CN206655518U - 一种垂直循环立体车库的驱动装置 - Google Patents

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CN206655518U CN201720284530.2U CN201720284530U CN206655518U CN 206655518 U CN206655518 U CN 206655518U CN 201720284530 U CN201720284530 U CN 201720284530U CN 206655518 U CN206655518 U CN 206655518U
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罗建峰
靳义新
徐美
刘磊磊
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Abstract

本实用新型涉及一种垂直循环立体车库的驱动装置,包括第一传动装置及第二传动装置,所述第一传动装置及第二传动装置对称固定在立体车库的钢架上,所述第一传动装置包括驱动机构、驱动轮、回转支承、驱动九槽轮、从动四槽轮、主传动轴、轴承座、主传动链及三角链板,所述第二传动装置与第一传动装置机构及连接形式相同,两个从动四槽轮通过主传动轴连接。本实用新型的驱动装置,传动平稳、准确,传递功率和速度范围较大,结构紧凑、工作可靠,传动效率高,使用寿命长,安全性能高。

Description

一种垂直循环立体车库的驱动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及驱动装置技术领域,特别涉及一种垂直循环立体车库的驱动装 置。
背景技术
[0002]随着国民经济的快速发展和人民购买力的不断提高,汽车己经成为现代人工作和 生活不可缺少的交通工具。现有普通停车场已经远远不能满足人民停车的需要,越来越多 的立体停车库不断涌现,垂直循环式立体车库因占地面积少,建设费用低,停车量大等优点 受到了越来越多汽车拥有者的青睐,中国专利(CN201620266439.3,一种垂直循环立体车库 的传动系统总成,山东九路泊车设备股份有限公司”提供了一种垂直循环立体车库的传动 系统总成,该技术方案传动机构、输出链轮、链条、拨齿链轮、传动轴等,其传动过程是靠链 轮带动链条传动,该方案具有以下缺点:
[0003] 1 •瞬时速度不均勾,高速运转时不平稳。
[0004] 2 •两链轮的中心距与链条长度关系不好保证,安装精度要求高。
[0005] 3 •工作时容易产生冲击和振动,安全性能低。 实用新型内容
[0006]为了克服以上技术缺陷,本实用新型提供了一种垂直循环立体车库驱动装置,工 作可靠,传动平稳,安全性高。
[0007]所述驱动装置包括结构及连接形式完全相同的第一传动装置及第二传动装置,所 述第一传动装置及第二传动装置固定在立体车库的钢架上。
[0008] 进一步的,所述第一传动装置及第二传动装置均包括驱动机构、驱动轮、回转支 承、驱动九槽轮、从动四槽轮、主传动轴、轴承座、主传动链及三角链板,所述驱动机构水平 固定在一侧钢架上部,其输出轴与驱动轮连接,所述驱动轮与所述回转支承相啮合,所述回 转支承内圈与钢架通过高强度螺栓紧固连接,外圈与驱动九槽轮通过高强度螺栓紧固连 接,所述从动四槽轮连接到所述主传动轴的特定位置处,所述主传动轴的一端与轴承座连 接,所述轴承座固定在钢架的相应位置处,所述主传动链绕接在驱动九槽轮及从动四槽轮 上,所述主传动链固定有若干个三角链板。
[0009] 进一步的,所述从动四槽轮通过平键连接方式与主传动轴连接。
[0010] 进一步的,所述主传动链每隔三个链节设置一个三角链板。
[0011]进一步的,所述三角链板两个角通过螺栓与主传动链的链节紧固链接,剩余一个 角处设有圆形凹槽,圆形凹槽周围均匀布置有螺纹孔。
[0012] 进一步的,所述第一传动装置及第二传动装置对称固定在钢架上。
[0013] 进一步的,所述第一传动装置及第二传动装置的从动四槽轮通过主传动轴连接, 主传动轴两端分别与轴承座连接。
[0014] 本实用新型有益效果
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016] I本实用新型的驱动装置,能保证瞬时传动比恒定,平稳性高,传递运动准确可 罪;
[0017] 2、本实用新型的驱动装置,传递的功率和速度范围较大;
[0018] 3、本实用新型的驱动装置,结构紧凑,工作可靠,可实现较大的传动比,传动效率 高,使用寿命长;
[0019] 4、本实用新型的驱动装置,使用安全性能高,能够有效避免在链条传动中因链条 的铰链磨损后使节距变大造成脱节而引发的对车辆造成的损坏。
附图说明
[0020]为了更清楚的说明本实用新型实施例中的技术方案,下面对实施例中所需要试用 的附图进行简要介绍,其中:
[0021]图1是本实用新型驱动装置示意图;
[0022]图2是本实用新型第一传动装置驱动部分侧视示意图;
[0023]图3是本实用新型第一传动装置从动部分侧视示意图;
[0024]图4是本实用新型第一传动装置主视示意图;
[0025]图5是本实用新型驱动装置在立体车库中装配示意图;
[0026]图中:1.第一传动装置,2 •第二传动装置,3.钢架,4.停车台;
[0027] 11.驱动机构,12.驱动轮,13.回转支承,14.驱动九槽轮,15.轴承座,16.从动四槽 轮,17.主传动轴,18.主传动链,19 •三角链板。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0029]如图1所示,所述驱动装置包括结构及连接形式完全相同的第一传动装置1及第二 传动装置2,所述第一传动装置及第二传动装置固定在立体车库的钢架上。
[0030]进一步的,如图2-4所示,所述第一传动装置及第二传动装置均包括驱动机构11、 驱动轮12、回转支承13、驱动九槽轮14、从动四槽轮16、主传动轴17、轴承座15、主传动链18 及三角链板I9,所述驱动机构水平固定在一侧钢架上部,其输出轴与驱动轮连接,所述驱动 轮与所述回转支承相啮合,所述回转支承内圈与钢架通过高强度螺栓紧固连接,外圈与驱 动九槽轮通过高强度螺栓紧固连接。所述从动四槽轮连接到所述主传动轴的特定位置处, 所述主传动轴的一端与轴承座连接,所述轴承座固定在钢架的相应位置处。所述主传动链 绕接在驱动九槽轮及从动四槽轮上,所述主传动链固定有若干个三角链板。
[0031]进一步的,所述从动四槽轮通过平键连接方式与主传动轴连接。
[0032] 进一步的,所述主传动链每隔三个链节设置一个三角链板。
[0033]进一步的,所述三角链板两个角通过螺栓与主传动链的链节紧固链接,剩余一个 角处设有圆形凹槽,圆形凹槽周围均匀布置有螺纹孔。
[0034]进一步的,所述第一传动装置及第二传动装置对称固定在钢架上。
[0035]进一步的,所述第一传动装置及第二传动装置的从动四槽轮通过主传动轴连接, 主传动轴两端分别与轴承座连接。
[0036] 本方案未详细叙述部分为本领域技术人员常规技术手段。
[0037] 其具体实施方式为:
[0038] 如图5所示,所述第一传动装置及第二传动装置固定在立体车库的钢架的相应位 置处,两个轴承座固定在钢架的相应位置处,所述三角链板具有圆形凹槽及螺纹孔的一角 与停车台固定连接,所述圆形凹槽起定位作用,所述螺纹孔可以使所述停车台通过螺栓与 三角链板紧固连接,驱动装置运动时,三角链板随主传动链运动,带动停车台运动到指定的 位置,完成车辆的停放,驱动装置与立体车库配套电控系统连接,可将车辆根据需要停到所 要求的位置。
[0039]上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述,但并非对本实用新 型保护范围的限制,所属领域技术人员应该明白,在本实用新型的技术方案的基础上,本领 域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范 围以内。

