CN206745792U - 一种分布式锂电池检测灭火系统及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分布式锂电池检测灭火系统及客车，包括：灭火装置主机、与该灭火装置主机相连的位于锂离子电池箱内的灾情探测传感器；其中所述灭火装置主机内设有灭火器瓶，所述灭火器瓶的喷射口通过一总路连接各分路，且各分路分别通过相应灭火剂喷射输出通道与安装在锂离子电池箱上的灭火剂喷嘴相连；所述总路由总阀控制，各分路均由相应分阀控制；所述总阀和分阀均采用电磁阀，且各电磁阀均由灭火装置主机内的主处理模块控制导通或关闭；所述灾情探测传感器适于检测锂离子电池箱内灾情数据；当灾情数据达到报警阈值和/或灭火阈值时，所述主处理模块打开总阀及相应分阀以控制灭火剂喷嘴向锂离子电池箱内喷射灭火剂。

Description

一种分布式锂电池检测灭火系统及客车

技术领域

本实用新型涉及一种分布式锂电池检测灭火系统及客车。

背景技术

锂电池目前在新能源领域应用十分广泛，例如在新能源汽车领域，由若干块锂电池构成锂离子电池箱，且通过各锂离子电池箱构成电池模组。

由于锂电池的化学性质非常活泼，容易燃烧，因此，具有一定的安全隐患。为了解决上述技术问题，需要对锂离子电池箱内的温度、烟雾气体浓度、火焰等灾情数据进行实时监控，并及时发现安全隐患，以及在灾情发生后能够及时对其进行控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分布式锂电池检测灭火系统及客车，其能够实时独立的监控锂离子电池箱内的灾情数据，能在火情发生后及时扑灭，降低安全隐患。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种分布式锂电池检测灭火系统，包括：

灭火装置主机、与该灭火装置主机相连的位于锂离子电池箱内的灾情探测传感器；其中所述灭火装置主机内设有灭火器瓶，所述灭火器瓶的喷射口通过一总路连接各分路，且各分路分别通过相应灭火剂喷射输出通道与安装在锂离子电池箱上的灭火剂喷嘴相连；所述总路由总阀控制，各分路均由相应分阀控制；所述总阀和分阀均采用电磁阀，且各电磁阀均由灭火装置主机内的主处理模块控制导通或关闭；所述灾情探测传感器适于检测锂离子电池箱内灾情数据；当灾情数据达到报警阈值和/或灭火阈值时，所述主处理模块打开总阀及相应分阀以控制灭火剂喷嘴向锂离子电池箱内喷射灭火剂。

进一步，所述灭火装置主机还包括：

与该主处理器模块相连的报警启动开关连接口和现场网络总线接口；其中所述报警启动开关连接口与一声光报警模块相连；所述灭火装置主机通过现场网络总线接口与各灾情探测传感器相连。

进一步，所述灾情探测传感器通过探火管伸入锂离子电池箱内，以采集灾情数据；所述灾情探测传感器包括：温度传感器、烟雾传感器和火焰传感器；以及各传感器分别与一从处理器模块相连，且通过该从处理器将灾情数据通过现场总线发送至灭火装置主机。

又一方面，本实用新型还提供了一种客车。

所述客车采用由若干锂离子电池箱构成的锂电池模组供电，且各锂离子电池箱均通过所述灭火装置对锂电池模组进行监控。

所述主处理模块还通过CAN总线与车载ECU相连，以将锂离子电池箱内的检测数据发送至车载ECU。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，本实用新型的灭火装置能够实时监控锂离子电池箱内的灾情数据，实现了预防火灾，并在发生火灾时及时灭火，防止灾情漫延。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是用于网络式锂离子电池箱的灭火装置示意图；

图2是本灭火装置的原理框图。

图中：

灭火装置主机1、声光报警模块2、锂离子电池箱3、外网通信接口4、现场网络总线接口5、灭火剂喷嘴6、探火管7、灾情探测传感器8、报警启动开关连接口9、电源接口10、灭火剂喷射输出通道11、高压气体管路12。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例1提供了一种用于网络式锂离子电池箱的灭火装置，包括：灭火装置主机1、与该灭火装置主机1相连的声光报警模块2和位于锂离子电池箱3内的灾情探测传感器8；其中所述灭火装置主机1包括若干路灭火剂喷射输出通道11，所述灭火剂喷射输出通道11与安装在锂离子电池箱3上的灭火剂喷嘴6相连；所述灾情探测传感器8适于检测锂离子电池箱3内灾情数据；当灾情数据达到报警阈值和/或灭火阈值时，所述灭火装置主机1控制声光报警模块2发出灾情预警信号，并通过相应灭火剂喷射输出通道11及灭火剂喷嘴6向锂离子电池箱3内喷射灭火剂。

