CN206722493U - 用于立体车库的四方框架式车台板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于立体车库的四方框架式车台板总成，具有相互平行的边梁，边梁内侧与加强板总成固连以形成稳定的四方框架式承力机构；位于四方框架式承力机构的四角且与加强板总成的位置重合，并在边梁外侧安装包括防坠器挂钩支架的提升吊板总成，并在防坠器挂钩支架上安装防坠器挂钩；四方框架式承力机构的其余位置安装波浪板。本实用新型四方的承力机构能够有效预防边梁内翻，各构件的安装位置以及连接方式使车台板的整体受力更加均匀，能降低不安全隐患的发生；边梁外侧构件数进行了精简，整体外观更加简洁美观并节省了加工费用，令产品性能大大提升的同时提高了产品的竞争力。

Description

用于立体车库的四方框架式车台板总成

技术领域

本实用新型属于用于停放、载运车辆的立体车库载车平台装置技术领域，具体涉及一种用于立体车库的四方框架式车台板总成。

背景技术

依据以往机械式立体车库的使用经验，受人为不可控因素的影响，车辆中会存放一些重物，此时载车板上的整体重量会达到甚至超过额定载重，导致现有技术下大多数的车台板总成在提升过程中出现车台边梁内翻的情况，影响机械吊装机构整体结构的稳定性，存在不安全隐患。以公开号为CN103321458A的发明专利为例，其两条平行的边梁之间沿边梁的长度方向依次连接由载车板组件形成的载车板承载部，承载部的一端安装有进车板，承载部的另一端安装延伸板。该技术方案中两条平行的边梁为主要承力部件，进车板、延伸板、载车板组件均与其内侧的安装部固连，而边梁本身缺少能够对其间距起稳固和支撑作用的支撑体，这种连接方式直接会导致载车板总成在超载时出现车台边梁内翻的情况。再以授权公告号为CN202990502U的整体式载车板专利为例，其通过采用“拱形”的连接部焊连左、右车板的结构来提高载车板的整体抗弯强度，但是众所周知，“拱形”的连接部构件并非常规件，其开模加工并通过焊接固连左、右车板的方式在控制加工成本，提升载车板整体外观质量方面还有待改进。此外，还有一些通过在载车板底部安装多根加强筋、或增加载车板板体厚度来提高其整体抗弯强度的技术方案，这些技术方案普遍存在的问题在于增加了载车板总成的质量、结构过于复杂导致经济成本上升；而且，载车板边梁安装的辅助功能构件数也较多，诸如将防坠器挂钩支架与提升吊板总成支架采用分散安装，导致车台边梁上的零部件总成过多太过繁琐，这些垃圾总成既增加了成本又影响美观。可见，改进载车板各构件的形状并重置各构件之间的连接方式来提高载车板的整体抗弯强度，以及从精简边梁上安装的辅助功能构件数方面考虑，现提出如下改进技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于立体车库的四方框架式车台板总成，解决现有技术下车台板总成超额载升车辆时普遍存在的边梁内翻，总成中附加结构诸如机械式防坠器挂钩支架以及提升调板总成组件安装分布零散，车台板总成构件数过多，结构过于复杂，加工费用过高的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：用于立体车库的四方框架式车台板总成，具有相互平行的边梁，所述边梁两端内侧与加强板总成的两端紧固连接以使加强板总成与边梁形成稳定的四方框架式承力机构；位于四方框架式承力机构的四角，且与加强板总成在边梁上的连接位置重合，并位于边梁的外侧紧固安装提升吊板总成，所述提升吊板总成包括防坠器挂钩支架，所述防坠器挂钩支架上紧固安装防坠器挂钩；所述四方框架式承力机构的其余位置安装波浪板。

所述加强板总成包括板状的横梁和位于横梁两端且与其呈“L型”垂直相交固连的封板，所述加强板总成通过封板与边梁内侧固连。

所述提升吊板总成包括竖直的板Ⅰ和与板Ⅰ呈“T型”垂直相交固连水平的板Ⅱ，两板之间设有多个三角形筋板；所述提升吊板总成通过板Ⅰ与边梁外侧固连，所述板Ⅱ即为防坠器挂钩支架。

