CN206571876U - 一种磁悬浮减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁悬浮减震器,包括承载物体、上减震筒、下减震筒，在上减震筒上设有上减震筒盖，上减震筒盖上设有固定孔，上减震桶盖的内部设有磁条或辐射充磁的磁管、排气孔，在上减震筒的内部是下减震筒，在下减震筒上设有保护橡胶垫、磁条或辐射充磁的磁管、下减震筒盖、固定孔，本装置设计合理，在装置中使用磁极相对的强磁性永磁材料取代弹簧和液压活塞，应用侧推力制成新型的磁悬浮减震器，克服现有机械式减震器存在的摩擦、漏油和噪声传递的问题，以及同性排斥力不足的问题。

Description

一种磁悬浮减震器

技术领域

本实用新型涉及机械和磁悬浮技术领域，具体为一种磁悬浮减震器。

背景技术

目前在车辆等需要减震的场合一般采用弹簧和液压活塞并联的机械式减震器，弹簧起到缓冲的作用，活塞起到阻尼的作用，减震器通常是用来抑制施加于其上的外部的震动与冲击，使震动在减震器上产生较大的衰减，从而达到保持车辆或设备的舒适性和平稳性。该类减震器在长期使用后，其中的弹簧会因反复的弹性变形而产生松弛或者疲劳破坏，使减震器失效而无法使用；液压活塞的密封件会因磨损和老化而产生漏油现象，使减震器失去阻尼器的作用。由于是接触式的减震器，震动中产生的一些高频噪声信号，通过弹簧、液体和活塞传播到减震器的另外一侧，影响到人的舒适性。

因此，人们开始研制非接触式的减震器，我们检索到了以下一些公开文献，例如：一，中国专利，2016.1.201，广西大学，长行程磁悬浮减震器，申请号CN102808882B该发明具有如下有益效果：

1.该发明中，利用永磁铁之间的相斥力，使得永磁铁之间的斥力起到减震的效果。

2.该发明中，将永磁铁制成锥形永磁铁以及能够可适配锥形永磁铁的凹边悬浮永磁铁，可以加大永磁铁移动的行程，加大避震效果，与采用圆柱形永磁铁作为避震材料相比，避震行程长2-3倍，避震效果明显。

3、该发明中的永磁铁机构稳定，不易损坏，便于维护。

4、该发明经济耐用，结构简单，制造成本低。

二，中国专利，永磁悬浮减震器 崔汉平

1994.11.23 CN2183468Y。

该实用新型涉及一种减震器。特别是由若干直线串联同性相对永磁铁、 防磨套圈、上筒、下筒、上盖、下盖及转轴等组成的永磁悬浮减震器。

在以往的减震器中，为了有效的隔离震动，一般采用钢质螺旋弹簧或板簧(塔簧)来达到减震的目的。由于以上两种弹簧均是利用物体恢复原状的能力，弹性体的形变与所受的负荷成正比，即胡克(HOOKE)定律。当载荷增加一倍，弹性体形变也增加一倍，这个关系一般是线性的。由于这种弹簧在工作时需进行反复的频繁的形变容易产生范性，易发生自激震荡，并易产生疲劳、断裂，温度越低越明显。其使用寿命有限，由于弹性呈线性，载荷小、形变大，噪音大、高频震动隔离能力小，工作可靠性低。

该实用新型的目的就是要改变以往的减震器是利用物体恢复原状的能力来获得弹性。该种新型减震器是以直线串联同性相对永磁铁(S－N N－S S－N……)每两个相同磁极之间所产生的排斥力所得到的磁悬浮来达到良好的震动隔离。由于磁悬浮所提供的弹性无任何物体形变，工作可靠，无疲劳，无断裂，耐低温，工作无噪音，寿命无限。由于磁悬浮所产生的弹性在载荷的增加与两磁铁之间的距离变化为平方反比关系，随着载荷的不断增加，两磁铁之间的距离变化越来越小，即载荷与距离的变化为非线性。这一特性可大大提高震动隔离性能，可提供更大地载荷，而永磁悬浮减震器的伸缩量却很小，并可避免自激震荡，对高频震荡有极强的隔离作用。该种新型减震器，体积小、载荷大，当用钕铁硼(Nd－Fe－B)做磁铁时，其圆柱体直径为5.5厘米。高为5.5厘米，重约840克时可提供最大约1000千克的磁悬浮力。综上所述，这种永磁悬浮减震器减震效果极好，刚柔兼顾，承载大、耐低温无形变、无疲劳、无断裂、体积小、噪音小、结构简单、安全可靠、使用寿命长。可用于汽车、火车、摩托车、自行车、战车、飞机等一切需要隔绝震动的交通工具及生产和生活设备中。

