CN206719339U - 一种降低汽车前车轮风阻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低汽车前车轮风阻装置，其结构包括护套、横杆、转轴、拉伸弹簧、密封垫圈、固定杆、车轮轴、前车轮、车体底端、前杠、扰流装置、紧固件，所述护套与横杆相连接，所述横杆两侧设有固定杆，所述拉伸弹簧上设有密封垫圈，所述固定杆上设有拉伸弹簧，所述前车轮下方设有车体底端，所述前杠上设有扰流装置，所述扰流装置由导流板、中板、活动板、侧护板、支撑架、底板组成，所述导流板与中板相连接，所述底板与前杠相连接。本实用新型设有扰流装置，能够通过导流板将风流引向活动板，设在前杠上，除了降低风阻之外，还一定程度上提升了底盘的安全性。

Description

一种降低汽车前车轮风阻装置

技术领域

本实用新型是一种降低汽车前车轮风阻装置，属于汽车制造技术领域。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

现有技术公开了申请号为：201520835049.9的一种降低汽车前车轮风阻装置及汽车，包括拉伸弹簧组和设置在车身底部、前车轮前方的凸起结构；拉伸弹簧组沿汽车的Z轴方向设置，拉伸弹簧组的一端固定于前车轮前端的车体底部，另一端与凸起结构相连接，以使凸起结构沿汽车的Z轴方向进行往复运动。一种汽车，包括上述的降低汽车前车轮风阻装置。本实用新型提供的降低汽车前车轮风阻装置及汽车，在车辆正向行驶触碰障碍时，凸起结构受到拉伸弹簧组的拉力的作用沿远离地面的方向进行运动，进而解决了现有技术中造成车辆前部通过性能较低，使得车辆适应路况的能力降低的问题；当车辆驶离障碍后，凸起机构在拉伸弹簧组的弹力的作用下恢复到初始位置，进而有效的减少前车轮的风阻。但是其不足之处在于凸起结构受到拉伸弹簧组的拉力的作用沿远离地面的方向进行运动，容易影响风流动。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种降低汽车前车轮风阻装置，以解决凸起结构受到拉伸弹簧组的拉力的作用沿远离地面的方向进行运动，容易影响风流动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种降低汽车前车轮风阻装置，其结构包括护套、横杆、转轴、拉伸弹簧、密封垫圈、固定杆、车轮轴、前车轮、车体底端、前杠、扰流装置、紧固件，所述护套与横杆相连接，所述横杆两侧设有固定杆，所述拉伸弹簧上设有密封垫圈，所述固定杆上设有拉伸弹簧，所述前车轮下方设有车体底端，所述前杠上设有扰流装置，所述扰流装置由导流板、中板、活动板、侧护板、支撑架、底板组成，所述导流板与中板相连接，所述中板与活动板相连接，所述活动板设在侧护板之间，所述侧护板与中板紧固连接，所述支撑架与底板相连接，所述底板与前杠相连接。

进一步地，所述横杆与转轴活动连接。

进一步地，所述密封垫圈设在固定杆上。

进一步地，所述车轮轴与前车轮相连接。

进一步地，所述车体底端与前杠相连接。

进一步地，所述紧固件设在前杠上。

进一步地，所述中板设在导流板与活动板之间。

进一步地，所述导流板采用加厚不锈钢材质。

本实用新型的有益效果为设有扰流装置，能够通过导流板将风流引向活动板，设在前杠上，除了降低风阻之外，还一定程度上提升了底盘的安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种降低汽车前车轮风阻装置的结构示意图；

图2为本实用新型的扰流装置示意图。

图中：护套-1、横杆-2、转轴-3、拉伸弹簧-4、密封垫圈-5、固定杆-6、车轮轴-7、前车轮-8、车体底端-9、前杠-10、扰流装置-11、导流板-111、中板-112、活动板-113、侧护板-114、支撑架-115、底板-116、紧固件-12。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种降低汽车前车轮风阻装置，其结构包括护套1、横杆2、转轴3、拉伸弹簧4、密封垫圈5、固定杆6、车轮轴7、前车轮8、车体底端9、前杠10、扰流装置11、紧固件12，所述护套1与横杆2相连接，所述横杆2两侧设有固定杆6，所述拉伸弹簧4上设有密封垫圈5，所述固定杆6上设有拉伸弹簧4，所述前车轮8下方设有车体底端9，所述前杠10上设有扰流装置11，所述扰流装置11由导流板111、中板112、活动板113、侧护板114、支撑架115、底板116组成，所述导流板111与中板112相连接，所述中板112与活动板113相连接，所述活动板113设在侧护板114之间，所述侧护板114与中板112紧固连接，所述支撑架115与底板116相连接，所述底板116与前杠10相连接，所述横杆2与转轴3活动连接，所述密封垫圈5设在固定杆6上，所述车轮轴7与前车轮8相连接，所述车体底端9与前杠10相连接，所述紧固件12设在前杠10上。

本专利所说的导流板111气流通过尾翼会产生一个下压力,从而减少了气流通过车身所产生的提升力。

当使用者想使用本实用新型的时候就可以通过导流板111将风流引向活动板113，导流板111减少了气流通过车身所产生的提升力。设在前杠10上，除了降低风阻之外，利用支撑架115与底板116配合，一定程度上提升了底盘的安全性。

本实用新型的护套1、横杆2、转轴3、拉伸弹簧4、密封垫圈5、固定杆6、车轮轴7、前车轮8、车体底端9、前杠10、扰流装置11、紧固件12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是凸起结构受到拉伸弹簧组的拉力的作用沿远离地面的方向进行运动，容易影响风流动，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以通过导流板将风流引向活动板，设在前杠上，除了降低风阻之外，还一定程度上提升了底盘的安全性。具体如下所述：

导流板111与中板112相连接，所述中板112与活动板113相连接，所述活动板113设在侧护板114之间，所述侧护板114与中板112紧固连接，所述支撑架115与底板116相连接，所述底板116与前杠10相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种降低汽车前车轮风阻装置，其特征在于：其结构包括护套（1）、横杆（2）、转轴（3）、拉伸弹簧（4）、密封垫圈（5）、固定杆（6）、车轮轴（7）、前车轮（8）、车体底端（9）、前杠（10）、扰流装置（11）、紧固件（12），所述护套（1）与横杆（2）相连接，所述横杆（2）两侧设有固定杆（6），所述拉伸弹簧（4）上设有密封垫圈（5），所述固定杆（6）上设有拉伸弹簧（4），所述前车轮（8）下方设有车体底端（9），所述前杠（10）上设有扰流装置（11），所述扰流装置（11）由导流板（111）、中板（112）、活动板（113）、侧护板（114）、支撑架（115）、底板（116）组成，所述导流板（111）与中板（112）相连接，所述中板（112）与活动板（113）相连接，所述活动板（113）设在侧护板（114）之间，所述侧护板（114）与中板（112）紧固连接，所述支撑架（115）与底板（116）相连接，所述底板（116）与前杠（10）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种降低汽车前车轮风阻装置，其特征在于：所述横杆（2）与转轴（3）活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种降低汽车前车轮风阻装置，其特征在于：所述密封垫圈（5）设在固定杆（6）上。

4.根据权利要求1所述的一种降低汽车前车轮风阻装置，其特征在于：所述车轮轴（7）与前车轮（8）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种降低汽车前车轮风阻装置，其特征在于：所述车体底端（9）与前杠（10）相连接。

6.根据权利要求1所述的一种降低汽车前车轮风阻装置，其特征在于：所述紧固件（12）设在前杠（10）上。