CN206804764U - 一种车用电机负载模拟系统及电磁兼容测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于测试技术领域，提供了一种车用电机负载模拟系统及电磁兼容测试系统，包括：磁滞制动器、连接器、扭力杆、电源和固定支架；所述电源给所述磁滞制动器供电，所述磁滞制动器固定在所述固定支架上，所述磁滞制动器的转轴与扭力杆的一端固定连接，扭力杆的另一端通过连接器与待测电机的转轴可拆卸连接。由于本实用新型可以通过调整所述电源输出的电流来控制所述磁滞制动器输出的扭矩，磁滞制动器的体积较小，且可以无级输出各种扭矩，这样就使得本实用新型可以模拟待测电机在不同工况下的负载，以便于测试车用电机在各种负载下的电磁兼容特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及测试技术领域，尤其涉及一种车用电机负载模拟系统及电磁兼容测试系统。
背景技术
车载电机如雨刮电机、玻璃升降电机、天窗电机等，在整车上都有对应的负载，但其负载由于体积大、不好固定等因素，在电磁兼容试验室不易进行带载测试。目前现有的测试方法一般就按照电机空载开展试验，但是显然电机空载和带载时工作电流有差异、表现出的电磁兼容性能存在差异。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用电机负载模拟系统及电磁兼容测试系统，以解决在电磁兼容试验室不易进行带载测试的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车用电机负载模拟系统，包括：
磁滞制动器、连接器、扭力杆、电源和固定支架；
所述电源给所述磁滞制动器供电，所述磁滞制动器固定在所述固定支架上，所述磁滞制动器的转轴与扭力杆的一端固定连接，扭力杆的另一端通过连接器与待测电机的转轴可拆卸连接；
所述电源通过调整输出的电流来控制所述磁滞制动器输出的扭矩，以模拟待测电机在不同工况下的负载。
优选地，所述电源为蓄电池；
所述车用电机负载模拟系统还包括：
数个阻值不同的电阻，用于通过将不同阻值的电阻串联在所述电源与所述磁滞制动器之间来调整磁滞制动器的电流。
优选地，所述电阻为阻值可调的电阻器。
优选地，所述电源为电流源。
优选地，所述连接器为轴套。
优选地，所述连接器包括涡轮和蜗杆，所述涡轮和所述蜗杆分别与所述磁滞制动器的转轴或所述待测电机的转轴相连。
优选地，所述扭力杆长度可调。
相应地，本实用新型还提供一种车用电机电磁兼容测试系统，包括如上所述的车用电机负载模拟系统、测试主机、电机电源、天线；
所述电机电源给所述待测电机供电，所述天线采集所述待测电机在运转时发出的电磁波，并发送给所述测试主机，所述测试主机根据接收的电磁波确定所述待测电机的电磁兼容性能。
优选地，所述车用电机电磁兼容测试系统还包括：暗室，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源和所述天线位于所述暗室中。
优选地，所述车用电机电磁兼容测试系统还包括：绝缘台架，放置于所述暗室中，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源、所述待测电机位于所述绝缘台架上。
本实用新型提供的车用电机负载模拟系统，包括：磁滞制动器、连接器、扭力杆、电源和固定支架；所述电源给所述磁滞制动器供电，所述磁滞制动器固定在所述固定支架上，所述磁滞制动器的转轴与扭力杆的一端固定连接，扭力杆的另一端通过连接器与待测电机的转轴可拆卸连接。由于本实用新型可以通过调整所述电源输出的电流来控制所述磁滞制动器输出的扭矩，磁滞制动器的体积较小，且可以无级输出各种扭矩，这样就使得本实用新型可以模拟待测电机在不同工况下的负载，以便于测试车用电机在各种负载下的电磁兼容特性。
相应地，本实用新型提供的车用电机电磁兼容测试系统，包括：如上所述的车用电机负载模拟系统、测试主机、电机电源、天线；所述电机电源给所述待测电机供电，所述天线采集所述待测电机在运转时发出的电磁波，并发送给所述测试主机，所述测试主机根据接收的电磁波确定所述待测电机的电磁兼容性能。由于所述车用电机负载模拟系统可以模拟待测电机在不同工况下的负载，使得本实用新型可以测试车用电机在各种负载下的电磁兼容特性。
进一步地，本实用新型提供的车用电机负载模拟系统，所述电源为蓄电池；所述车用电机负载模拟系统还包括：数个阻值不同的电阻，用于通过将不同阻值的电阻串联在所述电源与所述磁滞制动器之间来调整磁滞制动器的电流。这样可以不用采购昂贵的电流源，以蓄电池进行供电，通过更换不同阻值的电阻即可实现模拟不同扭矩的负载。
进一步地，本实用新型提供的车用电机负载模拟系统，所述电阻为阻值可调的电阻器。这样便于精确调整电阻值，实现精确控制磁滞制动器输出的扭矩。