这两项专利看是完美，实际使用不能用，是纸上弹兵，

1.交通工具在道路上运行是复杂的，减震器经常超幅度变化，永磁体非 常容易击碎。

2，在承载的情况下，减震器的震幅非常小，磁悬浮的区域有限。

3，该类磁悬浮减震器是依据磁性同性相斥的原理，而且排斥力的大小与距离的平方成反比，与磁场强度成反正比，这是磁力学第一定律，是库仑定律，再有权威的理论，也必须符合实际，本人经过多次验证，永磁体不符合磁力学第一定律，永磁体在远距离排斥，在近距离不排斥或吸引，所以，该类磁悬浮减震器是伪命题。在减震器，轴承等领域的磁悬浮技术，只要使用了永磁体的排斥力，实际使用都出现问题，损失是惨重的，一个定律出现了漏洞，问题是不可想像的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁悬浮减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种磁悬浮减震器，包括承载物体、上减震筒、下减震筒，所述承载物体上设有上减震筒，所述上减震筒的顶部设有上减震筒盖，上减震筒盖上开有固定孔，所述上减震筒的侧壁内部设有磁条或辐射充磁的磁管，所述上减震筒的筒口下边缘设有排气孔，所述上减震筒的内部设有下减震筒，所述下减震筒的下方顶部设有下减震筒盖，在下减震筒盖上设有固定孔，所述下减震筒的筒臂内侧设有磁条或辐射充磁的磁管，所述下减震筒的顶部设有保护橡胶垫，在上减震筒的上方放有承载物体。

优选的，所述承载物体由上减震筒、下减震筒构成，上减震筒无连接插入下减震筒，无接触悬浮，悬浮的行程随承载物体的增加而减少，承载物体减少悬浮的行程增高，上减震筒内镶有磁条或辐射充磁的磁管或多个同极相斥的磁条组合的磁管，下减震筒内镶有磁条或辐射充磁的磁管或多个同极相斥的磁条组合的磁管。

优选的，所述承载物体内悬浮承载物体的浮力是由上减震筒、下减震筒内的永磁体的侧推力产生的，上减震筒和下减震筒之间的间隙是由两筒内的永磁体产生的同极排斥保持。

优选的，所述承载物体可以叠加使用，加高悬浮的高度，也可以并列使用，增加承载重量，也可以倒置翻转使用，安装使用方便，用途广泛。

优选的，所述本实用新型磁悬浮减震器的永磁体结构长期悬浮稳定，采用钕铁硼N35悬浮的侧推力一般是自重的20到30倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型中，利用永磁铁之间的侧推力，使得永磁铁之间的无接触悬浮，上下装有永磁体减震筒无接触，隔离了高频震动，回避了自激震荡，起到减震降噪的效果。

(2)本实用新型中，减震筒采用辐射充磁的磁管或同极相斥的磁条组合的磁管，使减震筒的直径可以有大的选择范围，悬浮的高度是由磁条或磁管高度决定的，如磁条长度20厘米悬浮的高度也可以达到20厘米，悬浮的高度也可以根据须要有大的选择，而不是像使用排斥力只有几厘米的悬浮高度，从而使本实用新型避震降噪效果明显。

(3)本实用新型的侧推力悬浮稳定，采用钕铁硼N35悬浮的侧推力一般是自重的20到30倍，而采用排斥力悬浮极其不稳定，悬浮的力和范围有限。

(4)本实用新型中的永磁体结构稳定，工作连续可靠，无损坏，无断裂，无疲劳，无须维护，耐低温，使用寿命无期限。坚固耐用，结构简单，制造容易。

(5)本实用新型的产品可以叠加使用，加高悬浮的高度，也可以并列使用，增加承载重量，也可以倒置翻转使用。安装使用方便，用途广泛。

(6)本实用新型的悬浮超过悬浮高度变为吸引力，回避了自激震荡，减震筒上即使没有排气孔也不易脱离，使本实用新型的产品及其实用于道路恶 劣的，有越野须要的交通工具。这一特点是以往所有减震器都不具备的突出特性。

