CN206503601U - 临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，包括由若干钢板依次首尾相连组成的钢板拱圈结构、设置于钢板拱圈结构与初期支护结构之间并与钢板拱圈结构侧面相连的抗剪结构、两端分别与钢板拱圈结构和初期支护结构相连的支撑结构、以及浇注于钢板拱圈结构与初期支护结构之间的抗渗混凝土。本实用新型可节省防水层及三次衬砌的建造，节约施工工期和减小隧道衬砌的总厚度和隧道开挖面积以及节省开挖工程量，增强开挖洞体的稳定性。相对于现有技术，本实用新型技术方案具有抗震性能好，抗变形能力强，施工速度快、施工工期缩短、节约人工成本等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道衬砌结构设计技术领域，特别涉及临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构。
背景技术
隧道衬砌指的是为了防止围岩变形或者坍塌，沿着隧道洞内边缘使用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。现有技术中的隧道衬砌一般都设置有初期支护结构和二次衬砌，对于某些围岩压力较大、地质条件较差的隧道还需要设置三次衬砌，以保证隧道围岩稳定性和改善支护结构受力状态。
例如，港珠澳大桥珠海连接线的拱北隧道地质条件较为特殊，且地表沉降需要严格控制，因此隧道超前支护采用管幕冻结组合预加固方案。目前拱北隧道初期支护结构由工字钢拱架、钢筋网以及喷射混凝土构成，可用于承受隧道开挖后的围岩压力。二次衬砌由格栅钢架、钢筋网以及喷射混凝土构成，用来加固初期支护结构及共同承受围岩压力。三次衬砌由防水层、防腐蚀钢筋混凝土构成，主要用于防水和美观。其中，隧道超前支护在积极冻结满足要求后，按照先注浆加固后开挖的原则，分部多台阶多导坑开挖，同时逐步停止已开挖段的冻结作用，从而起到节约能源目的。
但是上述结构以及施工方法存在一定的问题，顶管分部停止冻结没有协调好，容易在高水压的条件下造成开挖后隧道渗水严重，对初期支护结构以及二次、三次衬砌的施工造成极为不利的影响。二次衬砌和三次衬砌的施工厚度较大时，会加大隧道端面开挖面积和工程开挖量，从而延长施工工期。制作和安装格栅钢架会耗费大量的人力物力且施工速度慢，增加额外的人力和物力成本。三次衬砌施工需要应用大型的专用衬砌台车和模具，因此设备投入较大。另外，防水薄膜的耐久性和使用寿命有一定年限，从而难以保证其在隧道设计使用年限内正常稳定发挥理想的防水效果。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提出一种抗震性能好、承载能力高、抗变形能力强、便于施工以及节约成本的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，旨在提高衬砌结构的防水性能、抗扭刚度和抗弯刚度以及降低施工成本。
为实现上述目的，本实用新型提出临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，包括由若干钢板依次首尾相连组成的钢板拱圈结构、设置于所述钢板拱圈结构与初期支护结构之间并与所述钢板拱圈结构侧面相连的抗剪结构、两端分别与所述钢板拱圈结构和初期支护结构相连的支撑结构、以及浇注于所述钢板拱圈结构与所述初期支护结构之间的混凝土。
优选地，组成所述钢板拱圈结构的钢板厚度为40～60mm。
优选地，所述抗剪结构为包括面板和腹板相互垂直相连的L型钢抗剪切构件，所述L型钢抗剪切构件的腹板一侧边与所述钢板拱圈结构侧面焊接相连。
优选地，所述面板的宽度为90～120mm，所述面板的厚度为13～18mm，所述腹板的高度为250～350mm，所述腹板的厚度为9～11.5mm。
优选地，所述抗剪结构为连接于所述钢板拱圈结构侧面并朝向于初期支护结构的栓钉。
优选地，所述栓钉的直径为18～25mm，所述栓钉的长度为250～300mm。
优选地，所述支撑结构为工字钢构件，所述工字钢构件的一端与所述钢板拱圈结构焊接相连，所述工字钢构件的另一端与所述初期支护结构焊接相连。