所述防坠器挂钩支架上制有多组防坠器挂钩安装孔和一个吊点连接孔。

所述防坠器挂钩为开口朝下的U型杆状件，其垂直于提升吊板总成的水平端面并通过螺栓紧固件与提升吊板总成固连。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案通过将加强板总成两端与边梁固连形成稳定的四方框架式承力机构来作为车台板总成的主体受力框架，并在该四方框架式承力机构的四角设置提升吊点，较单纯采用两根平行边梁作为主体承力架而言，能够均布车台受力，并有效预防车台板边梁内翻现象的发生，具有更佳的抗扭曲变形性能，以此避免因形变导致不安全隐患的发生；

2、将边梁上多个零散分布的零件总成即原有的防坠器挂钩支架和提升吊板支架合并成一个提升吊板总成，并直接在提升吊板总成上安装防坠器挂钩，此外将提升吊板总成的安装位置与加强板总成的安装位置重叠，保证车台框架稳定性的同时，大大精简了构件数，因此具有外形更加简洁美观，并能节省加工费用的独特优势；

3、加强板总成以及提升吊板总成的结构均极为简单，且均可用板材加工成型，在不增加成本的情况下针对现有缺陷进行了改进，即精简了结构，又提升了立体车库用车台板的机械强度，易于实现，更加实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图2的左视图；

图4为图3的局部放大连接结构示意图；

图5为加强板总成的结构示意图；

图6为图5的仰视图；

图7为提升吊板总成的结构示意图；

图8为图7的左视图；

图9为图7的俯视图；

图10为边梁的结构示意图；

图11为图10的左视图。

具体实施方式

下面结合附图1-11描述本实用新型的一种实施例。

用于立体车库的四方框架式车台板总成，(如图1-4所示)具有相互平行的边梁1，所述边梁1两端内侧与加强板总成3的两端紧固连接以使加强板总成3与边梁1形成稳定的四方框架式承力机构。所述四方框架式承力机构用于作为车台板总成的主体受力框架，较单纯采用两根平行边梁作为主体承力架而言，能够均布车台受力，并有效预防车台板边梁内翻现象的发生，具有更佳的抗扭曲变形性能，避免因边梁内翻导致的不安全隐患发生。其次，位于四方框架式承力机构的四角，且与加强板总成3在边梁1上的连接位置重合，位于边梁1的外侧紧固安装提升吊板总成4。所述提升吊板总成4包括防坠器挂钩支架，所述防坠器挂钩支架上紧固安装防坠器挂钩5。可见，通过在该四方框架式承力机构的四角设置提升吊点，且该提升吊点通过在边梁1的外侧且与加强板总成3在边梁1上的安装位置重合处来安装提升吊板总成4。所述提升调板总成4综合了原有边梁上零散安装的防坠器挂钩支架和提升吊板支架，将两者整合为一个提升吊板总成4，通过在提升吊板总成4上制孔一方面实现车台板总成的提升，另一方面又能用于安装防坠器挂钩5，大大精简了车台板总成边梁1上安装构件数，此外，较在边梁1的其它任意位置设置吊点的结构而言具有能够均布车台板提升时的受力，确保车台板整体稳定性和预防其形变的优势。进一步地，所述四方框架式承力机构的其余位置安装用于承载车辆的波浪板2。

上述实施例中，从精简构件数，并在不增加整体加工成本的基础上实现结构的稳固和强化(如图5-6所示)，所述加强板总成3包括板状的横梁31和位于横梁31两端且与其呈“L型”垂直相交固连的封板32，且加强板总成3通过封板32与边梁1内侧固连。具体地，封板32与横梁31通过焊接固连，且封板32上制有四个加强板连接孔33，该加强板连接孔33与边梁1上的连接孔相对应，并通过螺栓紧固件将封板32与边梁1固连。如图6所示，以长度为2000mm,宽度为255mm的加强板总成3为例，所述封板32用厚度为10mm的钢板加工制成，其上的加强板连接孔33由四个构成孔径为Φ18，孔距均为100mm的通孔组成；所述横梁31同样由钢板制成，其端部与封板32焊连，焊接时保证焊缝平整光滑，并无焊接缺陷，焊后除渣并检查焊缝强度。

