CN206742324U - 箱体密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种箱体密封结构，其包括：箱盖、箱体、密封圈、多个限位件、多个紧固件以及多个配合件。箱盖设置有多个第一安装孔，箱体装配于箱盖并设置有多个第二安装孔，密封圈设置于箱盖与箱体之间。多个限位件设置有开口，各紧固件穿过对应的限位件的开口以及箱体的对应的第二安装孔以锁紧密封连接箱体和箱盖。各限位件弹性地收缩、收容并卡设于箱盖的第一安装孔中。多个配合件设置于箱体的第二安装孔中，各紧固件与对应的限位件锁紧配合并使对应的限位件与该配合件接触，从而限制密封圈的压缩量。这种控制密封圈的压缩量的方法易于控制压缩量，密封效果好。且限位件在安装和拆卸过程中不易掉落，提高了连接的安全可靠性。

Description

箱体密封结构

技术领域

本实用新型涉及密封技术领域，尤其涉及一种箱体密封结构。

背景技术

目前，动力电池的箱体密封结构包括箱盖、箱体以及放置箱盖和箱体之间的密封圈，然后通过螺栓锁紧连接箱盖和箱体，螺栓在锁紧过程中压紧密封圈从而实现箱体密封结构的密封功能。在压紧密封圈时，如果压缩量太小，则密封效果不好，如果压缩量过大，则容易导致密封失效。为了解决这些问题，往往在箱体密封结构中加入限位件，通过限位件来控制密封圈的压缩量。而人们所常用的限位件为垫圈，通过垫圈来控制密封圈的压缩量，这种方法虽然可以控制密封圈的压缩量，但在安装和拆卸过程中垫圈容易掉落。此外，当动力电池的箱体密封结构的箱盖采用复合材料、塑料等非金属材料时，限位机构和箱盖直接小面积接触，在装配锁紧时容易使箱盖在局部的地方承受较大的应力，在后续使用振动过程，容易导致箱盖安装孔位置被压溃或开裂，造成扭力丢失影响密封，存在安全隐患。另外，如果使用T型轴套进行限位密封时，则在装配的时候需要在每个箱体的安装孔上额外放入T型轴套，不仅操作麻烦增加人力成本，同时会增加整个箱体的外包络尺寸。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种箱体密封结构，其限位件在安装和拆卸过程中不易掉落，提高了连接的安全可靠性，且密封圈的压缩量易于控制，密封效果好。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种箱体密封结构，其包括：箱盖、箱体、密封圈、多个限位件、多个紧固件以及多个配合件。箱盖设置有多个第一安装孔，箱体装配于箱盖并设置有多个第二安装孔，密封圈设置于箱盖与箱体之间。多个限位件设置有开口，各紧固件穿过箱盖的对应的第一安装孔、对应的限位件的开口以及箱体的对应的第二安装孔以锁紧密封连接箱体和箱盖。其中，各限位件弹性地收缩、收容并卡设于箱盖的第一安装孔中。多个配合件设置于箱体的第二安装孔中，各紧固件与对应的限位件锁紧配合并使对应的限位件与该配合件接触，从而限制密封圈的压缩量。

本实用新型的有益效果如下：

在根据本实用新型的箱体密封结构中，与传统的通过垫圈来控制密封圈的压缩量的方法相比，由于各限位件弹性地收缩、收容并卡设于箱盖的第一安装孔中，限位件在箱体密封结构的安装和拆卸过程中不易掉落，提高了连接的安全可靠性。与现有技术中使用T型轴套进行限位密封相比，减少了人力成本，同时不会增加整个箱体的外包络尺寸。紧固件在与对应的限位件锁紧密封连接箱盖和箱体时，限位件在锁紧作用下与对应的配合件接触，从而限制密封圈的压缩量，这种控制密封圈的压缩量的方法易于控制压缩量，密封效果好。

