CN206667859U - 旋转式立体停车库 - Google Patents

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卢静霞
徐策荣
王俊良
张耀文
黄智亮
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Abstract

本实用新型公开了一种旋转式立体停车库,属一种立体车库,包括支座,所述支座上安装有转轮,所述转轮的中部与丝杆动力连接,所述丝杆的一端与减速电机动力连接;所述转轮上悬挂安装有多个车库单元,多个车库单元在转轮上环向分布,用于由减速电机通过丝杆带动转轮进行转动。通过将多个车库单元悬挂安装在转轮上,再由减速电机通过丝杆带动转轮进行转动,进而使得多个车库单元在转轮转动的过程中进行轮换,有利于停车和取车的操作顺利进行,并且在转轮转动的过程中,车库单元在其自身及内部停放车辆的重力作用下,始终保持与水平面齐平的状态,使车辆停放时保持稳定;同时本实用新型的结构简单,传动结构单一,安装及使用成本较低。

Description

旋转式立体停车库
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种立体车库,更具体的说,本实用新型主要涉及一种旋转式立 体停车库。
背景技术
[0002]随着国民经济的持续快速发展,城市化的加快,人民的生活水平不断的提高。据统 计,目前我国汽车的拥有已超过8000万辆,而且每年以20%-30%的速度增加。停车难已经 是困扰广大车主的一个麻烦问题,政府部门出台各种政策解决停车难的问题,但是停车难 现象仍然非常突出,而立体停车场可以有效解决停车难的问题;目前市面上已经陆续出现 了多种立体车库,但结构普遍较为复杂,每个车库单元在移动时需由单独的动力装置驱动, 或者动力传输需多个动力装置完成,且在停车及取车的过程中更需要多个动力装置协同配 合完成,使得立体车库的使用及安装成本较高,不利于推广使用,因而有必要针对立体停车 库的结构进行研宄和改进。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的之一在于针对上述不足,提供一种旋转式立体停车库,以期望 解决现有技术中城市中平面停车场的停车位数量有限,立体车库的使用及安装成本较高等 技术问题。
[0004] 为解决上述的技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
[0005] 本实用新型所提供的一种旋转式立体停车库,包括支座,所述支座上安装有转轮, 所述转轮的中部与丝杆动力连接,所述丝杆的一端与减速电机动力连接;所述转轮上悬挂 安装有多个车库单元,多个车库单元在转轮上环向分布,用于由减速电机通过丝杆带动转 轮进行转动。
[0006] 作为优选,进一步的技术方案是:所述多个车库单元中位于转轮最底部的一个车 库单元与地面齐平,且与停车库的入口相对应。
[0007] 更进一步的技术方案是:所述多个车库单元的前后两端均相互贯通。
[0008] 更进一步的技术方案是:所述多个车库单元中位于转轮最底部的一个车库单元还 与停车库的出口相对应,且所述停车库的出口与停车库的入口在同一条直线上。
[0009] 更进一步的技术方案是:所述转轮包括内轮架与外轮架,所述内轮架与外轮架之 间设有多个挂杆,每个挂杆上均悬挂有各自的车库单元。
[0010] 更进一步的技术方案是:所述多个车库单元上均安装有各自的定位传感器,所述 定位传感器均介入可编程逻辑控制器。
[0011] 更进一步的技术方案是:所述支座与多个车库单元中位于转轮最底部的一个车库 单元对应的位置上,安装有接近开关,所述接近开关与减速电机一并接入可编程逻辑控制 器。 _
[0012] 与现有技术相比,本实用新型的有益效果之一是:通过将多个车库单元悬挂安装 在转轮上,再由减速电机通过丝杆带动转轮进行转动,进而使得多个车库单元在转轮转动 的过程中进行轮换,有利于停车和取车的操作顺利进行,并且在转轮转动的过程中,车库单 元在其自身及内部停放车辆的重力作用下,始终保持与水平面齐平的状态,使车辆停放时 保持稳定;同时本实用新型所提供的一种旋转式立体停车库结构简单,传动结构单一,安装 及使用成本较低,适于在各类场所中安装使用,应用范围广阔。
附图说明
