CN206653872U - 一种带有防滑钉的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种带有防滑钉的轮胎，包括车轮、车毂、防滑组件、触动装置；所述车轮安装在车毂上，所述车毂内安装有防滑组件，所述车轮内沿车轮的经向安装有若干防滑钉，所述防滑组件安装在车毂内圈原理刹车的一端，所述车毂上还安装有触动装置。本实用新型该轮胎可根据地面的情况随时启动油缸控制防滑钉伸出轮胎增加轮胎的抓地力，随时关闭油缸防滑钉收回减少轮胎对地面的影响；始终只有轮胎最低端的防滑钉伸出轮胎，防止防滑钉受到歪力使防滑钉损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有防滑钉的轮胎。
背景技术
在运输工具中，轮胎是必不可少的组成部件，而轮胎的质量直接影响到使用者的行进速度及行驶安全，在轮胎的各项性能指标中，防滑性能是一项重要内容，直接关系到使用者的人身安全，处于防滑考虑，其纹理样式结构各异，但基本遵循类似的设计思想，通过改变防滑层的表面形状、防滑层的材质来获得较好的防滑效果，然而在遇见比较光滑的地面或上面路面时，比如冰面或雪地时，轮胎和地面的摩擦力太小，上坡时轮胎与地面之间的压力太小而使轮胎和地面之间的摩擦也小使车辆上坡容易打滑，针对现有的轮胎普通面临防滑能力不足的问题，很多人在车轮上增加了防滑钉，很多防滑钉是直接固定在车轮上，在车轮运行过程中会增加公路路面的损坏速度，还有的如CN104669957A的防滑轮胎胎，将气缸盘通过固定孔固定到轮胎上，按键安装到驾驶室内，通过导线连接到气缸上，触发按键经过导线开启气缸，使得气缸工作将防滑钉伸出，从而到达防滑的效果，避免了防滑钉始终与地面接触而损坏地面，但其在运行过程中防滑钉在与地面接触的瞬间受到防滑钉轴向以外的力，使防滑钉会挤压气缸盘的侧壁，当气缸盘的侧壁变形时防滑钉的防滑动能将不能实现。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有防滑钉的轮胎。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种带有防滑钉的轮胎，包括车轮、车毂、防滑组件、触动装置；所述车轮安装在车毂上，所述车毂内安装有防滑组件，所述车轮内沿车轮的经向安装有若干防滑钉，所述防滑组件安装在车毂内圈原理刹车的一端，所述车毂上还安装有触动装置。
所述防滑钉设置在车轮上的排水槽下端且每个排水槽下端均设置有防滑钉。
所述防滑钉按在活塞组件内。
所述活塞组件下端固接有固定台，活塞组件和固定台整体固定在车轮内。
所述活塞组件之间通过连通管连接导通。
所述连通管通过油管与防滑组件连接。
所述防滑组件包括油缸,油缸通过安装台固定在车毂上，所述油缸上还安装有触头。
所述车毂包括主车毂和动车毂，所述动车毂通过23安装在主车毂上，动车毂在车辆刹车的远端。
所述防滑组件设置在主车毂和动车毂连接处。
所述触动装置与鼓式刹车的制动蹄结构和安装方式相同，其始终位于车毂内侧最低端。
本实用新型的有益效果在于：该轮胎可根据地面的情况随时启动油缸控制防滑钉伸出轮胎增加轮胎的抓地力，随时关闭油缸防滑钉收回减少轮胎对地面的影响；始终只有轮胎最低端的防滑钉伸出轮胎，防止防滑钉受到歪力使防滑钉损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部剖视图；
图3是本实用新型的防滑组件结构示意图；
图4是本实用新型的防滑组件结构示连接管体图；
图中：1-车轮，11-排水槽，12-防滑钉，13-活塞组件，14-固定台，15-连通管，2-车毂，21-主车毂，22-动车毂，3-防滑组件，31-油缸，32-油管，33-安装台，34-触头，4-触动装置。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
一种带有防滑钉的轮胎，包括车轮1、车毂2、防滑组件3、触动装置4；所述车轮1安装在车毂2上，所述车毂2内安装有防滑组件3，所述车轮1内沿车轮1的经向安装有若干防滑钉12，所述防滑组件3安装在车毂2内圈原理刹车的一端，所述车毂2上还安装有触动装置4。本实用新型在使用时通过触动装置4挤压防滑组件3，防滑组件3对防滑钉12输出液压力，将防滑钉12挤压出车轮1外，使车轮1的抓地力大大增加，防止车轮在地面上滑动。
所述防滑钉12设置在车轮1上的排水槽11下端且每个排水槽11下端均设置有防滑钉12。排水槽11两端的车轮底面会对防滑钉进行辅助支撑，防止防滑钉受到太大的地面压力而歪斜、弯曲损坏。
所述防滑钉12按在活塞组件13内。通过活塞组件13控制防滑钉12伸出，使不需要使用时不伸出不会对车轮的正常运行造成影响，在使用时再伸出排水槽11外。
所述活塞组件13下端固接有固定台14，活塞组件13和固定台14整体固定在车轮1内。固定台的截面面积远大于活塞组件的截面面积，在轮胎内能够增加轮胎和活塞的接触面积，使活塞受到更大的轮胎压力，固定台14的边缘两侧均埋设在轮胎内，轮胎对固定台14的力在固定台的两个端面上，防止活塞组件13及防滑钉12歪斜。
所述活塞组件13之间通过连通管15连接导通。
所述连通管15通过油管32与防滑组件3连接。使防滑组件3控制一个点便可以控制统一位置的防滑钉。
