CN206800204U - 一种公路桥盖梁钢筋笼胎具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，主要解决了工序复杂、耗费人力、耗费工期、安全性能低、吊装重量重、吊装过程钢筋易变形等问题。该公路桥盖梁钢筋笼胎具包括底板托架，分别与底板托架两侧边缘焊接、用于支撑盖梁钢筋笼侧面钢筋的侧支架，以及安装在底板托架上、用于承受盖梁顶部钢筋重量且移动可拆卸的主支架。通过上述方案，本实用新型具有组装方便、工序简单、安全性能高、可大大缩短工期、节约人力成本、吊装重量轻等优点，在桥梁施工领域有较高的推广应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁施工领域，尤其是涉及一种公路桥盖梁钢筋笼胎具。
背景技术
盖梁是为支承、分布和传递上部结构的荷载受力构件，设置的横梁设于墩柱顶部，是钢筋混泥土简支梁桥中的下部结构。盖梁钢筋笼是公路盖梁的基础结构，现公路桥盖梁钢筋笼制作均采用地面先搭设脚手架，在脚手架上绑扎盖梁钢筋使其形成盖梁钢筋笼，并焊接固定，通过吊装盖梁钢筋笼至墩柱预埋钢筋位置，再拆除脚手架，完成盖梁钢筋笼的安装。
在制作盖梁钢筋笼时，需要预先搭设脚手架，搭设、拆除工序复杂，需要工人多，制作钢筋笼的过程中需要人工手扶，焊接、拆除过程中很容易出现安全事故。同时，每次需要将支架随钢筋笼一起吊装，增加了吊装重量，吊车起吊盖梁钢筋笼至墩柱预埋钢筋位置过程中，容易导致受力钢筋弯曲，从而影响桥梁的承重。吊装到位后拆除脚手架，脚手架框架需要重复搭建，耗费工期。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，主要解决现有技术中工序复杂、耗费工期、耗费人力、安全性能不高、吊装重量重、吊装过程钢筋易变形等问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，包括底板托架，分别与底板托架两侧边缘焊接、用于支撑盖梁钢筋笼侧面钢筋的侧支架，以及安装在底板托架上、用于承受盖梁顶部钢筋重量且移动可拆卸的主支架。
具体地，底板托架包括角钢搭建焊接呈长方形的基础座架，以及垂直焊接在基础座架角钢上且间距均匀分布的钢管桩，其中，钢管桩高度高于基础座架角钢边宽。
进一步地，侧支架包括至少2个沿底板托架侧边缘均匀布置并与其焊接为一体的侧底架，分别与每一个侧底架焊接为一体的三脚架，水平焊接在侧底架、用于固定盖梁钢筋笼侧面底层钢筋的固定管，以及焊接在相邻侧底架之间的侧面架。
进一步地，侧面架包括两根平行的侧面横向架，以及两根平行并焊接在两根侧面横向架之间的侧面纵向架。
优选地，主支架包括插入钢管桩的门形架，铺设在门形架顶部、用于提供移动轨道的U型行走架，以及放置在U型行走架上、用于支撑盖梁顶部钢筋且移动可拆卸的方形架，其中，方形架设置2个以上。
进一步地，方形架包括架体，设置在架体底部且配有调节螺母的顶托，安装在顶托底部、用于在U型行走架内前后移动的脚手架轮，以及设置在架体顶部且呈方形均匀分布的钢筋槽，其中，盖梁钢筋笼顶部钢筋水平放置在钢筋槽内。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过底部托架支撑盖梁底部钢筋网，两侧的侧支架支撑盖梁侧面钢筋，移动可调节主支架通过调节顶托高度，来实现水平方向找平以及安装、拆除的升降。通过使用该胎具，可安全、快速的制作公路桥盖梁钢筋笼，该胎具具有组装方便、工序简单、安全性能高、可大大缩短工期、节约人力成本、吊装重量轻、拆除方便等优点，在桥梁施工领域有较高的推广应用价值。
附图说明
图1为盖梁钢筋笼胎具示意图。
图2为底板托架俯视图。
图3为侧支架示意图。
图4为门形架及U型行走架示意图。
图5为主支架示意图。
图6为脚手架轮示意图。
上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
1-底板托架，2-侧支架，3-主支架，4-基础座架，5-钢管桩，6-侧底架，7- 三脚架，8-固定管，9-侧面架，10-侧面纵向架，11-侧面横向架，12-门形架，13- 方形架，14-U型行走架，15-脚手架轮，16-顶托，17-钢筋槽，18-架体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1至图6所示，一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，包括底板托架1，分别与底板托架1两侧边缘焊接、用于支撑盖梁钢筋笼侧面钢筋的侧支架2，以及安装在底板托架1上、用于承受盖梁顶部钢筋重量且移动可拆卸的主支架3。
该胎具的底板托架1包括角钢搭建焊接呈长方形的基础座架4，以及垂直焊接在基础座架4角钢上且间距均匀分布的钢管桩5，其中，钢管桩5高度高于基础座架4角钢边宽。