[0013] 图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图;
[0014] 图2为用于说明本实用新型一个实施例的透视结构示意图;
[0015]图3为用于说明本实用新型另一个实施例的应用状态示意图
[0016] 图中,1为转轮、11为内轮架、12为外轮架、2为丝杆、3为车库单元、4为挂杆。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
[0018] 参考图1与图2所示,本实用新型的一个实施例是一种旋转式立体停车库,包括支 座(图中未示出),该支座是整个立体停车库的支撑部件;在前述支座上需安装一个转轮1, 将该转轮1的中部与丝杆2动力连接,而该丝杆2的一端则需与减速电机动力连接,前述减速 电机在图中未示出,减速电机作为整个立体停车库动力部件,也是唯一一个动力部件,进而 方便进行控制;更为重要的是,前述转轮1上需悬挂安装多个车库单元3,并使多个车库单元 3在转轮1上环向分布,用于由减速电机通过丝杆2带动转轮1进行转动,进而方便的对多个 车库单元3进行旋转轮换,环向分布的车库单元3也有助于提升转轮1旋转时的稳定性;正如 图中所示出的,车库单元呈一个箱体的结构,且该腔体的长度与宽度与车辆相吻合,类似于 一个集装箱的结构。
[0019] 在本实施例中,通过将多个车库单元3悬挂安装在转轮1上,再由减速电机通过丝 杆2带动转轮1进行转动,进而使得多个车库单元3在转轮1转动的过程中进行轮换,有利于 停车和取车的操作顺利进行,并且在转轮1转动的过程中,车库单元3在其自身及内部停放 车辆的重力作用下,始终保持与水平面齐平的状态,使车辆停放时保持稳定;通过一组减速 电机带动转轮进行转动,使得立体停车库的传动结构单一,安装及使用成本较低;正如图1 所示出的,转轮1的旁边依然可设置平面的车位,利用转轮上的立体车位充分利用停车场中 的上部空间,并且使停车与取车的动力传输变得简单易行。
[0020]再参考图1与图2所示,在本实用新型的另一实施例中,为保证车辆在停放时能顺 利进入上述的车库单元3中,最好将上述多个车库单元3中,位于转轮1最底部的一个车库单 元3设置为与地面齐平,且与停车库的入口相对应;如此一来,当车辆由停车库入口进入时, 直接进入转轮1最底部的车库单元3内,停放完毕后,由减速电机通过丝杆2带动转轮1转动, 该停放车辆的车库单元3被升起,另一个空置的车库单元3处于转轮1最底部的,便于后续车 辆进入车库单元3中。进一步的,为方便车辆进出车库单元3,可将上述多个车库单元3的前 后两端均设置为贯通,进而便于车辆从车库单元3的一端进入其内部,再从车库单元3的另 一端驶出其内部;
[0021]相应的,为便于车辆驶出车库单元3的内部后能方便的离开立体停车库,还可将前 述多个车库单元3中位于转轮1最底部的一个车库单元3还与停车库的出口相对应,且所述 停车库的出口与停车库的入口在同一条直线上。
[0022] 参考图2所示,正如上述所提到的,在本实用新型用于解决技术问题更加优选的一 个实施例中,为方便悬挂上述的车库单元3,可将转轮设置为由内轮架11与外轮架12等部件 组成,在内轮架11与外轮架12之间设置多个挂杆4,以这些挂杆4为承重装置,将呈箱体状的 车库单元3悬挂于挂杆4上,即每个挂杆4上均悬挂一个车库单元3。
[0023]进一步的,为便于实现智能化控制,也确保每个处于转轮1最底部的车库单元3移 动到位,防止因车库单元3不到位而引发的事故,还可在上述多个车库单元3均安装一个定 位传感器,将该定位传感器均介入可编程逻辑控制器,通过PLC可编程扩及控制器可实时获 取各个车库单元3当前的位置,保证每个处于转轮1底部的车库单元3都处于固定的位置,便 于车辆进出;亦可通过PLC可编程逻辑控器制查看立体车库中空余的车库单元3数量。优选 的是,为方便PLC可编程逻辑控器采集车库单元的到位信号,还可在支座与多个车库单元3 中位于转轮1最底部的一个车库单元3对应的位置上安装一个接近开关,并将该接近开关与 减速电机一并接入可编程逻辑控制器,由PLC可编程逻辑控制器根据接近开关反馈的到位 信号,控制是减速电机的启停。