Claims (6)

1. 一种垂直循环立体车库的驱动装置,其特征在于,包括结构及连接形式完全相同的 第一传动装置及第二传动装置,所述第一传动装置及第二传动装置固定在立体车库的钢架 上; 所述第一传动装置及第二传动机构均包括驱动机构、驱动轮、回转支承、驱动九槽轮、 从动四槽轮、主传动轴、轴承座、主传动链及三角链板,所述驱动机构水平固定在一侧钢架 上部,其输出轴与驱动轮连接,所述驱动轮与所述回转支承相啮合,所述回转支承内圈与钢 架通过高强度螺栓紧固连接,外圈与驱动九槽轮通过高强度螺栓紧固连接,所述从动四槽 轮连接到所述主传动轴的特定位置处,所述主传动轴的一端与轴承座连接,所述轴承座固 定在钢架的相应位置处,所述主传动链绕接在驱动九槽轮及从动四槽轮上,所述主传动链 固定有若干个三角链板。
2. 如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的驱动装置,其特征在于,所述从动四槽 轮通过平键连接方式与主传动轴连接。
3. 如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的驱动装置,其特征在于,所述主传动链 每隔三个链节设置一个三角链板。
4. 如权利要求3所述的一种垂直循环立体车库的驱动装置,其特征在于,所述三角链板 两个角通过螺栓与主传动链的链节紧固链接,剩余一个角处设有圆形凹槽,圆形凹槽周围 均匀布置有螺纹孔。
5. 如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的驱动装置,其特征在于,所述第一传动 机构及第二传动机构对称固定在钢架上。
6. 如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的驱动装置,其特征在于,所述第一传动 装置及第二传动装置的从动四槽轮通过主传动轴连接,主传动轴两端分别与轴承座连接。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108222622A (zh) * 2018-03-14 2018-06-29 许继鲁 不坠落不滑落垂直循环立体车库用安全驱动装置

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