附图说明

图1是根据本实用新型的箱体密封结构组装后的立体图。

图2是图1的分解图。

图3是图2中的箱盖与限位件的装配图。

图4是图3中的圆圈部分的放大图。

图5是图2中的限位件的立体图。

图6是图2中的配合件的立体图。

图7是图1的主视图。

图8是沿图7中的A-A线切分后的剖视图，示出了箱体密封结构锁紧密封后的情况。

图9是图8中的圆圈部分的放大图。

图10是是图9的一变形图。

图11是是图9的另一变形图。

图12是是图9的又一变形图。

其中，附图标记说明如下：

1箱盖 41开口

11第一安装孔 42缺口

12第一檐部 5紧固件

2箱体 6配合件

21第二安装孔 61插入部

22第二檐部 62止挡部

3密封圈 63中空部

31第三安装孔 7压条

4限位件 71第四安装孔

具体实施方式

下面参照附图来详细说明根据本实用新型的箱体密封结构。

参照图1至图12，根据本实用新型的箱体密封结构包括：箱盖1、箱体2、密封圈3、多个限位件4、多个紧固件5以及多个配合件6。箱盖1设置有多个第一安装孔11，箱体2装配于箱盖1并设置有多个第二安装孔21，密封圈3设置于箱盖1与箱体2之间。多个限位件4设置有开口41，各紧固件5穿过箱盖1的对应的第一安装孔11、对应的限位件4的开口41以及箱体2的对应的第二安装孔21以锁紧密封连接箱体2和箱盖1。其中，各限位件4弹性地收缩、收容并卡设于箱盖1的第一安装孔11中。多个配合件6设置于箱体2的第二安装孔21中，各紧固件5与对应的限位件4锁紧配合并使对应的限位件4与该配合件6接触，从而限制密封圈3的压缩量。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，与传统的通过垫圈来控制密封圈的压缩量的方法相比，由于各限位件4弹性地收缩、收容并卡设于箱盖1的第一安装孔11中，限位件4在箱体密封结构的安装和拆卸过程中不易掉落，提高了连接的安全可靠性。与现有技术中使用T型轴套进行限位密封相比，减少了人力成本，同时不会增加整个箱体2的外包络尺寸。紧固件5在与对应的限位件4锁紧密封连接箱盖1和箱体2时，限位件4在锁紧作用下与对应的配合件6接触，从而限制密封圈3的压缩量，这种控制密封圈3的压缩量的方法易于控制压缩量，密封效果好。

在一实施例中，各限位件4还具有缺口42，以使限位件4呈非封闭的环形，从而便于限位件4弹性地收缩且容易将限位件4收容并卡设于箱盖1的第一安装孔11中。换句话说，限位件4为具有弹性的开口弹圈，开口弹圈在未放入箱盖1的第一安装孔11中时，其外径和开口均较大，外径大于第一安装孔11的直径。使用夹具将开口弹圈进行压缩，当外径压缩到小于第一安装孔11的直径时将开口弹圈放入到第一安装孔11中，此时由于开口弹圈在被压缩后存在反弹力，在放入第一安装孔11中后外径会反弹变大直至卡在箱盖1的第一安装孔11中，此时依靠这种反弹力，可保证开口弹圈不掉落。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，参照图1、图2以及图6至图12，各配合件6具有：插入部61，插入箱体2的对应的第二安装孔21中；止挡部62，形成于插入部61的一端并止挡在箱体2的上方；以及中空部63，形成于止挡部62和插入部61并供紧固件5插入以使紧固件5锁紧配合于配合件6。在锁紧密封过程中，各配合件6插入箱体2的对应的第二安装孔21中，而各紧固件5插入对应的配合件6的中空部63中，限位件4在锁紧作用下与对应的配合件6的止挡部62接触，从而限制密封圈3的压缩量。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，参照图2、图9和图10，密封圈3可设置有多个第三安装孔31，且第三安装孔31的直径大于第一安装孔11的直径且大于第二安装孔21的直径。当然，密封圈3也可不设置第三安装孔31，密封圈3设置于箱盖1与箱体2之间且位于第二安装孔21的内侧或外侧，如图11和图12所示。

在一实施例中，参照图9、图11和图12，各配合件6的止挡部62的外径大于第一安装孔11的直径且大于第二安装孔21的直径，这时在锁紧密封过程中，配合件6的止挡部62的会与箱盖1直接接触，从而止挡部62上受力均匀，不易被损坏。而在另一实施例中，参照图10，各配合件6的止挡部62的外径小于第一安装孔11的直径且大于第二安装孔21的直径，这时在锁紧密封过程中，配合件6的止挡部62不会与箱盖1直接接触，从而箱盖1上不会产生应力集中区域，进而避免了箱盖1的第一安装孔11附近产生压溃或开裂。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，参照图9至图12，箱盖1可具有第一檐部12，各第一安装孔11贯通设置于第一檐部12。箱体2可具有第二檐部22，各第二安装孔21贯通设置于第二檐部22。这里，第一檐部12和第二檐部22的设置是为了便于箱盖1和箱体2的装配。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，参照图9、图11和图12，各限位件4的厚度可等于箱盖1的第一檐部12的厚度但小于第一檐部12的厚度与密封圈3的厚度之和，此时密封圈3的压缩量等于密封圈3的厚度减去配合件6的止挡部62的厚度。参照图10，各限位件4的厚度可大于箱盖1的第一檐部12的厚度但小于第一檐部12的厚度与密封圈3的厚度之和，此时密封圈3的压缩量等于密封圈3的厚度减去配合件6的止挡部62的厚度与限位件4的超出第一檐部12部分的厚度。