(7)本实用新型的悬浮是无能量输入的、无损耗的、适应底温条件的悬浮，具有其它减震降噪方式无可比及的优势。

附图说明

图1为本实用新型的磁悬浮减震器磁条或辐射充磁的磁管示意图；

图2为本实用新型的磁悬浮减震器无承载时的结构示意图；

图3为本实用新型磁悬浮减震器载有物体时的结构示意图；

图4为本实用新型磁悬浮减震器无承载物时的结构示意图；

图5为本实用新型磁悬浮减震器无承载物时的结构示意图。

图中：1、上减震筒盖；2、下减震筒盖；3、上减震筒；4、下减震筒；5、磁条或辐射充磁的磁管；6、排气孔；7、保护橡胶垫；8、固定孔；9、限位卡；10、承载物体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2-3，本实用新型提供一种磁悬浮减震器技术方案：一种磁悬浮减震器，包括承载物体10、上减震筒3、下减震筒4，承载物体10上设有上减震筒3，上减震筒3的顶部设有上减震筒盖1，上减震筒盖1上开有固定孔8，上减震筒3的侧壁内部设有磁条或辐射充磁的磁管5，上减震筒3的筒口下边缘设有排气孔6，上减震筒3的内部设有下减震筒4，下减震筒4的下方顶部设有下减震筒盖2，在下减震筒盖2上设有固定孔8，下减震筒4的筒 臂内侧设有磁条或辐射充磁的磁管5，下减震筒4的顶部设有保护橡胶垫7，在上减震筒3的上方放有承载物体10，本实用新型磁悬浮减震器采用磁条或辐射充磁的磁管5或同极相斥的磁条组合的磁管，使减震筒的直径可以有大的选择范围，悬浮的高度是由磁条或磁管高度决定的，如磁条长度20厘米悬浮的高度也可以达到20厘米，悬浮的高度也可以根据须要有大的选择，而不是像使用排斥力只有几厘米的悬浮高度，从而使本实用新型外型尺寸有大幅度选择，悬浮的承载量也可以有大幅度的选择范围，本实用新型磁悬浮减震器采用的侧推力磁悬浮技术是现代电磁悬浮和超导磁悬浮技术不可能实现和达到的，具有突破性和颠覆性的新技术。本实用新型的磁悬浮减震器具有世界领先的水平。

请参阅图4-5，承载物体10由上减震筒3、下减震筒4构成，上减震筒3无连接插入下减震筒4，无接触悬浮，悬浮的行程随承载物体的增加而减少，承载物体减少悬浮的行程增高，上减震筒3内镶有磁条或辐射充磁的磁管5或多个同极相斥的磁条组合的磁管，下减震筒4磁条或辐射充磁的磁管5或多个同极相斥的磁条组合的磁管，利用同极相对永磁体之间产生的侧推力，使得上减震筒3与下减震筒4之间实现无接触悬浮，取代了现在一直使用的弹簧，实现了回避机械接触式减震方式，无接触悬浮，最大可能的隔离了震动传导，起到减震降噪的效果。

承载物体10内悬浮承载物体的浮力是由上减震筒3、下减震筒4内的永磁体的侧推力产生的，上减震筒3和下减震筒4之间的间隙是由两筒内的永磁体产生的同极排斥保持，承载物体10可以叠加使用，加高悬浮的高度，也可以并列使用，增加承载重量，也可以倒置翻转使用，安装使用方便，用途广泛。

实施例1：

如图3所示，该磁悬浮减震器，包括上悬浮部分和底座两个部分组成， 上悬浮部分包括上减震筒盖1，上减震筒3，永磁体5组成。底座部分包括下减震筒盖2，下减震筒4，永磁体5，保护橡胶垫7组成。没有承载物体时，本实用新型磁悬浮减震器呈现图2所示状态。当承载一定物体后，上悬浮部分即压入底座部分，上悬浮部分呈现悬空状态，可以使设备，交通工具等避震降噪。当承载物体达到一定的量时，上悬浮部分与底部的保护橡胶垫接触，即达到最大承载重量如图3所示。

