧形板Ⅰ202的外侧；所述立筋板Ⅰ204和主立筋板205均布置在等边角钢201与弧形板Ⅰ202之间，立筋板Ⅰ204和主立筋板205均一侧与等边角钢201焊接，另一侧与弧形板Ⅰ202焊接；
其中吊梁机构3包括吊梁301、吊耳板302和钢丝绳锁定装置，所述吊梁301是吊索4之间加设一件支撑型的钢管型构件吊梁，吊梁301两端各设置有一个钢丝绳锁定装置，分别为钢丝绳锁定装置一和钢丝绳锁定装置二，用以保护混凝土槽型梁槽臂；所述吊耳板302数量为两个，两个吊耳板302设置在吊梁301上部，用于将吊梁机构3吊起；所述钢丝绳锁定装置一和钢丝绳锁定装置二均包括端梁钢管303、挡板304、立筋板Ⅰ305、加筋板306、平筋板307 、斜筋板308及弧形板Ⅱ309，所述端梁钢管303与吊梁301固定连接，且固定连接方式为焊接或法兰连接；所述挡板304焊在端梁钢管303与吊梁301连接处；所述立筋板Ⅰ305、加筋板306、平筋板307和斜筋板308均置于端梁钢管303内部，立筋板Ⅰ305、加筋板306、平筋板307和斜筋板308相互之间焊接所述弧形板Ⅱ309焊在端梁钢管303外部；
其中吊索4经过钢丝绳锁定装置、限位机构1及护角机构2兜住槽型梁，吊索4的两个端部均与吊钩连接。
所述护角机构2与槽型梁之间设置有橡胶皮层，用以加大受力面积和对混凝土槽型梁的有效保护。
所述吊梁301数量为两根。
所述吊耳板302上设置有立筋板Ⅱ3010。
所述吊索4数量为两根，且均为压扣型吊索。
本实用新型提供一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，吊点设置在槽型梁的两端部对称设置，使两台吊车能够平均分配载荷受力。为保证吊装过程中吊索4受力稳定，对槽型梁吊点的上部边缘处要求限位，作为吊索4限位使用，吊索4使用数量为两根，两根吊索4均为压扣型吊索，并由专业厂家订货制作，具有吊索4使用的产品合格证，保证吊索4使用的安全可靠。
吊索4的拴挂和连接采用捆绑式吊装方法进行，将两根吊索4分别对折兜槽型梁底部，4股受力将槽型梁吊起。在槽型梁的底部直角位置处，加设有钢制的专用护角机构2，护角机构2和槽型梁的接触面之间要求加一层垫橡胶皮，用以加大受力面积和对混凝土槽型梁的有效保护。护角机构2底面宽度380mm，立面高度210mm。
在吊索4之间加设一件支撑型的吊梁301，吊梁301使用数量两件，按照钢结构设计、制作和验收标准进行制造，吊梁301为钢管型构件。
本实用新型在吊装过程中简单易行安全可靠。槽型梁吊装吊索4连接如图1 所示，以吊装混凝土槽型梁物件560吨吊装为例，450吨级吊钩，直径Φ90mm、预应力钢筋抗拉强度1670MPa压扣型吊索4，吊索4数量为两根，两根吊索4分别对折兜住槽型梁底部，4股受力；300吨级平衡梁，预埋直径Φ1 59mm钢管，减少使用架桥机1次、钢材30吨，节约成本支出30.78万元，经济效益显著。
本实用新型的吊装装置简单易行，在吊装作业时避免槽型梁梁体的损坏和钢丝绳的移动；同时增加了吊装装置的使用次数，为大吨位混凝土构件吊装提供了施工经验。本实用新型工作效率高，使用寿命长，适合广泛推广使用。
Claims (5)
1.一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，其特征在于：包括限位机构(1)、护角机构(2)、吊梁机构(3)和吊索(4)，
其中限位机构(1)包括限位结构一和限位机构二，所述限位结构一和限位机构二沿槽型梁的长度方向对称布置在槽型梁的两侧，限位结构一和限位机构二均由限位钢筋Ⅰ(101)和限位钢筋Ⅱ(102)组成,所述限位钢筋Ⅰ(101)固定在槽型梁槽臂外侧上部，并在限位钢筋Ⅰ(101)上开设有限位孔；所述限位钢筋Ⅱ(102)固定在槽型梁槽臂外侧下部，并在限位钢筋Ⅱ(102)上开设有限位孔；
其中护角机构(2)包括护角机构一和护角机构二，在沿槽型梁主体的长度方向上，护角机构一和护角机构二对称布置在槽型梁两侧，并位于槽型梁底部直角处，护角机构一和护角机构二均包括等边角钢(201)、弧形板Ⅰ(202)、端板(203)、立筋板Ⅰ(204)和主立筋板(205)，所述弧形板Ⅰ(202)位于等边角钢(201)外侧，并与等边角钢(201)焊接；所述端板(203)焊在弧形板Ⅰ(202)的外侧；所述立筋板Ⅰ(204)和主立筋板(205)均布置在等边角钢(201)与弧形板Ⅰ(202)之间，立筋板Ⅰ(204)和主立筋板(205)均一侧与等边角钢(201)焊接，另一侧与弧形板Ⅰ(202)焊接；
其中吊梁机构(3)包括吊梁(301)、吊耳板(302)和钢丝绳锁定装置，所述吊梁(301)两端各设置有一个钢丝绳锁定装置，分别为钢丝绳锁定装置一和钢丝绳锁定装置二；所述吊耳板(302)数量为两个，两个吊耳板(302)设置在吊梁(301)上部；所述钢丝绳锁定装置一和钢丝绳锁定装置二均包括端梁钢管(303)、挡板(304)、立筋板Ⅰ(305)、加筋板(306)、平筋板(307)、斜筋板(308)及弧形板Ⅱ(309)，所述端梁钢管(303)与吊梁(301)固定连接，且固定连接方式为焊接或法兰连接；所述挡板(304)焊在端梁钢管(303)与吊梁(301)连接处；所述立筋板Ⅰ(305)、加筋板(306)、平筋板(307)和斜筋板(308)均置于端梁钢管(303)内部，立筋板Ⅰ(305)、加筋板(306)、平筋板(307)和斜筋板(308)相互之间焊接；所述弧形板Ⅱ(309)焊在端梁钢管(303)外部；
其中吊索(4)一端与吊钩连接，另一端依次经过钢丝绳锁定装置一、限位结构一、护角机构一、槽型梁底部、护角机构二、限位结构二及钢丝绳锁定装置二后与吊钩连接。
2.根据权利要求1所述的一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，其特征在于：所述护角机构(2)与槽型梁之间设置有橡胶皮层。
3.根据权利要求1所述的一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，其特征在于：所述吊梁(301)数量为两根。
4.根据权利要求1所述的一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，其特征在于：所述吊耳板(302)上设置有立筋板Ⅱ(3010)。
5.根据权利要求1所述的一种大吨位铁路单线简支槽型梁跨铁路捆绑式吊装的装置，其特征在于：所述吊索(4)数量为两根，且均为压扣型吊索。
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