这里补充说明的是，密封圈3的压缩量需要适当控制，若压缩量太小，则密封效果差，若压缩量太大，则容易导致密封失效。因此，在实际生产中，基于密封圈3的压缩量合理调整限位件4的厚度以达到更好的密封效果。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，参照图1、图2以及图7至图12，箱体2密封结构还可包括：压条7，位于箱盖1的第一檐部12的上方并设置有多个第四安装孔71，各第四安装孔71与第一安装孔11、第二安装孔21、第三安装孔31对齐。

在锁紧密封过程中，各配合件6插入箱体2的对应的第二安装孔21中，各紧固件5经由第四安装孔71、对应的第一安装孔11插入对应的配合件6的中空部63中，限位件4在锁紧作用下与对应的配合件6的止挡部62接触，从而限制密封圈3的压缩量。此时，各紧固件5经由压条7间接挤压箱盖1，从而避免了箱盖1因局部应力过大而损坏的风险(如第一安装孔11附近产生压溃或开裂)，延长了箱盖1的寿命。

在根据本实用新型的箱体密封结构中，紧固件5可为螺栓，配合件6可为拉铆螺母。箱盖1可由金属材料制成，也可由非金属材料制成。箱体2可由金属材料制成，也可由非金属材料制成。密封圈3可由聚四氟乙烯材料制成，限位件4可由不锈钢材料制成，但不仅限如此，限位件4还可由碳钢或铝合金制成。这里，非金属材料可为复合材料或塑料。

根据本实用新型的箱体密封结构可适用但不限于动力电池。

Claims (10)

1.一种箱体密封结构，包括：

箱盖(1)，设置有多个第一安装孔(11)；

箱体(2)，装配于箱盖(1)并设置有多个第二安装孔(21)；

密封圈(3)，设置于箱盖(1)与箱体(2)之间；

多个限位件(4)，设置有开口(41)；以及

多个紧固件(5)，各紧固件(5)穿过箱盖(1)的对应的第一安装孔(11)、对应的限位件(4)的开口(41)以及箱体(2)的对应的第二安装孔(21)以锁紧密封连接箱体(2)和箱盖(1)；

其特征在于，

各限位件(4)弹性地收缩、收容并卡设于箱盖(1)的第一安装孔(11)中；

箱体(2)密封结构还包括：多个配合件(6)，设置于箱体(2)的第二安装孔(21)中，各紧固件(5)与对应的限位件(4)锁紧配合并使对应的限位件(4)与该配合件(6)接触，从而限制密封圈(3)的压缩量。

2.根据权利要求1所述的箱体密封结构，其特征在于，各配合件(6)具有：

插入部(61)，插入箱体(2)的对应的第二安装孔(21)中；

止挡部(62)，形成于插入部(61)的一端并止挡在箱体(2)的上方；以及

中空部(63)，形成于止挡部(62)和插入部(61)并供紧固件(5)插入以使紧固件(5)锁紧配合于配合件(6)。

3.根据权利要求2所述的箱体密封结构，其特征在于，密封圈(3)设置有多个第三安装孔(31)，且第三安装孔(31)的直径大于第一安装孔(11)的直径且大于第二安装孔(21)的直径。

4.根据权利要求3所述的箱体密封结构，其特征在于，各配合件(6)的止挡部(62)的外径大于第一安装孔(11)的直径且大于第二安装孔(21)的直径。

5.根据权利要求3所述的箱体密封结构，其特征在于，各配合件(6)的止挡部(62)的外径小于第一安装孔(11)的直径且大于第二安装孔(21)的直径。

6.根据权利要求3所述的箱体密封结构，其特征在于，

箱盖(1)具有第一檐部(12)，各第一安装孔(11)贯通设置于第一檐部(12)；

箱体(2)具有第二檐部(22)，各第二安装孔(21)贯通设置于第二檐部(22)。

7.根据权利要求6所述的箱体密封结构，其特征在于，各限位件(4)的厚度等于或大于箱盖(1)的第一檐部(12)的厚度但小于第一檐部(12)的厚度与密封圈(3)的厚度之和。

8.根据权利要求6所述的箱体密封结构，其特征在于，箱体(2)密封结构还包括：压条(7)，位于箱盖(1)的第一檐部(12)的上方并设置有多个第四安装孔(71)，各第四安装孔(71)与第一安装孔(11)、第二安装孔(21)、第三安装孔(31)对齐。

9.根据权利要求2所述的箱体密封结构，其特征在于，紧固件(5)为螺栓，配合件(6)为拉铆螺母。

10.根据权利要求1所述的箱体密封结构，其特征在于，限位件(4)具有缺口(42)，以使限位件(4)呈非封闭的环形。