CN206800434U - 一种桥梁桩基复合加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥梁桩基复合加固结构，包括由下至上设置的桥桩、承台、桥墩、桥台、系梁及盖梁，与所述桥桩并排布置间隔设有多个压入土体的预制桩，所述系梁设有与各预制桩对应的通孔以供各预制桩穿过压入土体，所述桥桩、预制桩与承台浇筑连接形成一体。在有限的空间下，特别是低而窄的有限空间，此桥梁桩基复合加固结构中，将多个与桥桩并排布置的压入土体的预制桩、桥桩以及承台浇筑连接形成一体，构成一个竖向承载系统，为桥体提供了足够的竖向承载力，达到加固桥体的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁加固工程技术领域，特别涉及一种桥梁桩基复合加固结构。
背景技术
我国早期一些作为预留横穿通道的公路桥梁往往采用摩擦型桩基础，且预留的通道断面低而窄。在后期修建交叉道路时因限高不足，需将通道挖深形成下穿式隧道，因而产生了两个方面的问题：1、公路桥摩擦桩的竖向承载力损失；2、桥体上部结构的水平稳定性降低。为此，需要对桥梁上、下部结构同时进行加固后，才能实施交叉下穿隧道的施工。
目前而言，对于桥梁桩基的加固可以通过桩基拖换的形式实现，而桥体上部结构的稳定性可以通过增加系梁或斜撑等方式处理。但是，在上述断面低而窄的限定空间下，大型机械无法进入，其它一些常规的桩基加固技术也难以实施。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于有限空间的，特别针对低而窄的有限空间，并且施工方便以及整体加固效果好的桥梁桩基复合加固结构。
为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种桥梁桩基复合加固结构，包括由下至上设置的桥桩、承台、桥墩、桥台、系梁及盖梁，与所述桥桩并排布置间隔设有多个压入土体的预制桩，所述系梁设有与各预制桩对应的通孔以供各预制桩穿过压入土体，所述桥桩、预制桩与承台浇筑连接形成一体。
进一步地，所述预制桩由多节钢管桩单元首尾连接而成，浇筑在承台的所述钢管桩单元的顶部焊接有浇筑钢座且浇筑钢座焊接在承台内部的钢筋上。
进一步地，若干所述预制桩的分布间隔为1m，所述钢管桩单元的直径为168mm，长度为1.5m~2.0m。
进一步地，所述盖梁的两相对侧面或盖梁与桥台的两相对侧面间对称分布有对撑梁，在所述盖梁和桥台的侧面相应安装有钢牛腿，所述对撑梁的两端分别固定在钢牛腿上。
进一步地，在所述桥桩周围对称环绕分布有袖阀管注浆加固体，所述袖阀管注浆加固体的注浆孔间距为0.5m。
有益效果：在有限的空间下，特别是低而窄的有限空间，此桥梁桩基复合加固结构中，将多个与桥桩并排布置的压入土体的预制桩、桥桩以及承台浇筑连接形成一体，构成一个竖向承载系统，为桥体提供了足够的竖向承载力，达到加固桥体的效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；
图1为本实用新型实施例加固结构的纵断面图；
图2为图1中A-A断面图；
图3为图2中B-B断面图。
具体实施方式
参照图1至图3，本实用新型一种桥梁桩基复合加固结构，包括由下至上设置的桥桩6、承台11、桥墩4、桥台15、系梁5及盖梁3，与桥桩6并排布置间隔设有多个压入土体的预制桩14，系梁5设有与各预制桩14对应的通孔17以供各预制桩14穿过压入土体，桥桩6、预制桩14与承台11浇筑连接形成一体。在有限的空间下，特别是低而窄的有限空间，在系梁5上设有与各预制桩14对应的通孔17，提供充足用以施工预制桩14的有效行程空间；将多个与桥桩6并排布置的压入土体的预制桩14、桥桩6以及承台11浇筑连接形成一体，构成一个竖向承载系统，为桥体提供了足够的竖向承载力，达到加固桥体的效果。
