CN206608189U - 隧道施工全液压一体化立拱架专用台车 - Google Patents

Abstract

隧道施工全液压一体化立拱架专用台车。是在底梁下安装移动轮，上面固定立柱及横向梁形成门架，门架上安装平台网片，立柱上固定升降滑道及拱架举升臂，拱架举升臂上连接钢丝绳，另一端连接牵引减速机，横向梁两侧固定平移滑道并套装平移齿轮，平移齿轮同轴安装平移电机，上部固定移动支架，其两端固定升降油缸及拱架卡槽，拱架卡槽上放置拱架。本实用新型利用液压控制部件自动行走，代替人工完成拱架安装，可使拱架无论上移、侧推、顶推都可与围岩紧密相贴，保障安全，提高效率，降低成本，减少空气污染，自动化程度高，节能环保，结构简单，使用安全可靠。

Description

隧道施工全液压一体化立拱架专用台车

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工台车，具体是一种隧道施工全液压一体化立拱架专用台车，属于路桥施工领域。

背景技术

随着高速铁路及高速公路建设的快速发展，对施工建设的质量标准要求越来越高，而且施工中要求节能环保、绿色低碳、降低车辆的尾气排放，改善隧道内的施工环境，减少在隧道内施工人员的劳动强度，提高施工质量。隧道施工中有一道重要工序就是立拱架及喷浆支护，因隧道喷浆支护前的岩层都是极为不稳定，很容易发生各种大小塌方事故，施工人员随时都处在不安全的环境下作业，如果在立拱架的过程中塌方事故突然发生，施工人员无法及时退出，就会造成了人员伤亡。现普遍使用的都是固定式开挖台车，固定的作业平台主要用于开挖、支护、辅助立架等工作，而立架工序主要依靠装载机运、举，人工抬、拉、拖、撬来完成，相对劳动强度大，安装不规范、功效低；作业人员紧靠掌子面作业，岩层尚未支护，施工安全风险高；同时台车无行走装置，移动主要靠装载机推、拉来完成，极不方便。目前尚没有一种理想的立拱架专用台车。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服目前隧道内立拱架所使用的固定式开挖台车所存在的技术缺陷，从而公开一种隧道施工全液压一体化立拱架专用台车。

本实用新型的技术方案如下：

在两根底梁的底面各安装一组移动轮，在每根底梁上面等距离固定若干根立柱，利用横向梁将每两根立柱横向连接形成若干个门架，在所有横向梁的两端各固定一根纵向梁，再用连接梁将所有门架相互连接，在门架上部安装平台网片，在一端门架的立柱上固定升降滑道，在升降滑道上安装拱架举升臂，在连接梁上固定牵引减速机及钢丝绞盘，在拱架举升臂上连接钢丝绳，其另一端绕过钢丝绞盘连接牵引减速机，横向梁两侧固定平移滑道，平移滑道卡槽内套装平移齿轮并相互啮合，平移齿轮同轴安装平移电机，平移电机上部固定移动支架，移动支架两端分别固定升降油缸，升降油缸上部固定拱架卡槽，拱架卡槽上放置拱架，控制箱固定在底梁上。

本实用新型克服了目前使用的固定式施工台架不能行走，拱架送上台架困难，安装不规范，自动化程度低，施工人员劳动强度大，施工风险高，不能行走等缺陷。利用液压控制部件自动行走，减少了装载机与挖掘机的配合，替代部分人工来完成立拱架的工序，施工时可使拱架无论上移、侧推、顶推都可与围岩紧密相贴，保障了施工安全，提高了施工效率，保证了工程质量，同时降低了施工成本，减少了隧道内的空气污染，自动化程度高，节能环保，结构简单，使用安全可靠。

附图说明

附图1为本实用新型的主视结构示意图。

附图2为本实用新型的右视结构示意图。

附图3为本实用新型的俯视结构示意图。

附图标记如下：移动轮1，底梁2，立柱3，连接梁4，横向梁5，纵向梁6，平移电机7，平移滑道8，平移齿轮9，移动支架10，升降油缸11，拱架卡槽12，牵引减速机13，钢丝绞盘14，钢丝绳15，拱架16，拱架举升臂17，控制箱18，升降滑道19，平台网片20。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细叙述：

在两根底梁2的底面各安装一组移动轮1，在每根底梁2上面等距离固定四根立柱3，利用横向梁5将每两根立柱3横向连接形成四个门架，在所有横向梁5的两端各固定一根纵向梁6，再用连接梁4将所有门架相互连接，在门架上部安装平台网片20，在一端门架的立柱上固定升降滑道19，在升降滑道19上安装拱架举升臂17，在连接梁4上固定牵引减速机13及钢丝绞盘14，在拱架举升臂17上连接钢丝绳15，其另一端绕过钢丝绞盘14连接牵引减速机13，横向梁5两侧固定平移滑道8，平移滑道8卡槽内套装平移齿轮9并相互啮合，平移齿轮9同轴安装平移电机7，平移电机7上部固定移动支架10，移动支架10两端分别固定升降油缸11，升降油缸11上部固定拱架卡槽12，拱架卡槽12上放置拱架16，控制箱18固定在底梁上。

在操作本实用新型时，首先将钢拱架或格栅拱架放置在拱架举升臂上，然后启动牵引减速机运行，通过钢丝绳对其进行提升，当拱架被提升至指定位置时停止提升。然后移动支架开始向拱架方向移动，等移动到指定位置施停止，拱架卡槽前移至拱架下方，拱架举升臂下降回落，拱架此时落在拱架卡槽内，然后移动支架带动拱架开始移动至拱架安装位置，升降油缸延伸带动拱架上升直至拱架紧贴围岩，再配合人工焊接牢固，实现了隧道施工全液压一体化，需要安装多榀拱架时，其方法以此类推。

Claims (2)

1.隧道施工全液压一体化立拱架专用台车，其特征在于：在两根底梁（2）的底面各安装一组移动轮（1），在每根底梁（2）上面等距离固定若干根立柱（3），利用横向梁（5）将每两根立柱（3）横向连接形成若干个门架，在所有横向梁（5）的两端各固定一根纵向梁（6），再用连接梁（4）将所有门架相互连接，在门架上部安装平台网片（20），在一端门架的立柱上固定升降滑道（19），在升降滑道（19）上安装拱架举升臂（17），在连接梁（4）上固定牵引减速机（13）及钢丝绞盘（14），在拱架举升臂（17）上连接钢丝绳（15），其另一端绕过钢丝绞盘（14）连接牵引减速机（13），横向梁（5）两侧固定平移滑道（8），平移滑道（8）卡槽内套装平移齿轮（9）并相互啮合，平移齿轮（9）同轴安装平移电机（7），平移电机（7）上部固定移动支架（10），移动支架（10）两端分别固定升降油缸（11），升降油缸（11）上部固定拱架卡槽（12），拱架卡槽（12）上放置拱架（16），控制箱（18）固定在底梁上。

2.根据权利要求1所述的隧道施工全液压一体化立拱架专用台车，其特征在于：在每根底梁（2）上面等距离固定四根立柱（3），利用横向梁（5）将每两根立柱（3）横向连接形成四个门架。