CN206503067U - 一种桥梁减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥梁减震支座，包括底座，底座的顶部固定连接有放置板，放置板的顶部开设有等距离排列的凹槽，且凹槽的内部设置有支撑杆，支撑杆的顶部设置有承重板，承重板的底部与支撑杆的外表面相接触，承重板的顶部固定连接有橡胶套环，橡胶套环的顶部固定连接有支撑板，底座顶部靠近放置板的外表面设置有相对称的强力弹簧，强力弹簧的底部与底座的顶部固定连接，强力弹簧的顶部固定连接有挡板，强力弹簧的内部设置有第一减震片，且第一减震片的底部与底座的顶部固定连接，第一减震片的顶部固定连接有弹簧杆。本实用新型使其整体具备高效的抗震抗冲击性，在长期使用中避免桥梁过度损耗，延长桥梁的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及支座技术领域，具体为一种桥梁减震支座。
背景技术
支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷，如室外的塔器还要承受风载荷，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，而隔震技术作为一种能够改善结构抗震、降低地震危害性并且行之有效的技术，被广泛的应用于各个领域，尤其是在桥梁支座上应用极为广泛，而现有的桥梁支座多数使支座具有更坚固的防护措施，不具备减震性，在车辆通过桥梁时，车辆的震动，会对桥体产生冲击，在长期使用中较为笨重的车辆会加快桥梁的损耗，缩短桥梁的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效桥梁减震支座，具备减震的优点，解决了现有的桥梁支座不具备减震性，在长期使用中较为笨重的车辆会加快桥梁的损耗，缩短桥梁的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁减震支座，包括底座，所述底座的顶部固定连接有放置板，所述放置板的顶部开设有等距离排列的凹槽，且凹槽的内部设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有承重板，所述承重板的底部与支撑杆的外表面相接触，所述承重板的顶部固定连接有橡胶套环，所述橡胶套环的顶部固定连接有支撑板，所述底座顶部靠近放置板的一侧面设置有相对称的强力弹簧，所述强力弹簧的底部与底座的顶部固定连接，所述强力弹簧的顶部固定连接有挡板，所述强力弹簧的内部设置有第一减震片，且第一减震片的底部与底座的顶部固定连接，所述第一减震片的顶部固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆的顶部固定连接有第二减震片，所述第二减震片的顶部与支撑板的底部固定连接，所述橡胶套环的内部设置有等距离排列的第一磁块和第二磁块，所述第一磁块和第二磁块的一端分别与支撑板和承重板的一侧面固定连接，且第一磁块和第二磁块的外表面均缠绕有导线。
优选的，相邻两个第一磁块和第二磁块通过橡胶板分隔，且橡胶板的两端分别与支撑板和承重板的一侧面固定连接。
优选的，所述第一减震片和第二减震片均为橡胶减震片。
优选的，所述底座的底部固定连接有电动推杆，所述电动推杆的底部固定连接有支撑座，且支撑座的面积是底座面积的三分二，所述支撑座的底部固定连接有防滑垫。
优选的，所述放置板的外表面设置有相对称的限位杆，所述限位杆位于挡板的下方，且限位杆的底部与底座的顶部固定连接。
优选的，所述支撑杆的内部设置有用水泥杆，所述水泥杆的外表面固定连接有等距离排列的固定块，两个固定块之间设置有气囊，且气囊的一侧面与支撑杆的内壁固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过橡胶套环的内部设置有等距离排列的第一磁块和第二磁块，第一磁块和第二磁块的一端分别与支撑板和承重板的一侧面固定连接，且第一磁块和第二磁块的外表面均缠绕有导线，在连通市电后增大第一磁块和第二磁块之间的磁场，使其两者之间相互排斥，再由支撑板与底座之间设置有弹簧杆和强力弹簧，使支座具备分级减震的效果，更有效的减震，再通过支撑杆的内部设置有用水泥杆，水泥杆的外表面固定连接有等距离排列的固定块，两个固定块之间设置有气囊，且气囊的一侧面与支撑杆的内壁固定连接，增加支撑杆的减震性能，提高支座整体的减震能力，使其整体具备高效的抗震抗冲击性，在长期使用中避免桥梁过度损耗，延长桥梁的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图；
图2为本实用新型橡胶套环的结构剖面图；
图3为本实用新型支撑杆的结构剖面图。
图中：1底座、2放置板、3支撑杆、4承重板、5橡胶套环、6支撑板、7 强力弹簧、8挡板、9第一减震片、10弹簧杆、11第二减震片、12第一磁块、 13第二磁块、14导线、15橡胶板、16电动推杆、17防滑垫、18限位杆、19水泥杆、20固定块、21气囊、22支撑座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种桥梁减震支座，包括底座1，底座1的底部固定连接有电动推杆16，电动推杆16的底部固定连接有支撑座22，且支撑座22的面积是底座1面积的三分二，支撑座22的底部固定连接有防滑垫17，增加减震支座的灵活性，使支座能够通过电动推杆16的升降适用于各种高度的桥梁，并且由支撑座22的底部固定连接的防滑垫17增加底座1与接触面之间的摩擦力，提高支座的可靠性和可实施性，底座1的顶部固定连接有放置板2，放置板2的外表面设置有相对称的限位杆18，限位杆18位于挡板8的下方，且限位杆18的底部与底座1的顶部固定连接，起到限制定位的作用，避免弹簧杆10、强力弹簧 