CN206677853U - 一种汽车制动油管连接预拧紧工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动油管连接预拧紧工具，为了解决使用开口扳手、定值扭矩扳手进行制动油管连接僕，无法保证作业中制动硬管不发生轻微变形，以及作业强度大、节拍内工位效率低的问题，包括手柄，驱动装置，其特征是在所述的手柄前端设有齿轮传动组，齿轮传动组的末齿为环缺结构，其轴心具有部分内扳手工作区；与末齿开口部位配合设有紧固块，紧固块具有部分内扳手工作区，末齿和紧固块共同组成一个内扳手工作区；在手柄前端与末齿平行的一侧设有开口扳手。保证拧紧过程中不发生油管变形，大大减轻劳动强度，提高了产品装配质量。

Description

一种汽车制动油管连接预拧紧工具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造装备技术，尤其是一种汽车制动油管连接预拧紧工具。

背景技术

制动油管由制动硬管本体及硬管接头组成，操作人员在连接前后制动油管时，要确保连接后油管走向正确无变形，且拧紧力矩达到规定值。如果没有达到这些技术要求，则会产生一系列问题。一是产品一致性质量问题，因汽车制动油管连接处的装配是否到位影响整车质量，一般操作是装配员右手使用开口扳手固定油管接头的一端，左手使用开口定值扭矩扳手反复的进出接头旋转，在装配过程中必须保证制动硬管不发生变形，假如出现制动管路对接螺纹未对正，螺纹损坏后会导致油液渗漏，制动力下降，便存在很大的安全隐患。二是员工疲劳强度大，装配工作业时头一直处于仰面、双手均抬起作业，劳动强度大，长时间作业质量无法保证。三是节拍内工位作业效率低，这种装配工艺需要一个人在节拍内仅仅完成一个工序作业，无法再安排其他作业。

现有的扳手工具品种很多，但适合快速准确、轻松高效进行制动油管连接预拧紧的工具却没有。如专利公开号为CN102039573A的一种手持式定扭矩电动扳手，包括手柄，在手柄的前端固连一壳体，壳体内后部设有一电机，电机的输出轴与行星减速器的一级中心轮固连，行星减速器的末级中心轮经末级行星轮与扭矩输出轴后端相连，扭矩输出轴前端穿过壳体前端衬套内的轴承座伸出壳体外，扭矩输出轴前端为方形轴；在壳体内的扭矩输出轴外侧设有一扭矩传感器，扭矩传感器前端与衬套相连，后端通过内齿与行星减速器末级内齿圈连接；在手柄上设有一启动按钮和一正反转开关，启动按钮、正反转开关、电机和扭矩传感器分别经电缆与控制器相连。还有如专利公开号为CN103506981A的一种多用扳手，由扳手杆和工作端构成，扳手两端各带有两个不同形状的工作端，每端的两个工作端背向连接，不同形状的工作端，可以为六角孔或十二角孔的工作端，还可以为内轴带有与螺母相配套的梅花结构的飞轮或成L型的内六角扳手。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决使用开口扳手、定值扭矩扳手进行制动油管连接僕，无法保证作业中制动硬管不发生轻微变形，以及作业强度大、节拍内工位效率低的问题，提供一种结构设计合理，操作灵活方便的汽车制动油管连接预拧紧工具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车制动油管连接预拧紧工具，包括手柄，驱动装置，其特征是在所述的手柄前端设有齿轮传动组，齿轮传动组的末齿为环缺结构，其轴心具有部分内扳手工作区；与末齿开口部位配合设有紧固块，紧固块具有部分内扳手工作区，末齿和紧固块共同组成一个内扳手工作区；在手柄前端与末齿平行的一侧设有开口扳手。

制动油管接口一般是通过管夹固定在车身底部，第一接头和第二接头可相对制动所连接油管的移动和旋转。常规做法是先用手将两接头预拧2～3牙螺纹后，其中第二接头用开口扳手固定，第一接头用开口定值扭矩扳手反复的进出转动，本技术方案根据这一原则，以及针对制动硬管距底盘车身的距离很小，每次能够旋转第一接头的角度有限的问题，设计开口扳手在作业过程中保持与第二接头相对静止，由末齿和紧固块共同组成的扳手转动作业，保证油管连接不发生变形。

作为优选，所述的齿轮传动组的末齿轴心具有三分之二内六角扳手工作区，紧固块具有三分之一的内六角扳手工作区。紧固块是可动件，当末齿位于旋转螺母部位时，装上紧固块。

作为优选，所述的紧固块外弧面是与末齿齿轮参数相同的齿面。紧固块和末齿合并成一个完整的齿轮。工作时，可在齿轮传动组外壳体上以及紧固块和末齿组成的齿轮两端面设置导圆槽、导圆或平面轴承等结构方式销进行配合，保证齿轮正常与转动齿轮箱啮合工作。

