CN206654574U - 压车装置和翻车机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程机械领域，公开了一种压车装置和翻车机，该压车装置包括固定架(10)和压紧件(11)，所述固定架(10)形成有封闭空腔(101)，所述压紧件(11)上套设有弹簧(12)，所述压紧件(11)穿过所述固定架(10)并使所述弹簧(12)位于所述封闭空腔(101)内，所述压紧件(11)能够沿其轴向相对于所述固定架(10)在所述弹簧(12)处于压缩状态的第一位置和所述弹簧(12)处于自然伸长状态的第二位置之间移动。本实用新型的压车装置通过压紧件与高强度弹簧在密闭空间协同作用来压紧车皮，能够有效解决卡煤、压紧装置回弹不到位、压紧轴断裂、压紧端晃动等造成低位信号异常的问题，提高翻车机的作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，具体地，涉及一种压车装置和翻车机。
背景技术
翻车机是卸车生产设备的重要组成部分，其作用是对火车车厢内的物料(例如煤)进行翻卸。在翻车机翻转过程中需将压车梁压紧车皮，同时通过信号检测装置检测压车梁的位置信号，以确认压车梁是否压紧到位，便于翻车机进行下一步作业。
现有技术中，压车梁上用于固定车厢四角的压车装置一般为倒T型结构，其在压紧车皮的过程中易出现卡煤、压紧装置回弹不到位、压紧轴断裂、压紧端晃动等造成低位信号异常的问题，故障频次较高，需要维修人员现场爬到火车车厢顶部，用手锤砸掉压车机构卡煤，或通过远程摄像头检查压车装置是否抬起，如果抬起有低位，临时程序封点，使得维修效率低下，同时存在电气封点的安全隐患，严重影响港口卸车的作业效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种压车装置和翻车机，其能够有效解决上述问题，提升卸车作业效率，避免现场处理压车梁卡煤、程序封点的安全维修隐患。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种压车装置，该压车装置包括固定架和压紧件，所述固定架形成有封闭空腔，所述压紧件上套设有弹簧，所述压紧件穿过所述固定架并使所述弹簧位于所述封闭空腔内，所述压紧件能够沿其轴向相对于所述固定架在所述弹簧处于压缩状态的第一位置和所述弹簧处于自然伸长状态的第二位置之间移动。
优选地，所述固定架包括顶板、位于所述顶板下方的底板以及位于所述顶板和底板之间用于连接所述顶板和底板的四个侧板，所述顶板、底板和四个侧板一起限定形成所述封闭空腔。
优选地，至少一个所述侧板与所述固定架可拆卸连接。
优选地，所述侧板形成为抽拉板，所述固定架上形成有供所述抽拉板滑动的导轨。
优选地，所述压紧件包括轴杆和外套，所述外套连接于所述轴杆的下部并与所述轴杆一起限定能够容纳所述弹簧的腔室。
优选地，所述外套包括底壁和从该底壁竖直向上延伸的周壁，所述底壁、周壁与所述轴杆一起限定形成所述腔室。
优选地，所述底壁呈圆形，所述周壁形成为圆筒状，所述底壁的直径大于所述周壁的直径。
优选地，所述固定架上设有供所述轴杆穿过的第一通孔和供所述周壁穿过的第二通孔，所述第一通孔形成于所述顶板，所述第二通孔形成于所述底板，所述底壁位于所述底板下方。
优选地，所述轴杆上安装有防止所述压紧件向下与所述固定架脱离的限位件。
本实用新型还提供一种翻车机，该翻车机包括压车梁、安装于所述压车梁的接近开关和多个压车装置以及控制单元，该控制单元能够接收所述接近开关的感应信号并控制所述翻车机的操作，所述压车装置为以上任意一项所述的压车装置，所述固定架安装在所述压车梁上，所述压紧件上安装有感应件，当所述压紧件位于所述第一位置时，所述感应件与所述接近开关相对应；当所述压紧件位于所述第二位置时，所述感应件远离所述接近开关。
通过上述技术方案，本实用新型的压车装置通过压紧件与高强度弹簧在密闭空间协同作用来压紧车皮，能够有效解决卡煤、压紧装置回弹不到位、压紧轴断裂、压紧端晃动等造成低位信号异常的问题，提高翻车机的作业效率。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型压车装置的结构示意图，其中所述弹簧处于压缩状态；