7和支撑杆3承受超负荷冲击，避免弹簧杆10、强力弹簧7和支撑杆3整体机构损坏，放置板2的顶部开设有等距离排列的凹槽，且凹槽的内部设置有支撑杆3，支撑杆3的内部设置有用水泥杆19，水泥杆19的外表面固定连接有等距离排列的固定块20，两个固定块20之间设置有气囊21，且气囊21的一侧面与支撑杆3的内壁固定连接，增加支撑杆3的减震性能，提高支座整体的减震能力，支撑杆3的顶部设置有承重板4，承重板4的底部与支撑杆3的外表面相接触，承重板4的顶部固定连接有橡胶套环5，橡胶套环5的顶部固定连接有支撑板6，底座1顶部靠近放置板2的一侧面设置有相对称的强力弹簧7，强力弹簧 7的底部与底座1的顶部固定连接，强力弹簧7的顶部固定连接有挡板8，强力弹簧7的内部设置有第一减震片9，且第一减震片9的底部与底座1的顶部固定连接，第一减震片9的顶部固定连接有弹簧杆10，弹簧杆10的顶部固定连接有第二减震片11，第一减震片9和第二减震片11均为橡胶减震片，橡胶材料价格低廉、取材方便和制作简单，可降低工程成本，同时可极大吸收冲击力度，最大程度的减少冲击力，第二减震片11的顶部与支撑板6的底部固定连接，橡胶套环5的内部设置有等距离排列的第一磁块12和第二磁块13，相邻两个第一磁块12和第二磁块13通过橡胶板15分隔，且橡胶板15的两端分别与支撑板6 和承重板4的一侧面固定连接，隔绝相邻的第一磁块12和相邻的第二磁块13 之间的磁场干扰，确保同规格的第一磁块12和第二磁块13在通电后能够有效的分离，确保支座能够合理运用，第一磁块12和第二磁块13的一端分别与支撑板6和承重板4的一侧面固定连接，且第一磁块12和第二磁块13的外表面均缠绕有导线14。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
综上所述：该桥梁减震支座，本实用新型通过橡胶套环5的内部设置有等距离排列的第一磁块12和第二磁块13，第一磁块12和第二磁块13的一端分别与支撑板6和承重板4的一侧面固定连接，且第一磁块12和第二磁块13的外表面均缠绕有导线14，在连通市电后增大第一磁块12和第二磁块13之间的磁场，使其两者之间相互排斥，再由支撑板6与底座1之间设置有弹簧杆10和强力弹簧7，使支座具备分级减震的效果，更有效的减震，再通过支撑杆3的内部设置有用水泥杆19，水泥杆19的外表面固定连接有等距离排列的固定块20，两个固定块20之间设置有气囊21，且气囊21的一侧面与支撑杆3的内壁固定连接，增加支撑杆3的减震性能，解决了现有的桥梁支座不具备减震性，在长期使用中较为笨重的车辆会加快桥梁的损耗，缩短桥梁的使用寿命的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种桥梁减震支座，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有放置板(2)，所述放置板(2)的顶部开设有等距离排列的凹槽，且凹槽的内部设置有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的顶部设置有承重板(4)，所述承重板(4)的底部与支撑杆(3)的外表面相接触，所述承重板(4)的顶部固定连接有橡胶套环(5)，所述橡胶套环(5)的顶部固定连接有支撑板(6)，所述底座(1)顶部靠近放置板(2)的一侧面设置有相对称的强力弹簧(7)，所述强力弹簧(7)的底部与底座(1)的顶部固定连接，所述强力弹簧(7)的顶部固定连接有挡板(8)，所述强力弹簧(7)的内部设置有第一减震片(9)，且第一减震片(9)的底部与底座(1)的顶部固定连接，所述第一减震片(9)的顶部固定连接有弹簧杆(10)，所述弹簧杆(10)的顶部固定连接有第二减震片(11)，所述第二减震片(11)的顶部与支撑板(6)的底部固定连接，所述橡胶套环(5)的内部设置有等距离排列的第一磁块(12)和第二磁块(13)，所述第一磁块(12)和第二磁块(13)的一端分别与支撑板(6)和承重板(4)的一侧面固定连接，且第一磁块(12)和第二磁块(13)的外表面均缠绕有导线(14)。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：相邻两个第一磁块(12)和第二磁块(13)通过橡胶板(15)分隔，且橡胶板(15)的两端分别与支撑板(6)和承重板(4)的一侧面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述第一减震片(9)和第二减震片(11)均为橡胶减震片。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述底座(1)的底部固定连接有电动推杆(16)，所述电动推杆(16)的底部固定连接有支撑座(22)，且支撑座(22)的面积是底座(1)面积的三分二，所述支撑座(22) 的底部固定连接有防滑垫(17)。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述放置板(2)的外表面设置有相对称的限位杆(18)，所述限位杆(18)位于挡板(8)的下方，且限位杆(18)的底部与底座(1)的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述支撑杆(3)的内部设置有用水泥杆(19)，所述水泥杆(19)的外表面固定连接有等距离排列的固定块(20)，两个固定块(20)之间设置有气囊(21)，且气囊(21)的一侧面与支撑杆(3)的内壁固定连接。
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| CN109915135A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-06-21 | 河北工程大学 | 一种煤矿采集用采煤机支撑装置 |
| CN112647404A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-13 | 孟阿倩 | 一种抗冲击装配式桥梁 |
| CN112647403A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-13 | 李灵芳 | 一种公路桥梁缓冲减震装置 |
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