CN206768318U - 全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，包括依次缠绕的芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层，所述芯线内单丝层由4根金属单丝捻合而成，芯线外单丝层由9根金属单丝捻合而成，面线单丝层由14根金属单丝捻合而成；所述芯线外单丝层的捻距大于芯线内单丝层的捻距，面线单丝层的捻距大于芯线外单丝层的捻距；所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的捻向相同。所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的单丝直径相同，其单丝直径为0.17mm—0.25mm，其捻距为5mm—20mm。该钢丝帘线橡胶渗透好，粘合力强，抗疲劳性和耐腐蚀性优，适用于全钢载重子午线轮胎中的钢帘线。

Description

全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎用钢丝帘线，尤其涉及全钢载重子午线轮胎胎体使用的钢丝帘线。

背景技术

全钢载重子午线轮胎比同规格斜交轮胎在速度和负荷方面都有较大提高，其特有的结构使行驶过程中生热低、耐磨损，大大减少了轮胎损坏所带来的各种不便，市场需求量急速增长。但由于全钢载重子午线轮胎往往用于高速高载的使用场合，承受更为复杂的交变载荷，全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线更需具备高强度和优越的耐磨性、耐疲劳性和耐冲击性。

现有的全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线主要为3+9+15×0.22+0.15或3+9+15×0.175+0.15结构，即由三根芯线内层单丝、九根芯线外层单丝及十五根面线单丝构成的三层紧密的层状结构。九根芯线外层单丝紧密地排列在三根芯线内层单丝的周围，而在九根芯线外层单丝上又密集地排列着十五根面线单丝，外层单丝及面线单丝之间几乎没有间隙，使得橡胶胶料很难渗透进钢帘线中，导致钢帘线与橡胶间的粘合力下降；而且橡胶不能充分渗透到钢帘线中，帘线单丝中可能形成空隙，这些空隙很容易使湿气和水渗入到钢帘线内部，引起帘线的腐蚀，导致粘合保持率下降，降低轮胎的使用寿命，增加行驶的不安全性。同时钢帘线芯股和外层面线之间为交互捻，相邻两层单丝之间为点接触，帘线在长期工作中的反复摩擦和相互磨损，又使得湿气和水分等会沿着轮胎表面细小裂纹或刺伤浸入轮胎钢帘线，加剧帘线的腐蚀破坏，不仅降低帘线的强力和使用寿命，而且使其耐磨性和抗疲劳性显著下降。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，不仅橡胶渗透性好，粘合力强，而且帘线耐腐蚀性和抗疲劳性好。

为了解决上述技术问题，本实用新型的全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，包括依次缠绕的芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层，所述芯线内单丝层由4根金属单丝捻合而成，芯线外单丝层由9根金属单丝捻合而成，面线单丝层由14根金属单丝捻合而成；所述芯线外单丝层的捻距大于芯线内单丝层的捻距，面线单丝层的捻距大于芯线外单丝层的捻距；所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的捻向相同。

在上述的结构中，由于在4根单丝构成的芯线内单丝层外缠绕捻合着由9根单丝构成的芯线外单丝层，故而芯线外层单丝层不能完全缠绕包裹芯线内层单丝；同样在9根单丝的芯线外单丝层上缠绕的14根单丝组成的面线单丝层，也不能完全缠绕包裹芯线外层单丝，钢帘线各层单丝间自然形成了更多的间隙，使得橡胶能通过单丝间的间隙充分渗透包埋每根钢帘线单丝，橡胶渗入性大幅提高，有效地增强了钢帘线单丝与橡胶间的粘合力，使钢帘线及其单丝在轮胎中的结构稳定性和锚固性得到极大改善。这种结构中的每根单丝周围均紧密地包覆有橡胶，又有效避免了湿气水分的侵入，提高了钢帘线的耐腐蚀能力和轮胎的使用寿命。又由于芯线内单丝层、外单丝层及面线单丝层的单丝捻合方向相同，该结构变单丝间的相互点接触为线接触，使层与层单丝间的接触面增大，减轻交互捻钢丝帘线线层间单丝的相互磨损，提高钢帘线的耐冲击性能和抗疲劳性能。还由于芯线内单丝层、芯线外单丝层及面线单丝层的捻合节距逐层渐增，这不仅便于捻合线成型，有利于提高钢丝帘线的生产效率，而且使得钢丝帘线的结构更为完整，性能稳定，有利于增强钢帘线的机械性能。本实用新型采用无外绕丝结构，又可以避免外绕丝对面线单丝的磨损，并减少加工工序，降低制造成本。