进一步地，本实用新型提供的车用电机负载模拟系统，所述连接器为轴套；或者所述连接器为一套涡轮和蜗杆，所述涡轮和所述蜗杆分别与所述磁滞制动器的转轴或所述待测电机的转轴相连。这样可以实现快速连接，提高测试效率。
进一步地，本实用新型提供的车用电机电磁兼容测试系统，还包括：暗室，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源和所述天线位于所述暗室中。这样可以屏蔽环境的电磁干扰，提高电磁兼容测试的准确度。
进一步地，本实用新型提供的车用电机电磁兼容测试系统，还包括：绝缘台架，可以进一步提高电磁兼容测试的准确度。
附图说明
图1是本实用新型所提供的车用电机负载模拟系统的第一种结构示意图；
图2是本实用新型所提供的车用电机负载模拟系统的第二种结构示意图；
图3是本实用新型所提供的车用电机电磁兼容测试系统的第一种结构示意图；
图4是本实用新型所提供的车用电机电磁兼容测试系统的第二种结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，是本实用新型所提供的车用电机负载模拟系统的第一种结构示意图。
在本实施例中，该车用电机负载模拟系统包括：
磁滞制动器、连接器、扭力杆、电源和固定支架；所述电源给所述磁滞制动器供电，所述磁滞制动器固定在所述固定支架上，所述磁滞制动器的转轴与扭力杆的一端固定连接，扭力杆的另一端通过连接器与待测电机的转轴可拆卸连接；所述电源通过调整输出的电流来控制所述磁滞制动器输出的扭矩，以模拟待测电机在不同工况下的负载。
其中，所述电源为电流源。这样可以直接调整所述电流源输出的电流，而磁滞制动器具有连续可调整的扭矩：制动器扭矩或者可转移的扭矩只依靠于电流，很大程度上与速度无关，从零到最大速度持续有效，因此，可以通过控制电流源输出的电流来实现模拟各种负载。电流源的内阻相对负载阻抗很大，负载阻抗波动不会改变电流大小。在电流源回路中串联电阻无意义，因为它不会改变负载的电流，也不会改变负载上的电压。由于内阻等多方面的原因，理想电流源在真实世界是不存在的，但这样一个模型对于电路分析是十分有价值的。实际上，如果一个电流源在电压变化时，电流的波动不明显，我们通常就假定它是一个理想电流源。
在一个具体实施例中，所述连接器为轴套，这样可以实现磁滞制动器的转轴与待测电机的转轴这两个转轴的直连，简单高效。此外，所述连接器也可以包括涡轮和蜗杆，所述涡轮和所述蜗杆分别与所述磁滞制动器的转轴或所述待测电机的转轴相连，这样可以实现磁滞制动器的转轴与待测电机的转轴这两个转轴的垂直相连，简单高效。
进一步地，所述扭力杆的长度可调。这样可以有效增加本系统的适用范围，例如，当待测电机的体积较大或较小时，可以通过调整扭力杆的长度使得其可以与待测电机的转轴相连。
本实用新型提供的车用电机负载模拟系统，包括：磁滞制动器、连接器、扭力杆、电源和固定支架；所述电源给所述磁滞制动器供电，所述磁滞制动器固定在所述固定支架上，所述磁滞制动器的转轴与扭力杆的一端固定连接，扭力杆的另一端通过连接器与待测电机的转轴可拆卸连接。由于本实用新型可以通过调整所述电源输出的电流来控制所述磁滞制动器输出的扭矩，磁滞制动器的体积较小，且可以无级输出各种扭矩，这样就使得本实用新型可以模拟待测电机在不同工况下的负载，以便于测试车用电机在各种负载下的电磁兼容特性。
如图2所示，是本实用新型所提供的车用电机负载模拟系统的第二种结构示意图。在本实施例中，所述电源为蓄电池；所述车用电机负载模拟系统还包括：数个阻值不同的电阻，用于通过将不同阻值的电阻串联在所述电源与所述磁滞制动器之间来调整磁滞制动器的电流。由于电流源价格较昂贵，会导致系统搭建成本较高，为此，对该系统进行了改进，采用蓄电池来大幅度降低成本，同时，利用电阻来调整磁滞制动器的电流，实现对磁滞制动器的扭矩的控制，以模拟各种负载情况，蓄电池和电阻的成本较低，能大幅度降低系统搭建成本。
进一步地，为了提高扭矩输出的精准度及测试操作的便捷性，所述电阻为阻值可调的电阻器。这样就可以实现精确调整电阻的阻值，进而实现精确调整磁滞制动器输出的扭矩，且电阻器的成本也较低，可以在提高控制精度的前提下大幅降低系统搭建成本。
本实用新型提供的车用电机负载模拟系统，所述电源为蓄电池；所述车用电机负载模拟系统还包括：数个阻值不同的电阻，使得本实用新型可以通过将不同阻值的电阻串联在所述电源与所述磁滞制动器之间来调整磁滞制动器的电流。能大幅度降低模拟系统的搭建成本。此外，由于磁滞制动器、电阻(无噪声)等部件都具备低噪声的特点，能够满足电磁兼容发射试验时，试验室底噪的要求。
如图3所示，是本实用新型所提供的车用电机电磁兼容测试系统的第一种结构示意图。
