CN206698063U - 一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，包括右机架和左机架，所述右机架和所述左机架分别位于罩极减速箱电机两侧，所述右机架上设置有输出轴和罩极减速箱，所述罩极减速箱上设置有转轴，所述转轴上套设有转子，所述转子外侧面正上方设置有主定子，所述主定子侧面设置有反转绕组短路环和顺转绕组短路环，所述主定子内侧还设置有反转线包和顺转线包，所述反转线包上连接有反转引线。有益效果在于：该新型罩极减速箱电机改变了传统罩极减速箱只能选择一个旋向的工作方式，在一些需要切换正反转的使用环境中，更加实用，而且成本增加非常少，比其他类型的可实现正反转输出的减速箱电机相比，显著节约了成本，实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及罩极减速箱电机领域，特别是涉及一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机。
背景技术
罩极减速箱电机又叫罩极式减速电动机，是单相交流电动机中的一种，通常采用笼型斜槽铸铝转子，它根据定子外形结构的不同，又分为凸极式罩极电动机和隐极式罩极电动机。可见，罩极减速箱电机在工业生产中应用十分广泛，但是，传统的罩极减速箱电机在实际使用过程中仍存在一些问题。比如申请号为的201320894260.9中国专利，具体内容为：公开了一种罩极减速箱电机，包括有相互连接的电机和减速机，所述减速机包括有壳体，壳体内放置有齿轮传动机构，所述电机具有第一输出轴，所述第一输出轴插设在所述减速机中并与设置在减速机内的齿轮传动机构连接，所述齿轮传动机构内依次设置有第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，第四齿轮和第五齿轮；每组齿轮都包括同轴心设置且连接在一起的正齿轮和副齿轮，所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动。上述专利存在罩极减速箱电机只能选择一个旋向，无法切换正反转，应用范围较小，实用性不强的问题，因此需要设计一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，包括右机架和左机架，所述右机架和所述左机架分别位于罩极减速箱电机两侧，所述右机架上设置有输出轴和罩极减速箱，所述罩极减速箱上设置有转轴，所述转轴上套设有转子，所述转子外侧面正上方设置有主定子，所述主定子侧面设置有反转绕组短路环和顺转绕组短路环，所述主定子内侧还设置有反转线包和顺转线包，所述反转线包上连接有反转引线，所述顺转线包上连接有顺转引线，所述反转线包和所述顺转线包上还均连接有公共线。
为了进一步提高可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机的实用性，所述输出轴通过轴承和轴承座固定安装在所述右机架内，所述罩极减速箱也固定安装在所述右机架内部，所述输出轴和所述罩极减速箱通过齿轮啮合连接。
为了进一步提高可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机的实用性，所述转轴一端通过轴承和轴承座固定安装在所述左机架内，另一端伸入到所述罩极减速箱内部并通过花键与所述罩极减速箱内输入轴固定连接。
为了进一步提高可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机的实用性，所述转子和所述主定子数量均为两个，分别位于所述转轴侧面两端，其中，靠近所述左机架的那一个所述主定子的侧面固定连接所述反转绕组短路环，靠近所述右机架的那一个所述主定子的侧面固定连接所述顺转绕组短路环，所述主定子、所述反转绕组短路环和所述顺转绕组短路环均固定安装在罩极减速箱电机的机壳内壁上。
为了进一步提高可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机的实用性，所述反转线包和所述顺转线包均位于所述主定子内侧所述转轴的同一侧，其中，所述反转线包位于连接所述反转绕组短路环的那一个所述主定子的内侧正下方，所述顺转线包位于连接所述顺转绕组短路环的那一个所述主定子的内侧正下方。
有益效果在于：该新型罩极减速箱电机改变了传统罩极减速箱只能选择一个旋向的工作方式，在一些需要切换正反转的使用环境中，更加实用，而且成本增加非常少，比其他类型的可实现正反转输出的减速箱电机相比，显著节约了成本，缩小了安装空间，实用性好。
附图说明
图1是本实用新型所述一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机的结构示意图。
附图标记说明如下：