图2是图1的右视图。
附图标记说明
10 固定架 101 封闭空腔
102 顶板 103 底板
104 侧板 11 压紧件
111 轴杆 112 外套
1121 底壁 1122 周壁
113 腔室 114 限位件
12 弹簧 13 连接部
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是指参照附图中的上、下、顶、底。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
本实用新型提供一种压车装置，该压车装置包括固定架10和压紧件11，所述固定架10形成有封闭空腔101，所述压紧件11上套设有弹簧12，所述压紧件11穿过所述固定架10并使所述弹簧12位于所述封闭空腔101内，所述压紧件11能够沿其轴向相对于所述固定架10在所述弹簧12处于压缩状态的第一位置和所述弹簧12处于自然伸长状态的第二位置之间移动。
本实用新型通过使压紧件11与高强度的弹簧12在密闭空间(即封闭空腔101)内协同作用来压紧车皮，能够有效解决卡煤、压紧件回弹不到位、压紧件断裂、压紧端晃动等造成低位信号异常的问题，提高翻车机的作业效率。
根据本实用新型的一种实施方式，如图1-2所示，所述固定架10包括顶板102、位于所述顶板102下方的底板103以及位于所述顶板102和底板103之间用于连接所述顶板102和底板103的四个侧板104，所述顶板102、底板103和四个侧板104一起限定形成所述封闭空腔101。
为了使所述压车装置能够灵活拆卸，实现装置的反复利用，且便于及时更换维修，本实用新型中至少一个所述侧板104与所述固定架10可拆卸连接。作为优选，将其中一个所述侧板104设置为与所述固定架10可拆卸连接。
对于所述侧板104与所述固定架10的可拆卸连接方式，根据本实用新型的一种实施方式，所述侧板104形成为抽拉板，所述固定架10上形成有供所述抽拉板滑动的导轨。作为优选，参见图1，位于所述固定架10前方的侧板形成为抽拉板，位于所述固定架两侧的侧板前端设置为竖直延伸且分别沿朝向彼此的方向突出，以形成所述导轨，所述抽拉板能够沿竖直方向相对于所述固定架上下移动。
本实用新型中，所述压紧件11包括轴杆111和外套112，所述外套112连接于所述轴杆111的下部并与所述轴杆111一起限定能够容纳所述弹簧12的腔室113，以便于弹簧伸缩。
进一步地，所述外套112包括底壁1121和从该底壁1121竖直向上延伸的周壁1122，所述底壁1121、周壁1122与所述轴杆111一起限定形成所述腔室113。
作为优选，所述底壁1121呈圆形，所述周壁1122形成为圆筒状，所述底壁1121的直径大于所述周壁1122的直径。此外，所述固定架10上设有供所述轴杆111穿过的第一通孔和供所述周壁1122穿过的第二通孔，所述第一通孔形成于所述顶板102，所述第二通孔形成于所述底板103，所述底壁1121位于所述底板103下方。这样当所述压紧件11的底面压在车皮上，并沿其轴向从所述第二位置移动到所述第一位置时，可以避免所述底壁1121穿过所述第二通孔。
为了避免当所述弹簧恢复至自然伸长状态时所述压紧件11向下与所述固定架10脱离，本实用新型还在所述轴杆111上安装有限位件114。该限位件114可以是位于所述固定架顶板102上方且固定连接于所述轴杆111的锁紧钢圈。其中所述轴杆111与所述限位件114可以采用焊接或螺纹连接。
本实用新型还提供一种翻车机，该翻车机包括压车梁、安装于所述压车梁的接近开关和多个压车装置以及控制单元，该控制单元能够接收所述接近开关的感应信号并控制所述翻车机的操作，所述压车装置上述中的压车装置，所述固定架10安装在所述压车梁上，所述压紧件11上安装有感应件，当所述压紧件11位于所述第一位置时，所述感应件与所述接近开关相对应；当所述压紧件11位于所述第二位置时，所述感应件远离所述接近开关。
其中，所述固定架10可以包括连接部13，该连接部13可以通过螺栓连接于所述压车梁。