优选地，所述支撑结构为槽钢构件，所述槽钢构件的一端与所述钢板拱圈结构焊接相连，所述槽钢构件的另一端与所述初期支护结构焊接相连。
优选地，所述钢板拱圈结构的内拱圈设有多段横向临时支撑和多段竖向临时支撑，所述横向临时支撑为水平设置并穿过所述钢板拱圈结构且支撑于所述初期支护结构的内周缘面，所述竖向临时支撑为竖直设置并有一端穿过所述钢板拱圈结构下部且支撑于所述初期支护结构的内周缘面。
本实用新型技术方案通过多块钢板焊接形成一个闭合环，钢板之间形成闭合环能够使结构强度相应提高，相应的承载能力也大大提高。钢板与初期支护结构之间通过支撑结构相连并对钢板进行支撑，既可将钢板与初期支护结构间的相对位置进行固定，同时也可以增强钢板与抗渗混凝土的抗剪切粘结能力；钢板与初期支护结构之间设有抗剪结构并与钢板相连，从而使得浇注的抗渗混凝土不发生相对移动，并且可承受钢板与抗渗混凝土交界面的剪力及增强钢板与抗渗混凝土的抗剪切粘结能力。同时，在钢板与初期支护结构之间浇注有抗渗混凝土，使得本实用新型的防水性能更好，能够抵抗更大的围岩变形。
本实用新型可节省防水层及三次衬砌的建造，节约施工工期和减小隧道衬砌的总厚度，减小隧道开挖面积和节省开挖工程量，增强开挖洞体的稳定性。因此具有抗震性能好，抗变形能力强，施工速度快、施工工期缩短、节约人工成本等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图标示出的结构获得其他的附图。
图1是本实用新型临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构的三维结构示意图；
图2是本实用新型临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构的横断面结构示意图；
图3是图2中A-A部分剖面图；
图4是图2中B-B部分剖面图；
图5是图2中C-C部分剖面图；
图6是图2中D处局部放大视图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 101 | 钢板 | 105 | 横向临时支撑 |
| 102 | L型钢抗剪切构件 | 106 | 竖向临时支撑 |
| 103 | 工字钢构件 | 107 | 初期支护结构 |
| 104 | 抗渗混凝土 | 108 | 补缺钢板 |
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
请参见图1至图6，本实用新型实施例提出临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，该衬砌结构包括由若干块钢板101依次首尾相连组成的钢板拱圈结构、设置于钢板拱圈结构与初期支护结构107之间并与钢板拱圈结构侧面相连的抗剪结构、两端分别与钢板拱圈结构和初期支护结构107相连的支撑结构、以及浇注于钢板拱圈结构与初期支护结构107之间的抗渗混凝土104。
本实施例中，组成钢板拱圈结构的钢板101厚度为40mm，抗剪结构为包括面板和腹板相互垂直相连的L型钢抗剪切构件102，L型钢抗剪切构件102的腹板一侧边与钢板拱圈结构侧面焊接相连。L型钢抗剪切构件102的面板宽度为90mm，面板的厚度为13mm，腹板的高度为250mm，腹板的厚度为9mm。本实施中的支撑结构为工字钢构件103，工字钢构件103的一端与钢板拱圈结构焊接相连，而工字钢构件103的另一端则与初期支护结构107焊接相连。
在本实用新型的另一实施例中，组成钢板拱圈结构的钢板101厚度为60mm，L型钢抗剪切构件102包括相互垂直相连的面板和腹板，面板的宽度为120mm，面板的厚度为18mm，腹板的高度为350mm，腹板的厚度为11.5mm。
在本实用新型的其他实施例中，抗剪结构为连接于钢板拱圈结构侧面并朝向于初期支护结构107的栓钉，其中栓钉的直径可为18～25mm，栓钉的长度可为250～300mm。而支撑结构为槽钢构件，槽钢构件的一端与钢板拱圈结构焊接相连，槽钢构件的另一端则与初期支护结构107焊接相连。另外，抗剪结构也可为与钢板拱圈结构焊接相连的角钢、T型钢等构件，支撑结构也可为弯曲为U型的钢筋。