1、右机架；2、左机架；3、转轴；4、转子；5、主定子；6、反转绕组短路环；7、顺转绕组短路环；8、反转线包；9、顺转线包；10、公共线；11、反转引线；12、顺转引线；13、罩极减速箱；14、输出轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，包括右机架1和左机架2，右机架1和左机架2用于安装固定转轴3和罩极减速箱13，右机架1和左机架2分别位于罩极减速箱13电机两侧，右机架1上设置有输出轴14和罩极减速箱13，罩极减速箱13上设置有转轴3，转轴3上套设有转子4，转子4外侧面正上方设置有主定子5，主定子5侧面设置有反转绕组短路环6和顺转绕组短路环7，主定子5内侧还设置有反转线包8和顺转线包9，反转线包8上连接有反转引线11，顺转线包9上连接有顺转引线12，反转线包8和顺转线包9上还均连接有公共线10，当需要罩极减速箱13电机顺转时，只需要接通公共线10和顺转引线12，此时，顺转线包9会在主定子5内产生电磁场，主定子5感应到电磁场后通过顺转绕组短路环7感应使两个转子4的转向统一，并绕顺时针方向高速运转，然后经过罩极减速箱13变速后，通过输出轴14输出；当需要罩极减速箱13电机反转时，只需要接将顺转引线12切换成反转引线11，由公共线10和反转引线11直接接通电源，电机便已反转高速运转，因此，通过相互切换反转引线11和顺转引线12，从而使罩极减速箱13电机有正反转向。
为了进一步提高可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机的实用性，输出轴14通过轴承和轴承座固定安装在右机架1内，罩极减速箱13也固定安装在右机架1内部，输出轴14和罩极减速箱13通过齿轮啮合连接，转轴3一端通过轴承和轴承座固定安装在左机架2内，另一端伸入到罩极减速箱13内部并通过花键与罩极减速箱13内输入轴固定连接，转子4和主定子5数量均为两个，分别位于转轴3侧面两端，其中，靠近左机架2的那一个主定子5的侧面固定连接反转绕组短路环6，靠近右机架1的那一个主定子5的侧面固定连接顺转绕组短路环7，主定子5、反转绕组短路环6和顺转绕组短路环7均固定安装在罩极减速箱13电机的机壳内壁上，反转线包8和顺转线包9均位于主定子5内侧转轴3的同一侧，其中，反转线包8位于连接反转绕组短路环6的那一个主定子5的内侧正下方，顺转线包9位于连接顺转绕组短路环7的那一个主定子5的内侧正下方。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (5)
1.一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，包括右机架和左机架，所述右机架和所述左机架分别位于罩极减速箱电机两侧，其特征在于：所述右机架上设置有输出轴和罩极减速箱，所述罩极减速箱上设置有转轴，所述转轴上套设有转子，所述转子外侧面正上方设置有主定子，所述主定子侧面设置有反转绕组短路环和顺转绕组短路环，所述主定子内侧还设置有反转线包和顺转线包，所述反转线包上连接有反转引线，所述顺转线包上连接有顺转引线，所述反转线包和所述顺转线包上还均连接有公共线。
2.根据权利要求1所述的一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，其特征在于：所述输出轴通过轴承和轴承座固定安装在所述右机架内，所述罩极减速箱也固定安装在所述右机架内部，所述输出轴和所述罩极减速箱通过齿轮啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，其特征在于：所述转轴一端通过轴承和轴承座固定安装在所述左机架内，另一端伸入到所述罩极减速箱内部并通过花键与所述罩极减速箱内输入轴固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，其特征在于：所述转子和所述主定子数量均为两个，分别位于所述转轴侧面两端，其中，靠近所述左机架的那一个所述主定子的侧面固定连接所述反转绕组短路环，靠近所述右机架的那一个所述主定子的侧面固定连接所述顺转绕组短路环，所述主定子、所述反转绕组短路环和所述顺转绕组短路环均固定安装在罩极减速箱电机的机壳内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种可以顺转和反转的新型罩极减速箱电机，其特征在于：所述反转线包和所述顺转线包均位于所述主定子内侧所述转轴的同一侧，其中，所述反转线包位于连接所述反转绕组短路环的那一个所述主定子的内侧正下方，所述顺转线包位于连接所述顺转绕组短路环的那一个所述主定子的内侧正下方。
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