同理地，从精简构件数，并在不增加整体加工成本的基础上实现结构的稳固和强化，(如图7-9所示)所述提升吊板总成4包括竖直的板Ⅰ41和与板Ⅰ41呈“T型”垂直相交固连水平的板Ⅱ42，两板之间设有多个三角形筋板43；所述提升吊板总成4通过板Ⅰ41与边梁1外侧固连，所述板Ⅱ42即为防坠器挂钩支架。(如图9所示)所述防坠器挂钩支架上制有多个防坠器挂钩安装孔44和一个吊点连接孔45。具体地，所述板Ⅰ41用厚度为12mm，长度为190mm,宽度为150mm的钢板制成，并在板体均匀制出四个孔径为Φ18，孔距均为100mm的通孔，该处的四个通孔用于与边梁1以及加强板总成3中的加强板连接孔33用同一螺栓紧固件将加强板总成3、边梁1、提升吊板总成4三者固连为一体；位于板Ⅰ41一侧的中部通过焊接固连水平的板Ⅱ42，所述板Ⅱ42的下端面与板Ⅰ41之间均匀且对称地设有三个三角形筋板43；所述板Ⅱ42用与板Ⅰ41厚度相同的钢板制成长为173mm，宽为170mm的倒角板状件，并在板Ⅱ42上制出四个孔距为80mm的防坠器挂钩安装孔44，用于安装防坠器挂钩5，每个防坠器挂钩5的安装需要两个孔，当提升吊板总成4安装在车台板总成前端时，使用右侧的两个孔安装防坠器挂钩5；当提升吊板总成4安装在车台板总成后端时，使用左侧的两个孔安装防坠器挂钩5；所述板Ⅱ42的外侧位于两组防坠器挂钩安装孔44之间还制有一个吊点连接孔45，所述吊点连接孔45用于安装车台板总成的提升机构。

(如图4所示)进一步地，为精简结构并降低加工难度，所述防坠器挂钩5为开口朝下的U型杆状件，其垂直于提升吊板总成4的水平端面并通过螺栓紧固件与提升吊板总成4固连为一体，具体地，所述防坠器挂钩5通过螺栓紧固件与提升吊板总成4中的板Ⅱ42用螺栓紧固件固连为一体。

可见，所述加强板总成3以及提升吊板总成4的结构均极为简单，且均可采用板材加工成型，不用专门制造模具，在不增加成本的情况下针对现有缺陷进行了改进，提升了立体车库用车台板的机械强度的同时，易于实现，因此更加实用易于普及。此外，(如图10-11所示)本实用新型的边梁1沿用易于加工且成型、结构轻巧，并具有一定机械强度的钢板弯制而成，具体结构属于现有技术，不作赘述，不同之处在于，其上两端均开制等孔距的四个连接通孔，该连接通孔用于在边梁1的内侧安装加强板总成3，在边梁1的外侧安装提升吊板总成4。可见本实用新型在不增加成本甚至降低成本的情况下，使得产品性能得到提升，提升了产品的竞争力。

综上所述，上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (5)

1.用于立体车库的四方框架式车台板总成，具有相互平行的边梁(1)，其特征在于：所述边梁(1)两端内侧与加强板总成(3)的两端紧固连接以使加强板总成(3)与边梁(1)形成稳定的四方框架式承力机构；位于四方框架式承力机构的四角，且与加强板总成(3)在边梁(1)上的连接位置重合，并位于边梁(1)外侧紧固安装提升吊板总成(4)，所述提升吊板总成(4)包括防坠器挂钩支架，所述防坠器挂钩支架上紧固安装防坠器挂钩(5)；所述四方框架式承力机构的其余位置安装波浪板(2)。

2.根据权利要求1所述的用于立体车库的四方框架式车台板总成，其特征在于：所述加强板总成(3)包括板状的横梁(31)和位于横梁(31)两端且与其呈“L型”垂直相交固连的封板(32)，所述加强板总成(3)通过封板(32)与边梁(1)内侧固连。

3.根据权利要求1所述的用于立体车库的四方框架式车台板总成，其特征在于：所述提升吊板总成(4)包括竖直的板Ⅰ(41)和与板Ⅰ(41)呈“T型”垂直相交固连水平的板Ⅱ(42)，两板之间设有多个三角形筋板(43)；所述提升吊板总成(4)通过板Ⅰ(41)与边梁(1)外侧固连，所述板Ⅱ(42)即为防坠器挂钩支架。

4.根据权利要求1所述的用于立体车库的四方框架式车台板总成，其特征在于：所述防坠器挂钩支架上制有多组防坠器挂钩安装孔(44)和一个吊点连接孔(45)。

5.根据权利要求1所述的用于立体车库的四方框架式车台板总成，其特征在于：所述防坠器挂钩(5)为开口朝下的U型杆状件，其垂直于提升吊板总成(4)的水平端面并通过螺栓紧固件与提升吊板总成(4)固连。