[0024] 通过上述的智能化控制,使得上述的立体车库可采用一体化理念设计,运用了触 摸屏、PLC、传感器等先进的控制设备,对停车场的车辆停车状况实施实时监控,用户只需通 过触摸屏进入动态界面,在界面里输入车牌号码和选择自己心爱的车位,按下确认键。系统 会自动将入场时间、日期、用户的车牌号等信息存入PLC ROM里,并且当用户按下确认键时, 系统会执行相关程序代码。通过PLC的输出控制转轮旋转,自动完成停车过程,过程无须人 工干预。取车时,用户只须在触摸屏输入自己的车牌号码,系统便会找出用户的车辆同时计 算出用户出场时间、付款费用。通过PLC的输出控制转轮旋转,自动完成取车过程。当用户需 要查找自己爱車停在哪个车位时,用户可通过信息查询功能进行查询,系统将正确提示用 户爱車所在车位的信息。停车场管理人员可通过触摸屏进入系统管理界面,及时了解剩余 车位、车辆状态及停车场系统和设备等情况。非常适应大厦地下停车车库和商场或金融中 心这类人口流动较高、地方较小但停车需求较大的地方。
[0025] 如图3所示,上述实施例中的立体停车库可安装于普通的平面停车场中,平面停车 场亦可正常设置普通的平面停车位,由于立体停车库在相同的空间下可停放多辆车,使得 单位面积的停车场可停放更多的车辆,较好的解决了城市停车位紧张的问题。
[0026]除上述以外,还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施 例”、“实施例”等,指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括 性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实 施例。进一步来说,结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时,所要主张的是结 合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
[0027] 尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述,但是, 应该理解,本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式,这些修改和实施方式 将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说,在本申请公开、附图和权利要求的 范围内,可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件 和/或布局进行的变型和改进外,对于本领域技术人员来说,其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.一种旋转式立体停车库,包括支座,其特征在于:所述支座上安装有转轮(D,所述转 轮(1)的中部与丝杆(2)动f连接,所述丝杆(2)的一端与减速电机动力连接;所述转轮(1) 上悬挂安装有多个车库单元(3),多个车库单元(3)在转轮(1)上环向分布,用于由减速电机 通过丝杆(2)带动转轮(1)进行转动。
2.根据权利要求1所述的旋转式立体停车库,其特征在于:所述多个车库单元(3)中位 于转轮(1)最底部的一个车库单元(3)与地面齐平,且与停车库的入口相对应。
3.根据权利要求1或2所述的旋转式立体停车库,其特征在于:所述多个车库单元(3)的 前后两端均相互贯通。
4.根据权利要求3所述的旋转式立体停车库,其特征在于:所述多个车库单元(3)中位 于转轮(1)最底部的一个车库单元⑶还与停车库的出口相对应,且所述停车库的出口与停 车库的入口在同一条直线上。
5.根据权利要求1所述的旋转式立体停车库,其特征在于:所述转轮(1)包括内轮架 (11)与外轮架(1¾,所述内轮架(11)与外轮架d2)之间设有多个挂杆(4),每个挂杆(4)上 均悬挂有各自的车库单元(3)。
6. 根据权利要求1所述的旋转式立体停车库,其特征在于:所述多个车库单元(3)上均 安装有各自的定位传感器,所述定位传感器均介入可编程逻辑控制器。
7. 根据权利要求1或6所述的旋转式立体停车库,其特征在于:所述支座与多个车库单 元(3)中位于转轮(1)最底部的一个车库单元⑶对应的位置上,安装有接近开关,所述接近 开关与减速电机一并接入可编程逻辑控制器。
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