所述防滑组件3包括油缸31,油缸31通过安装台33固定在车毂2上，所述油缸31上还安装有触头34。触头34做为油缸31的受力点，接收触动装置的压力，对油缸进行挤压使油缸通过油管对活塞组件输出液压力。
所述车毂2包括主车毂21和动车毂22，所述动车毂22通过23安装在主车毂21上，动车毂22在车辆刹车的远端。动车毂22远离刹车，防止触动组件对刹车运行造成影响，也方便防滑组件3安装在车毂上。
所述防滑组件3设置在主车毂21和动车毂22连接处。
所述触动装置4与鼓式刹车的制动蹄结构和安装方式相同，其始终位于车毂内侧最低端。触动装置4在对防滑组件3进行挤压时，始终只会挤压轮胎最低端的防滑组件，使防滑钉也只会在轮胎最低端伸出，地面对防滑钉的作用力始终在防滑钉的轴线上，防止车轮在运转过程中防滑钉受到轴线以外的力而在活塞组件内歪斜损坏。
Claims (10)
1.一种带有防滑钉的轮胎，包括车轮(1)、车毂(2)、防滑组件(3)、触动装置(4)，其特征在于：所述车轮(1)安装在车毂(2)上，所述车毂(2)内安装有防滑组件(3)，所述车轮(1)内沿车轮(1)的经向安装有若干防滑钉(12)，所述防滑组件(3)安装在车毂(2)内圈原理刹车的一端，所述车毂(2)上还安装有触动装置(4)。
2.如权利要求1所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述防滑钉(12)设置在车轮(1)上的排水槽(11)下端且每个排水槽(11)下端均设置有防滑钉(12)。
3.如权利要求1所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述防滑钉(12)按在活塞组件(13)内。
4.如权利要求3所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述活塞组件(13)下端固接有固定台(14)，活塞组件(13)和固定台(14)整体固定在车轮(1)内。
5.如权利要求3所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述活塞组件(13)之间通过连通管(15)连接导通。
6.如权利要求5所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述连通管(15)通过油管(32)与防滑组件(3)连接。
7.如权利要求1所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述防滑组件(3)包括油缸(31),油缸(31)通过安装台(33)固定在车毂(2)上，所述油缸(31)上还安装有触头(34)。
8.如权利要求1所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述车毂(2)包括主车毂(21)和动车毂(22)，所述动车毂(22)通过23安装在主车毂(21)上，动车毂(22)在车辆刹车的远端。
9.如权利要求1所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述防滑组件(3)设置在主车毂(21)和动车毂(22)连接处。
10.如权利要求1所述的带有防滑钉的轮胎，其特征在于：所述触动装置(4)与鼓式刹车的制动蹄结构和安装方式相同，其始终位于车毂内侧最低端。
Priority Applications (1)
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| CN201720400274.9U CN206653872U (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种带有防滑钉的轮胎 |
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| CN206653872U true CN206653872U (zh) | 2017-11-21 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206653872U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933203A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
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2017
- 2017-04-17 CN CN201720400274.9U patent/CN206653872U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN107933203A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
| CN107933203B (zh) * | 2017-11-30 | 2023-09-29 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
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