本实用新型磁悬浮减震器的上悬浮部分必须是图2和图3之间往复运动，上悬浮部分与底座部分之间要有一定的间隙，悬空时才能达到避震降噪的目的。实施例1适合于机床，发动机等的避震降噪。

实施例2：

如图4-5所示，该磁悬浮减震器，包括上悬浮部分和底座两个部分组成，上悬浮部分包括上减震筒盖1，上减震筒3，磁条或辐射充磁的磁管5组成。底座部分包括下减震筒盖2，下减震筒4，磁条或辐射充磁的磁管5，保护橡胶垫7组成。没有连接承载物体时，本实用新型磁悬浮减震器呈现图4所示状态。当承载一定物体后，上悬浮部分即压入底座部分，上悬浮部分呈现悬空状态，可以使设备，交通工具等避震降噪。当承载物体达到一定的量时，上悬浮部分与底部的保护橡胶垫接触，即达到最大承载重量。

本实用新型磁悬浮减震器的上悬浮部分必须永磁体高度的磁感应的范围内往复运动，上悬浮部分与底座部分之间要有一定的间隙，悬空时才能达到避震降噪的目的，实施例2较适合于摩托车、越野车等震幅较大设施的减震降噪，因其悬浮的高度是由磁条或磁管的高度决定的，悬浮10厘米到20厘米，在现有的材料和条件下得以实现，这在电磁悬浮，超导磁悬浮是不可想响的。

磁悬浮减震器的悬浮超过悬浮高度变为吸引力，减震筒上即使没有排气孔也不易脱离，回避了自激震荡，隔离了高频震动，达到了避震降噪的效果， 使本实用新型的产品及其实用于道路恶劣的，有越野须要的交通工具，这一特点是以往所有减震器都不具备的突出特性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种磁悬浮减震器，包括承载物体(10)、上减震筒(3)、下减震筒(4)，其特征在于：所述承载物体(10)上设有上减震筒(3)，所述上减震筒(3)的顶部设有上减震筒盖(1)，上减震筒盖(1)上开有固定孔(8)，所述上减震筒(3)的侧壁内部设有磁条或辐射充磁的磁管(5)，所述上减震筒(3)的筒口下边缘设有排气孔(6)，所述上减震筒(3)的内部设有下减震筒(4)，所述下减震筒(4)的下方顶部设有下减震筒盖(2)，在下减震筒盖(2)上设有固定孔(8)，所述下减震筒(4)的筒臂内侧设有磁条或辐射充磁的磁管(5)，所述下减震筒(4)的底部设有保护橡胶垫(7)，在上减震筒(3)的上方放有承载物体(10)。

2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮减震器，其特征在于：所述承载物体(10)由上减震筒(3)、下减震筒(4)构成，上减震筒(3)无连接插入下减震筒(4)，无接触悬浮，悬浮的行程随承载物体的增加而减少，承载物体减少悬浮的行程增高，上减震筒(3)内镶有磁条或辐射充磁的磁管(5)或多个同极相斥的磁条组合的磁管，下减震筒(4)内镶有磁条或辐射充磁的磁管(5)或多个同极相斥的磁条组合的磁管。

3.根据权利要求1所述的一种磁悬浮减震器，其特征在于：所述承载物体(10)内悬浮承载物体的浮力是由上减震筒(3)、下减震筒(4)内的永磁体的侧推力产生的，上减震筒(3)和下减震筒(4)之间的间隙是由两筒内的永磁体产生的同极排斥保持。

4.根据权利要求1所述的一种磁悬浮减震器，其特征在于：所述承载物体(10)可以叠加使用，加高悬浮的高度，也可以并列使用，增加承载重量，也可以倒置翻转使用，安装使用方便，用途广泛。

5.根据权利要求1所述的一种磁悬浮减震器，其特征在于：所述磁悬浮减震器的永磁体结构长期悬浮稳定，采用钕铁硼N35悬浮的侧推力一般是自重的20到30倍。