本实施例中，预制桩14由多节钢管桩单元7首尾连接而成，浇筑在承台11的钢管桩单元7的顶部焊接有浇筑钢座12且浇筑钢座12焊接在承台11内部的钢筋上。若干预制桩14的分布间隔为1m，钢管桩单元7的直径为168mm，长度为1.5m~2.0m，所述浇筑钢座的尺寸为250mm×250mm×4mm。其中，采用油压千斤顶9反向支撑施加压力的方式将钢管桩单元7压入土体；压入土体的钢管桩单元7的顶部焊接有浇筑钢座12，浇筑钢座12与承台11内部的纵向钢筋焊接连接并绑扎箍筋，然后浇筑承台11；承台11将预制桩14、桥桩6连成整体，共同承受竖向荷载，由此达到部分荷载托换的目的。
上述预制桩14的施工方法如下：
（1）、查看系梁5钢筋图，避开钢筋，从系梁5上方每隔1m钻一个Φ168mm的通孔17。若不能直接避开钢筋，可以先凿开上下表面的混凝土，切割部分钢筋，预制桩14完成后，修复该系梁5；
（2）、穿过通孔17，插入钢管桩单元7，在钢管桩单元7上方套接传压棒10，传压棒10上方接2块钢板8以及油压千斤顶9，油压千斤顶9与盖梁3之间垫2块钢板8，当盖梁3底面有坡度时，应以楔形板找平；
（3）、油压千斤顶9处于压力释放状态，以盖梁3为反向支撑逐步加压，将钢管桩单元7压入土中，直至达到油压千斤顶9的最大行程；释放压力，使油压千斤顶9回位，在传压棒10和油压千斤顶9之间再增加一节传压棒10；
（4）、重复步骤（3），直至钢管桩单元7压入至预设深度；
（5）、重复步骤（2）~（4），直至完成所有预设长度预制桩14的压入。
优选的，盖梁3的两相对侧面间或盖梁3与桥台15的两相对侧面间对称分布有对撑梁1，在盖梁3和桥台15的侧面相应安装有钢牛腿2，所述对撑梁1的两端分别固定在钢牛腿2上，所述对撑梁1的间隔为4m且直径为4m。其中，对撑梁1为钢管，这种对撑梁1是一种临时性结构，在施工过程中，它起到了传递盖梁3与桥台15顶部的压力的作用，并能有效限制桥台15和桥墩4在跨间发生相对位移，对维持桥体上部结构在水平方向的稳定起到了有效的作用，在施工完成后并已确保整体结构稳定的情况下，该结构可以拆除。
优选的，在桥桩6周围对称环绕分布有袖阀管注浆加固体16，述袖阀管注浆加固体16的注浆孔13间距为0.5m。根据桥梁竣工图查明桥桩基的桩长和周边土层情况，沿桩周以0.5m的间距对称布置注浆孔13，插入袖阀管，接上压浆泵，控制泵压在0.4MPa进行压浆。该措施可以改善桩周土体，不仅可以提高桩侧摩阻力，而且可以防止基坑开挖期间桩周土体的垮塌。对开挖深度较小、桩侧摩阻力损失较小的隧道，采取该措施即可达到桩侧摩阻力补偿的目的；但对于开挖深度较大的隧道，如导致桥梁桩侧摩阻力损失超过20%的情况，则该补偿措施可仅作为安全储备，以及采取其它措施前的预处理手段。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.一种桥梁桩基复合加固结构，其特征在于：包括由下至上设置的桥桩、承台、桥墩、桥台、系梁及盖梁，与所述桥桩并排布置间隔设有多个压入土体的预制桩，所述系梁设有与各预制桩对应的通孔以供各预制桩穿过压入土体，所述桥桩、预制桩与承台浇筑连接形成一体。
2.根据权利要求1所述的桥梁桩基复合加固结构，其特征在于：所述预制桩由多节钢管桩单元首尾连接而成，浇筑在所述承台的钢管桩单元的顶部焊接有浇筑钢座且浇筑钢座焊接在承台内部的钢筋上。
3.根据权利要求2所述的桥梁桩基复合加固结构，其特征在于：若干所述预制桩的分布间隔为1m，所述钢管桩单元的直径为168mm，长度为1.5m~2.0m。
4.根据权利要求1所述的桥梁桩基复合加固结构，其特征在于：所述盖梁的两相对侧面或盖梁与桥台的两相对侧面间对称分布有对撑梁，在所述盖梁和桥台的侧面相应安装有钢牛腿，所述对撑梁的两端分别固定在钢牛腿上。
5.根据权利要求1所述的桥梁桩基复合加固结构，其特征在于：在所述桥桩周围对称环绕分布有袖阀管注浆加固体，所述袖阀管注浆加固体的注浆孔间距为0.5m。
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