作为优选，所述的开口扳手的工作区中心与末齿、紧固块共同组成的内扳手工作区中心同轴。

作为优选，所述的开口扳手通过支座与手柄连接。

作为优选，所述的开口扳手与支座为可拆式插接。通过插接等结构装配开口扳手，使开口扳手可更换需要的型号。

作为优选，所述的支座与手柄铰接。实现支座折叠，减少工具摆放空间。

作为优选，所述的手柄中设有电池区、驱动电机区，并设有充电接口。

作为优选，所述的末齿与紧固块配合的开口部位设有限位槽，紧固块两端设有限位槽配合的限位块。保证末齿与紧固块完全配合。

作为优选，所述的紧固块上设有取出按钮，紧固块内部设有弹簧，限位块与弹簧配合。通过取出按钮、弹簧、销轴等传动机构完成紧固块安装、卸载动作。

本实用新型的有益效果是：由于开口扳手相对电动末齿内扳手是相对静止的，且内扳手转速均匀，作业过程中保持油管同轴性，从而保证拧紧过程中不发生油管变形；作业过程只需单手操作，无需反复摆动工具，大大减轻劳动强度；提高了产品装配质量。

附图说明

图1是本实用新型的一种立体结构示意图。

图2是本实用新型一种主视结构示意图。

图3是本实用新型图2的扳手端俯视结构示意图。

图4是本实用新型的一种紧固块结构示意图。

图5是本实用新型图1的局部放大结构示意图。

图中：1. 手柄，2. 电池区，3. 驱动电机区，4. 齿轮传动组，5. 启动开关，6. 支座，7. 电池区，8. 紧固块，81. 取出按钮，82. 限位块，9. 末齿，91. 限位槽。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种汽车制动油管连接预拧紧工具，参见图1，设有筒状手柄1，手柄1中依次设有电池区2用安装配充电电池、驱动电机区3用来安装驱动电机，在电池区2部位还设有充电接口，手柄1外部还设有启动开关5。驱动电机带动齿轮传动组4，齿轮传动组4的末齿9位于手柄1作业前端。作业前端有两个平行设置的扳手工作区：一是由末齿9和紧固块8共同组成一个内扳手工作区，二是在手柄1前端与末齿9平行的外侧设有的开口扳手7，如图2所示。开口扳手7的工作区中心线与末齿9、紧固块8共同组成的内扳手工作区中心线同轴。

具体地，其中末齿9为环缺结构，其轴心设内空，如图3所示，具有三分之二内六角扳手的工作区；紧固块8具有三分之一的内六角扳手工作区；紧固块8与末齿9开口部位恰好配合；紧固块8的外弧面是与末齿9齿轮参数相同的齿面。

进一步，末齿9与紧固块8配合的开口部位设有限位槽91，紧固块8两端设有与限位槽91配合的限位块82，结合图4、图5；紧固块8的端面上设有取出按钮81，内部设有弹簧、压销，限位块82与弹簧连接。

开口扳手7通过支座6与手柄1连接，开口扳手7与支座6通过插接结构形成可拆式关系，支座6与手柄1铰接。

本装置由电机驱动齿轮系，末齿9和紧固块8组成的齿轮低速高扭地带动制动油管接头旋转，没管另一端接头由开口扳手7固定，开口扳手7可以根据不同的接头外径进行更换；操作人员只需将两个接头用手预拧2～3螺牙后即可使用本工具进行预拧紧。

本工具还可以通过输出扭矩量的设定和调节，来提示拧紧极限和调节扭矩输出大小，保证产品安全和提高工作效率。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车制动油管连接预拧紧工具，包括手柄（1），驱动装置，其特征是在所述的手柄前端设有齿轮传动组（4），齿轮传动组的末齿（9）为环缺结构，其轴心具有部分内扳手工作区；与末齿开口部位配合设有紧固块（8），紧固块具有部分内扳手工作区，末齿和紧固块共同组成一个内扳手工作区；在手柄前端与末齿平行的一侧设有开口扳手（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的齿轮传动组的末齿（9）轴心具有三分之二内六角扳手工作区，紧固块（8）具有三分之一的内六角扳手工作区。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的紧固块（8）外弧面是与末齿（9）齿轮参数相同的齿面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的开口扳手（7）的工作区中心与末齿（9）、紧固块（8）共同组成的内扳手工作区中心同轴。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的开口扳手（7）通过支座（6）与手柄（1）连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的开口扳手（7）与支座（6）为可拆式插接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的支座（6）与手柄（1）铰接。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的手柄（1）中设有电池区（2）、驱动电机区（3），并设有充电接口。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的末齿（9）与紧固块（8）配合的开口部位设有限位槽（91），紧固块两端设有与限位槽配合的限位块（82）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车制动油管连接预拧紧工具，其特征在于所述的紧固块（8）上设有取出按钮（81），紧固块内部设有弹簧，限位块与弹簧配合。