一灭火剂喷射输出通道11通过相应高压气体管路12与灭火剂喷嘴6相连。

所述灭火装置主机1可最多提供16路灭火剂喷射输出通道11，每路灭火剂输出通道11分别通过高压气体管路12与安装在锂离子电池箱3上的灭火剂喷嘴6相连。

所述灭火剂喷射输出通道11和灾情探测传感器8成组配对使用，以实现对锂离子电池箱3内的锂离子电池组的灾情检测与消防灭火。

所述灭火装置主机1还包括：电源接口10、主处理器模块、与该主处理器模块相连的报警启动开关连接口9和现场网络总线接口5；其中所述报警启动开关连接口9与声光报警模块2相连；以及所述灭火装置主机1通过现场网络总线接口5与各灾情探测传感器8相连；并且各路灭火剂喷射输出通道均由所述主处理器模块控制导通或关闭。

所述灭火装置主机1通过电源接口10连接24V直流电压。

所述灭火装置主机1内设有灭火器瓶，所述灭火器瓶的喷射口通过一总路连接各分路，且各分路分别对应相应灭火剂喷射输出通道11；其中，所述总路由总阀控制，各分路均由相应分阀控制；所述总阀和分阀均采用电磁阀，且各电磁阀均由灭火装置主机1内的主处理模块控制导通或关闭。

可选的，所述现场网络总线接口5例如但不限于采用RS485接口，所述RS485接口与各灾情探测传感器8构成主从式现场网络拓扑结构，灭火装置主机1作为网络的主设备，各灾情探测传感器8为从设备，一个主设备最多可管理一百二十八个从设备。

所述灾情探测传感器8通过探火管7伸入锂离子电池箱3内，以采集灾情数据；所述灾情探测传感器8包括：温度传感器、烟雾传感器和火焰传感器；以及各传感器分别与一从处理器模块相连，且通过该从处理器将灾情数据通过现场总线发送至灭火装置主机，具体的通过RS485接口将数据发送至主处理器模块。

可选的，所述温度传感器例如但不限于采用DS18B20温度传感器；所述烟雾传感器例如但不限于采用MQ2烟雾传感器；所述火焰传感器例如但不限于采用R2868火焰传感器。

所述主、从处理器模块例如但不限于采用单片机来实现，例如但不限于采用STC12C5A60S2。

所述灭火装置主机1还包括一外网通信接口4，且所述主处理器模块适于通过该外网通信接口4上传灾情检测数据和报警灭火信息。

灭火装置主机1例如但不限于采用定时轮流查询的方式读取锂离子电池箱3内的锂离子电池组的温度、烟雾气体浓度、火焰等灾情数据。

当灾情探测传感器8检测的灾情数据达到报警阀值时，灭火装置主机1控制声光报警模块2发出灾情预警信号；当灾情探测传感器8检测的灾情数据达到灭火阀值时，灭火装置主机1控制声光报警模块2发出启动灭火信号，此时可通过声光报警模块2进行手动启动灭火程序。在发出启动灭火信号一分钟内，如果未执行手动启动灭火程序且检测的灾情数据仍然达到灭火阀值时，灭火装置主机1自动启动灭火程序。

实施例2

在实施例1基础上，本实施例2提供了一种客车，所述客车采用由若干锂离子电池箱构成的锂电池模组供电，且各锂离子电池箱均通过如实施例1所述灭火装置对锂电池模组进行监控。

其中，若干锂离子电池箱至少1个。

所述主处理模块还通过CAN总线与车载ECU相连，以将锂离子电池箱内的检测数据发送至车载ECU。

与主处理模块相连的CAN接口芯片例如但不限于采用82C250。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种分布式锂电池检测灭火系统，其特征在于，包括：

灭火装置主机、与该灭火装置主机相连的位于锂离子电池箱内的灾情探测传感器；其中

所述灭火装置主机内设有灭火器瓶，所述灭火器瓶的喷射口通过一总路连接各分路，且各分路分别通过相应灭火剂喷射输出通道与安装在锂离子电池箱上的灭火剂喷嘴相连；所述总路由总阀控制，各分路均由相应分阀控制；所述总阀和分阀均采用电磁阀，且各电磁阀均由灭火装置主机内的主处理模块控制导通或关闭；

所述灾情探测传感器适于检测锂离子电池箱内灾情数据；

当灾情数据达到报警阈值和/或灭火阈值时，所述主处理模块打开总阀及相应分阀以控制灭火剂喷嘴向锂离子电池箱内喷射灭火剂。

2.根据权利要求1所述的分布式锂电池检测灭火系统，其特征在于，

所述灭火装置主机还包括：

与该主处理器模块相连的报警启动开关连接口和现场网络总线接口；其中

所述报警启动开关连接口与一声光报警模块相连；

所述灭火装置主机通过现场网络总线接口与各灾情探测传感器相连。

3.根据权利要求2所述的分布式锂电池检测灭火系统，其特征在于，

所述灾情探测传感器通过探火管伸入锂离子电池箱内，以采集灾情数据；

所述灾情探测传感器包括：温度传感器、烟雾传感器和火焰传感器；以及

各传感器分别与一从处理器模块相连，且通过该从处理器将灾情数据通过现场总线发送至灭火装置主机。

4.一种客车，其特征在于，

所述客车采用由若干锂离子电池箱构成的锂电池模组供电，且各锂离子电池箱均通过如权利要求1-3任一项所述灭火装置对锂电池模组进行监控。

5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，

所述主处理模块还通过CAN总线与车载ECU相连，以将锂离子电池箱内的检测数据发送至车载ECU。