在准备翻车时，多个所述压车装置分别与多节火车车厢四个角进行接触，随着压车梁的下压，弹簧在固定架的封闭空腔内压缩产生最大形变量时，压紧件从第二位置移动至第一位置压紧车皮，此时压车梁处于低位，通过接近开关感应此时感应件的位置，将感应信号反馈至控制单元，由控制单元控制翻车机的操作。
当翻车结束后，压车梁抬起时，压紧件与车皮分离，压车装置内的弹簧由最大形变恢复至自然状态，保证压车装置回弹到位。由于弹簧一直位于封闭空腔内，因此可有效防止翻车过程中煤块进入弹簧造成其卡死、回弹不到位的情况发生，有效解决压车装置长期卡煤的问题，提高设备稳定运行效率。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：所述压车装置结构原理简单、加工制作成本低、操作方便，完全满足作业的需求；可减少原有T型压车端卡煤的问题，并且方便拆卸，便于及时更换维修，降低了维修安全隐患；低位信号异常故障次数大大降低，节省了维修资源；采用高强度弹簧和压紧件在密闭空间上下伸缩活动的压车方式，能够稳定固定车皮。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.压车装置，其特征在于，该压车装置包括固定架(10)和压紧件(11)，所述固定架(10)形成有封闭空腔(101)，所述压紧件(11)上套设有弹簧(12)，所述压紧件(11)穿过所述固定架(10)并使所述弹簧(12)位于所述封闭空腔(101)内，所述压紧件(11)能够沿其轴向相对于所述固定架(10)在所述弹簧(12)处于压缩状态的第一位置和所述弹簧(12)处于自然伸长状态的第二位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的压车装置，其特征在于，所述固定架(10)包括顶板(102)、位于所述顶板(102)下方的底板(103)以及位于所述顶板(102)和底板(103)之间用于连接所述顶板(102)和底板(103)的四个侧板(104)，所述顶板(102)、底板(103)和四个侧板(104)一起限定形成所述封闭空腔(101)。
3.根据权利要求2所述的压车装置，其特征在于，至少一个所述侧板(104)与所述固定架(10)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的压车装置，其特征在于，所述侧板(104)形成为抽拉板，所述固定架(10)上形成有供所述抽拉板滑动的导轨。
5.根据权利要求2-4中任意一项所述的压车装置，其特征在于，所述压紧件(11)包括轴杆(111)和外套(112)，所述外套(112)连接于所述轴杆(111)的下部并与所述轴杆(111)一起限定能够容纳所述弹簧(12)的腔室(113)。
6.根据权利要求5所述的压车装置，其特征在于，所述外套(112)包括底壁(1121)和从该底壁(1121)竖直向上延伸的周壁(1122)，所述底壁(1121)、周壁(1122)与所述轴杆(111)一起限定形成所述腔室(113)。
7.根据权利要求6所述的压车装置，其特征在于，所述底壁(1121)呈圆形，所述周壁(1122)形成为圆筒状，所述底壁(1121)的直径大于所述周壁(1122)的直径。
8.根据权利要求7所述的压车装置，其特征在于，所述固定架(10)上设有供所述轴杆(111)穿过的第一通孔和供所述周壁(1122)穿过的第二通孔，所述第一通孔形成于所述顶板(102)，所述第二通孔形成于所述底板(103)，所述底壁(1121)位于所述底板(103)下方。
9.根据权利要求8所述的压车装置，其特征在于，所述轴杆(111)上安装有防止所述压紧件(11)向下与所述固定架(10)脱离的限位件(114)。
10.翻车机，该翻车机包括压车梁、安装于所述压车梁的接近开关和多个压车装置以及控制单元，该控制单元能够接收所述接近开关的感应信号并控制所述翻车机的操作，其特征在于，所述压车装置为权利要求1-9中任意一项所述的压车装置，所述固定架(10)安装在所述压车梁上，所述压紧件(11)上安装有感应件，当所述压紧件(11)位于所述第一位置时，所述感应件与所述接近开关相对应；当所述压紧件(11)位于所述第二位置时，所述感应件远离所述接近开关。
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