该胎具的侧支架2包括至少2个沿底板托架1侧边缘均匀布置并与其焊接为一体的侧底架6，分别与每一个侧底架焊接为一体的三脚架7，水平焊接在侧底架6、用于固定盖梁钢筋笼侧面底层钢筋的固定管8，以及焊接在相邻侧底架 6之间的侧面架9。其中，三脚架7的一个角焊接在侧底架6的底部且对角边垂直于地面。固定管8穿过固定的钢管，将固定的钢管与盖梁钢筋笼侧面钢筋绑扎，以防止盖梁钢筋笼侧面钢筋摆动。
其中，侧面架9包括两根平行的侧面横向架10，以及两根平行并焊接在两根侧面横向架之间的侧面纵向架11。
该胎具的主支架3包括插入钢管桩5的门形架12，铺设在门形架12顶部、用于提供移动轨道的U型行走架14，以及放置在U型行走架14上、用于支撑盖梁顶部钢筋且移动可拆卸的方形架13，其中，方形架13设置2个以上。
该胎具的方形架13包括架体18，设置在架体18底部且配有调节螺母的顶托16，安装在顶托16底部、用于在U型行走架14内前后移动的脚手架轮15，以及设置在架体18顶部且呈方形均匀分布的钢筋槽17，其中，盖梁钢筋笼顶部钢筋水平放置在钢筋槽17内。主支架3作为盖梁钢筋笼顶部钢筋重量承重部件，可通过调节顶托16的螺母进行拆除主支架。
根据该胎具制作盖梁钢筋笼步骤：
第一步：盖梁钢筋笼各部钢筋成型；
第二步：将钢管插入固定管8内，固定盖梁侧面水平方向的钢筋；
第三步：放置盖梁钢筋笼底部钢筋，并与侧支架2上预先固定的钢筋进行焊接，形成盖梁钢筋笼底部结构；
第四步：门形架12的钢管插入的钢管桩5内，铺设U型行走架14；
第五步：放置方形架13，用角钢连接方形架13，调整顶托16高度，放置盖梁钢筋笼顶部钢筋，便可进行焊接组装；
第六步：松下顶托16螺母，拉出方形架13，取下U型行走架14和门形架 12。
第七步：取下侧支架2固定管8内的钢管，便可进行吊装。
上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，其特征在于，包括底板托架(1)，分别与底板托架(1)两侧边缘焊接、用于支撑盖梁钢筋笼侧面钢筋的侧支架(2)，以及安装在底板托架(1)上、用于承受盖梁顶部钢筋重量且移动可拆卸的主支架(3)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，其特征在于，所述底板托架(1)包括角钢搭建焊接呈长方形的基础座架(4)，以及垂直焊接在基础座架(4)角钢上且间距均匀分布的钢管桩(5)，其中，钢管桩(5)高度高于基础座架(4)角钢边宽。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，其特征在于，所述侧支架(2)包括至少2个沿底板托架(1)侧边缘均匀布置并与其焊接为一体的侧底架(6)，分别与每一个侧底架焊接为一体的三脚架(7)，水平焊接在侧底架(6)、用于固定盖梁钢筋笼侧面底层钢筋的固定管(8)，以及焊接在相邻侧底架(6)之间的侧面架(9)。
4.根据权利要求3所述的一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，其特征在于，所述侧面架(9)包括两根平行的侧面横向架(10)，以及两根平行并焊接在两根侧面横向架之间的侧面纵向架(11)。
5.根据权利要求2所述的一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，其特征在于，所述主支架(3)包括插入钢管桩(5)的门形架(12)，铺设在门形架(12)顶部、用于提供移动轨道的U型行走架(14)，以及放置在U型行走架(14)上、用于支撑盖梁顶部钢筋且移动可拆卸的方形架(13)，其中，方形架(13)设置2个以上。
6.根据权利要求5所述的一种公路桥盖梁钢筋笼胎具，其特征在于，所述方形架(13)包括架体(18)，设置在架体(18)底部且配有调节螺母的顶托(16)，安装在顶托(16)底部、用于在U型行走架(14)内前后移动的脚手架轮(15)，以及设置在架体(18)顶部且呈方形均匀分布的钢筋槽(17)，其中，盖梁钢筋笼顶部钢筋水平放置在钢筋槽(17)内。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111906223A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-10 | 中交第一航务工程局有限公司 | 多边形截面桥梁墩柱钢筋笼整体吊装绑扎胎具及使用方法 |
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2017
- 2017-05-03 CN CN201720481309.6U patent/CN206800204U/zh not_active Expired - Fee Related
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