CN206785872U - 一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构 - Google Patents

Abstract

一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，包括轴承座、下轴瓦、推力轴、上轴瓦、轴承盖、推力盘和推力块，推力轴架在下轴瓦上，推力块分为正车推力块和倒车推力块，分别布置在推力盘的两侧，轴承座、上轴瓦、下轴瓦、轴承盖分别开有通孔和油槽，在推力轴内部设有轴向和径向的油槽，在推力盘圆上平均开设六道径向油槽，并在接近该油槽的首尾处开有轴向的通孔，通孔与油槽之间相互连接形成油路，具有一定压力的润滑油从顶部轴承盖注入，充满于孔和槽中，最后流经通孔强制润滑推力块滑动面。本实用新型结构简单、实用性好，省去了以往柴油机推力轴承润滑所用的U形管供油结构，使柴油机整体结构更加紧凑，并且适用于多种不同机型的推力轴承润滑。

Description

一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机供油结构，具体涉及一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，属于柴油机技术领域。

背景技术

船用低速柴油机一般包括有：轴承座、下轴瓦、推力轴、上轴瓦、轴承盖、推力盘、推力块。现有船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构往往是在推力轴端布置U型管，U型管连通至推力盘与推力块的滑动表面，在管中通有一定压力的滑油，强制润滑推力盘和推力块的滑动表面，详情请参阅图1。

现有船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构在柴油机运行一定时间后，柴油机长期运行振动会使U型管法兰接口处易松动易泄漏滑油，使U型管中油压产生波动，楔形油膜无法很好地建立，从而导致润滑不均匀不充分。其次，布置U型管，使柴油机的结构变得复杂，增加加工装配难度的同时，又增加了柴油机维修保养难度。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，直接在推力轴和推力盘内部开设孔和油槽，简化了柴油机现有推力端的布置结构，提高了产品的通用性，达到便于加工装配、维护保养的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，包括轴承座、下轴瓦、推力轴、上轴瓦、轴承盖、推力盘和推力块、轴承座安装于机架中，下轴瓦安装在轴承座内，推力轴架在下轴瓦上，上轴瓦安装在轴承盖内，轴承盖通过液压螺栓和螺母安装在轴承座上，推力轴和推力盘成刚性连接，推力块分为正车推力块和倒车推力块，分别布置在推力盘的两侧，其特征在于，所述的轴承座、上轴瓦、下轴瓦、轴承盖分别开有通孔和油槽，在推力轴内部设有轴向和径向的油槽，在推力盘圆上平均开设六道径向油槽，并在接近该油槽的首尾处开有轴向的通孔，这些通孔与油槽之间相互连接形成油路，具有一定压力的润滑油从顶部轴承盖注入，充满于孔和槽中，最后流经通孔强制润滑推力块滑动面，在六道径向油槽的首端和推力轴轴向油槽的首端还设有塞子。

进一步地，所述的孔和槽均匀对称分布。

进一步地，所述的塞子布置在六道径向油槽的首端和推力轴轴向油槽的首端，为了维持油槽中油压，避免滑油不必要的漏泄。

进一步地，所述的六道径向油槽相互连通，确保持续恒定的供油能够充分地布满油槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、结构简单，采用整体化，简化了柴油机现有推力端的布置结构，使柴油机整体更加紧凑；

2、产品通用性好，适用于多种不同机型的推力轴承润滑；

3、整体化的结构，降低了装配的难度，便于工作人员实施装配。

4、整体化的结构，降低了维护保养的难度和运营成本，便于机舱人员实施维护保养工作。

附图说明

图1是现有供油结构的简图。

图2是本实用新型船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构的结构示意图。

图3是本实用新型船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构中推力盘的内部剖视图。

图中：轴承座1、下轴瓦2、推力轴3、上轴瓦4、轴承盖5、推力盘6、推力块7、塞子8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图2，图2是本实用新型船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构的结构示意图，如图所示，包括：轴承座1、下轴瓦2、推力轴3、上轴瓦4、轴承盖5、推力盘6、推力块7和塞子8。所述轴承座1、下轴瓦2、上轴瓦4、轴承盖5分别开有油孔和油槽，轴承座1安装于机架中，下轴瓦2安装在轴承座1内，推力轴3架在下轴瓦2上，上轴瓦4安装在轴承盖5内，轴承盖5通过液压螺栓和螺母安装在轴承座1上，安装过程通过液压拉伸器拉紧完成。所述推力轴3和推力盘6刚性连接在一起，推力块7分为正车推力块和倒车推力块，分别布置在推力盘6的两侧，推力块7承受推力轴在正车倒车运行中的轴向推力，确定和保持轴承座1和推力盘6之间的轴向相对位置。在所述推力轴3内部，开设有轴向和径向的油槽，在所述推力盘6圆周内部，平均开设六道径向油槽，并在接近该油槽的首尾处开设有轴向的小通孔。这些油孔和油槽之间的相互连接形成了油路，具有一定压力的润滑油从顶部所述轴承盖5注入，通过轴承盖5和上轴瓦4的油孔，进入推力轴3内部，充满于推力轴3和推力盘6的油孔和油槽中，最后流经所述推力盘6的轴向小通孔，强制润滑推力盘6和推力块7的滑动表面。塞子8布置在六道径向油槽的首端和推力轴3轴向油槽的首端，为了维持油槽中油压，避免滑油不必要的漏泄。在推力轴3和推力盘6内直接开设油孔和油槽，具有设计结构简单、实用性好的特点，省去了以往柴油机推力轴承润滑所用的U型管供油结构，使柴油机整体结构更加紧凑，并且适用于多种不同机型的推力轴承润滑。

以上是本实用新型的一个最佳的实施例，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围还包括其它的对于本领域技术人员来讲是显而易见的变换和替代。

Claims (3)

1.一种船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，包括轴承座、下轴瓦、推力轴、上轴瓦、轴承盖、推力盘和推力块、轴承座安装于机架中，下轴瓦安装在轴承座内，推力轴架在下轴瓦上，上轴瓦安装在轴承盖内，轴承盖通过液压螺栓和螺母安装在轴承座上，推力轴和推力盘成刚性连接，推力块分为正车推力块和倒车推力块，分别布置在推力盘的两侧，其特征在于，所述的轴承座、上轴瓦、下轴瓦、轴承盖分别开有通孔和油槽，在推力轴内部设有轴向和径向的油槽，在推力盘圆上平均开设六道径向油槽，并在接近该油槽的首尾处开有轴向的通孔，这些通孔与油槽之间相互连接形成油路，在六道径向油槽的首端和推力轴轴向油槽的首端还设有塞子。

2.根据权利要求1所述的船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，其特征在于：所述的通孔和油槽均匀对称分布。

3.根据权利要求1所述的船用低速柴油机推力轴承润滑的供油结构，其特征在于：所述的六道径向油槽相互连通，确保持续恒定的供油能够充分地布满油槽。