本实施例中，钢板拱圈结构内部的内拱圈设有多段横向临时支撑105和多段竖向临时支撑106，横向临时支撑105为水平设置并穿过钢板拱圈结构，然后支撑于初期支护结构107的内周缘面上，而竖向临时支撑106为竖直设置且有一端穿过钢板拱圈结构下部并支撑于初期支护结构107的内周缘面上，竖向临时支撑106的另一端则与多段横向临时支撑105相连。
请参见图1至图6，本实用新型实施例的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构在安装前，首先需要提前制造用于承托抗渗混凝土104的钢板拱圈结构。其中钢板拱圈结构在隧道内侧形成封闭成环的支护结构，因此，钢板拱圈结构沿着环向纵向分块分段焊接拼装而成，每块钢板101的横向长度为相邻横向临时支撑105间或横向临时支撑105与竖向临时支撑106间的隧道弧长，每块钢板101纵向宽度为两榀或三榀横向临时支撑105间的宽度。每块钢板101可预先在工厂按照隧道设计的相应长度、宽度、弧度以及隧道形状进行切割、压弯、表面除锈等工序制造成型，从而使得钢板101在安装时能按照一定排序快速安装。
当单块钢板101制造完成后，可根据选用L型钢抗剪构件102的腹板高度厚度、面板的宽度厚度而加工制造出与钢板101相适应的L型钢抗剪构件102。同时，根据每块钢板101所安装位置的不同，按设计要求切割出相应长度的工字钢构件103，用于对钢板101与初期支护结构107之间的连接和定位；同时为满足钢板101与初期支护结构107之间抗渗混凝土104的振捣需求，工字钢构件103长度不低于300mm，以保证抗渗混凝土104振捣过程中不会对钢板101或者其他构件产生振动破坏。将L型钢抗剪构件102的腹板一端与钢板101侧面焊接相连，然后将工字钢构件103的一端焊接于设有L型钢抗剪构件102的钢板101一侧面。
将焊接有L型钢抗剪构件102和工字钢构件103的单件钢板101运送至对应的导坑内，将钢板101对准位置后，通过焊接将工字钢构件103的另一端与初期支护结构107焊接相连。由于在钢板101安装之前，隧道内部已经设置了若干横向临时支撑105和竖向临时支撑106，并且横向临时支撑105和竖向临时支撑106均已支撑于初期支护结构107的内周缘表面。因此在钢板101设计时，需要在钢板101的底板设置相应的避让孔，以使得钢板101与横向临时支撑105、竖向临时支撑106之间不发生干涉。并且在钢板101安装到位后，需要设置相应的补缺钢板108通过焊接以对横向临时支撑105、竖向临时支撑106与钢板101之间的空隙进行填补，最后通过焊接将横向临时支撑105和竖向临时支撑106与钢板101之间、钢板101与钢板101之间的边界焊接相连。
当单块钢板101焊接固定后，在单块钢板101构件的下部进行临时制模，然后在钢板101与初期支护结构107之间浇注满抗渗混凝土104，待抗渗混凝土104固化达到设计强度后拆除临时模板。由于钢板101在设计阶段中，起到支撑作用的工字钢构件103长度已经考虑到能够满足振捣棒使用需求，因此本实施例中，用于浇注钢板101与初期支护结构107之间的抗渗混凝土104无须使用自密实混凝土，可采用标号为C40、P10及以上高标号的抗渗混凝土104进行浇注。需要说明的是，选用的工字钢构件103的工字钢腹板方向与隧道轴向垂直，这样可以通过应用工字钢的抗弯强度而提高本实施例的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构的抗变形能力。工字钢翼板宽度不大于初期支护结构107所选用的工字钢翼板宽度，从而使得工字钢构件103能够与初期支护结构107焊接相连更加可靠。本实施例中的抗渗混凝土104浇注与钢板101安装进度相一致，最终使得临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构通过依次首尾焊接而封闭成环的钢板101和浇注于钢板101与初期支护结构107间的抗渗混凝土104形成协同受力的整体半柔性支护结构，从而可以实现高防水、高承载力、承受动荷载及其他特殊要求下的隧道衬砌使用要求，能够满足强度、刚度、防水性、抗震性、施工便捷性等其他其他特殊要求下的隧道衬砌设计要求。