在本实施例中，该车用电机电磁兼容测试系统可以包括如上所述的车用电机负载模拟系统、测试主机、电机电源、天线。其中，所述电机电源给所述待测电机供电，所述天线采集所述待测电机在运转时发出的电磁波，并发送给所述测试主机，所述测试主机根据接收的电磁波确定所述待测电机的电磁兼容性能。
本实用新型提供的车用电机电磁兼容测试系统，由于所述车用电机负载模拟系统可以模拟待测电机在不同工况下的负载，使得本实用新型可以测试车用电机在各种负载下的电磁兼容特性。
如图4所示，是本实用新型所提供的车用电机电磁兼容测试系统的第二种结构示意图。
在本实施例中，所述车用电机电磁兼容测试系统还包括：暗室，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源和所述天线位于所述暗室中。
其中，该暗室全称为电磁兼容暗室，也称半电波暗室，简称EMC暗室，是在电磁屏蔽室的基础上，在内墙四壁及天花板上贴装电磁波吸收材料，地面为理想的反射面。从而模拟开阔场地的测试条件。因为壁面无反射波存在，所以在辐射发射和接收测试试验中，测量精度较高，是目前国内外流行的，比较理想的电磁兼容性测试场地。
电磁兼容的各个测试项目都要求有特定的测试场地，其中以辐射发射和辐射抗扰度测试对场地的要求最为严格。由于80～1000MHz高频电磁场的发射与接受完全是以空间直射波与地面反射波在接收点相互迭加的理论为基础的。场地不理想，必然带来较大的测试误差。电磁屏蔽半电波暗室常用来替代室外开阔场地测试各种电气、电子设备的电磁干扰特性(EMI)和电磁敏感度特性(EMS)，是进行电磁兼容认证检测的重要场地之一。室外场地易受周围环境电磁噪声的干扰和气候条件的影响，所以常用室内屏蔽室来替代。但是屏蔽室是一个金属封闭体，存在大量的谐振频率，一旦被测设备的辐射频率和激励方式促使屏蔽室产生谐振时，测量误差可达20～30dB，所以需要在屏蔽室的四周墙壁和顶部上安装吸波材料，使反射大大减弱，即电波传播时只有直达波和地面反射波，并且其结构尺寸也以开阔试验场的要求为依据，从而能模拟室外开阔场的测试。
进一步地，为了提升电磁兼容特性测试的精确度，所述车用电机电磁兼容测试系统还包括：绝缘台架，放置于所述暗室中，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源、所述待测电机位于所述绝缘台架上。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种车用电机负载模拟系统，其特征在于，包括：
磁滞制动器、连接器、扭力杆、电源和固定支架；
所述电源给所述磁滞制动器供电，所述磁滞制动器固定在所述固定支架上，所述磁滞制动器的转轴与扭力杆的一端固定连接，扭力杆的另一端通过连接器与待测电机的转轴可拆卸连接；
所述电源通过调整输出的电流来控制所述磁滞制动器输出的扭矩，以模拟待测电机在不同工况下的负载。
2.根据权利要求1所述的车用电机负载模拟系统，其特征在于，所述电源为蓄电池；
所述车用电机负载模拟系统还包括：
数个阻值不同的电阻，用于通过将不同阻值的电阻串联在所述电源与所述磁滞制动器之间来调整磁滞制动器的电流。
3.根据权利要求2所述的车用电机负载模拟系统，其特征在于，所述电阻为阻值可调的电阻器。
4.根据权利要求1所述的车用电机负载模拟系统，其特征在于，所述电源为电流源。
5.根据权利要求1所述的车用电机负载模拟系统，其特征在于，所述连接器为轴套。
6.根据权利要求1所述的车用电机负载模拟系统，其特征在于，所述连接器包括涡轮和蜗杆，所述涡轮和所述蜗杆分别与所述磁滞制动器的转轴或所述待测电机的转轴相连。
7.根据权利要求1所述的车用电机负载模拟系统，其特征在于，所述扭力杆长度可调。
8.一种车用电机电磁兼容测试系统，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车用电机负载模拟系统、测试主机、电机电源、天线；
所述电机电源给所述待测电机供电，所述天线采集所述待测电机在运转时发出的电磁波，并发送给所述测试主机，所述测试主机根据接收的电磁波确定所述待测电机的电磁兼容性能。
9.根据权利要求8所述的车用电机电磁兼容测试系统，其特征在于，所述车用电机电磁兼容测试系统还包括：暗室，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源和所述天线位于所述暗室中。
10.根据权利要求9所述的车用电机电磁兼容测试系统，其特征在于，所述车用电机电磁兼容测试系统还包括：绝缘台架，放置于所述暗室中，所述车用电机负载模拟系统、所述电机电源、所述待测电机位于所述绝缘台架上。
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