本实用新型的进一步实施方式，所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的单丝直径相同，其单丝直径为0.17mm—0.25mm。便于制作加工和生产管理。

本实用新型 优选实施方式，所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的捻距为5mm—20mm。所述单丝直径为0.17mm—0.20mm时，芯线内单丝层的捻距为5 mm，芯线外单丝层的捻距为10 mm，面线单丝层的捻距为15 mm。所述单丝直径为0.20mm—0.25mm时，芯线内单丝层的捻距为6.3 mm，芯线外单丝层的捻距为12.5 mm，面线单丝层的捻距为18 mm。该捻合节距的搭配选择，既能保持钢帘线整体结构稳定，又使得单丝间松紧程度恰当，有利于橡胶的渗透。

本实用新型的优选实施方式，所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的捻向均为Z捻。便于生产加工。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线作进一步说明。

图1是本实用新型全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线一种具体实施方式截面结构示意图。

图中，1—芯线内单丝层、2—芯线外单丝层、3—面线单丝层。

具体实施方式

如图1所示的全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线，该钢丝帘线包括有27根金属单丝，27根金属单丝分为三层依次缠绕的结构，金属单丝为含碳量0.65—1.0%的碳钢，优选含碳量为0.70—0.74%或0.80—0.84%。该三层结构分别为芯线内单丝层1，芯线外单丝层2和面线单丝层3。27根金属单丝的单丝直径相同，其直径控制在0.17mm—0.25mm。芯线内单丝层1由4根金属单丝以Z捻向捻合而成，芯线外单丝层2以9根金属单丝缠绕捻合于芯线内单丝层1上，芯线外单丝层2的捻合方向也为Z捻，面线单丝层3以14根金属单丝缠绕捻合于芯线外单丝层2上，面线单丝层3的捻合方向也为Z向。芯线内单丝层1、芯线外单丝层2和面线单丝层3的捻合节距从里向外依次逐渐变大，三者捻向相同均为Z向。

考虑到钢丝帘线的截面结构稳定性和生产效率，各层捻距与单丝直径相关联。当构成钢丝帘线的金属单丝直径在0.17mm—0.20mm之间时，芯线内单丝层的捻距为5 mm，芯线外单丝层的捻距为10 mm，面线单丝层的捻距为15 mm。当构成钢丝帘线的金属单丝直径在0.20mm—0.25mm之间时，芯线内单丝层的捻距为6.3 mm，芯线外单丝层的捻距为12.5mm，面线单丝层的捻距为18 mm。因此本实用新型的芯线内单丝层1、芯线外单丝层2和面线单丝层3金属单丝的捻距均在5mm—20mm之间，捻合方向均为Z捻。

Claims (6)

1.一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，包括依次缠绕的芯线内单丝层（1）、芯线外单丝层（2）和面线单丝层（3），其特征在于：所述芯线内单丝层（1）由4根金属单丝捻合而成，芯线外单丝层（2）由9根金属单丝捻合而成，面线单丝层（3）由14根金属单丝捻合而成；所述芯线外单丝层（2）的捻距大于芯线内单丝层（1）的捻距，面线单丝层（3）的捻距大于芯线外单丝层（2）的捻距；所述芯线内单丝层（1）、芯线外单丝层（2）和面线单丝层（3）的捻向相同。

2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，其特征在于：所述芯线内单丝层（1）、芯线外单丝层（2）和面线单丝层（3）的单丝直径相同，其单丝直径为0.17mm—0.25mm。

3.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，其特征在于：所述芯线内单丝层（1）、芯线外单丝层（2）和面线单丝层（3）的捻距为5mm—20mm。

4.根据权利要求2或3所述的全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，其特征在于：所述单丝直径为0.17mm—0.20mm时，芯线内单丝层（1）的捻距为5 mm，芯线外单丝层（2）的捻距为10 mm，面线单丝层（3）的捻距为15 mm。

5.根据权利要求2或3所述的全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，其特征在于：所述单丝直径为0.20mm—0.25mm时，芯线内单丝层（1）的捻距为6.3 mm，芯线外单丝层（2）的捻距为12.5 mm，面线单丝层（3）的捻距为18 mm。

6.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，其特征在于：所述芯线内单丝层（1）、芯线外单丝层（2）和面线单丝层（3）的捻向均为Z捻。