待整个环向的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构安装完毕并且浇筑的抗渗混凝土104固化达到设计强度后，需要拆除临时支撑。而横向临时支撑105和竖向临时支撑106深入钢板拱圈结构内的部分则作为永久性支护结构而不予拆除，但是横向临时支撑105和竖向临时支撑106凸出钢板101表面的部分则需要通过切割予以拆除，最后对钢板拱圈结构的内周缘进行除锈处理并及时喷涂防火涂料。
本实用新型实施例中的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构中，通过多块钢板101焊接形成一个闭合环，钢板101之间形成闭合环能够使结构强度相应提高，相应的承载能力也大大提高。钢板101与初期支护结构107之间通过支撑结构相连并对钢板101进行支撑，既可将钢板101与初期支护结构107间的相对位置进行固定，同时也可以增强钢板101与抗渗混凝土104的抗剪切粘结能力；钢板101与初期支护结构107之间设有抗剪结构与钢板101相连，从而使得浇注的抗渗混凝土104不发生相对移动，并且可承受钢板101与抗渗混凝土104交界面的剪力及增强钢板101与抗渗混凝土104的抗剪切粘结能力。同时，在钢板101与初期支护结构107之间浇注有抗渗混凝土104，使得本实施例的防水性能更好，能够抵抗更大的围岩变形。
本实施例技术方案可节省防水层及三次衬砌的建造，节约施工工期和减小隧道衬砌的总厚度，减小隧道开挖面积和节省开挖工程量，增强开挖洞体的稳定性。因此本实施例具有抗震性能好，抗变形能力强，施工速度快、施工工期缩短、节约人工成本等优点。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，包括由若干钢板依次首尾相连组成的钢板拱圈结构、设置于所述钢板拱圈结构与初期支护结构之间并与所述钢板拱圈结构侧面相连的抗剪结构、两端分别与所述钢板拱圈结构和初期支护结构相连的支撑结构、以及浇注于所述钢板拱圈结构与所述初期支护结构之间的混凝土。
2.如权利要求1所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，组成所述钢板拱圈结构的钢板厚度为40～60mm。
3.如权利要求1所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述抗剪结构为包括面板和腹板相互垂直相连的L型钢抗剪切构件，所述L型钢抗剪切构件的腹板一侧边与所述钢板拱圈结构侧面焊接相连。
4.如权利要求3所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述面板的宽度为90～120mm，所述面板的厚度为13～18mm，所述腹板的高度为250～350mm，所述腹板的厚度为9～11.5mm。
5.如权利要求1所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述抗剪结构为连接于所述钢板拱圈结构侧面并朝向于初期支护结构的栓钉。
6.如权利要求5所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述栓钉的直径为18～25mm，所述栓钉的长度为250～300mm。
7.如权利要求1所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述支撑结构为工字钢构件，所述工字钢构件的一端与所述钢板拱圈结构焊接相连，所述工字钢构件的另一端与所述初期支护结构焊接相连。
8.如权利要求1所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述支撑结构为槽钢构件，所述槽钢构件的一端与所述钢板拱圈结构焊接相连，所述槽钢构件的另一端与所述初期支护结构焊接相连。
9.如权利要求1所述的临海高水压隧道单层钢板混凝土组合衬砌结构，其特征在于，所述钢板拱圈结构的内拱圈设有多段横向临时支撑和多段竖向临时支撑，所述横向临时支撑为水平设置并穿过所述钢板拱圈结构且支撑于所述初期支护结构的内周缘面，所述竖向临时支撑为竖直设置并有一端穿过所述钢板拱圈结构下部且支撑于所述初期支护结构的内周缘面。
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