CN206485404U - 用于车辆的空气室加强板 - Google Patents

用于车辆的空气室加强板 Download PDF

Info

Publication number
CN206485404U
CN206485404U CN201720005571.3U CN201720005571U CN206485404U CN 206485404 U CN206485404 U CN 206485404U CN 201720005571 U CN201720005571 U CN 201720005571U CN 206485404 U CN206485404 U CN 206485404U
Authority
CN
China
Prior art keywords
plate
stabilizer bar
air chamber
rod
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201720005571.3U
Other languages
English (en)
Inventor
熊本胜
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BAIC Motor Co Ltd
Original Assignee
BAIC Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BAIC Motor Co Ltd filed Critical BAIC Motor Co Ltd
Priority to CN201720005571.3U priority Critical patent/CN206485404U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN206485404U publication Critical patent/CN206485404U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的空气室加强板,空气室加强板包括连接板、左侧稳定杆、右侧稳定杆和横向稳定杆,连接板适于与空气室下板固定,左侧稳定杆和右侧稳定杆分别位于连接板的左侧和右侧,左侧稳定杆的后端和右侧稳定杆的后端分别与连接板固定,横向稳定杆的左端、左侧稳定杆的前端固定在左轮罩盖板上,横向稳定杆的右端、右侧稳定杆的前端固定在右轮罩盖板上。根据本实用新型实施例的空气室加强板,无需制造复杂的立柱部件便能增强空气室下板的结构强度,简化了结构,缩短了制造周期,通用性良好。

Description

用于车辆的空气室加强板
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆制造领域,具体而言,涉及一种用于车辆的空气室加强板。
背景技术
[0002]空气室下板是车辆的前围系统的重要组成部分,其位于车辆的发动机舱内后部、 发动机盖下部和前围板的上方。空气室下板可以支撑空气室上板和前风挡,空气室下板内 侧可以安装雨刮电机及连杆、进气隔栅等。空气室下板还用于将从前风挡流下的雨水引向 车外,防止雨水流向发动机和蓄电池等零部件。另外,空气室下板还可以支撑左右前减震 器,防止车辆在转弯或颠簸时车轮发生晃动,同时承载了路面对车辆的部分冲击力,提高了 整个机舱的稳定性。
[0003]车辆在怠速状态下,车体震动强烈,此时空气室下板易由于震动而出现局部断裂。 因此,现有技术为了增强空气室下板的结构强度,在空气室下板的下方增加空气室下板加 强板、左前轮罩上立柱、左前轮罩下立柱、右前轮罩上立柱和右前轮罩下立柱,并将上述五 个部件焊接形成U型腔体结构。上述结构虽然能增加空气室下板的结构强度,但是制造成本 高昂,结构复杂,制造周期长,通用性差。 实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实 用新型的目的在于提出一种至少在某种程度上更便于制造的空气室加强板。
[0005] 根据本实用新型所述的空气室加强板,包括连接板、左侧稳定杆、右侧稳定杆和横 向稳定杆,所述连接板适于与所述空气室下板固定,所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆分 别位于所述连接板的左侧和右侧,所述左侧稳定杆的后端和所述右侧稳定杆的后端分别与 所述连接板固定,所述横向稳定杆的左端、所述左侧稳定杆的前端固定在所述左轮罩盖板 上,所述横向稳定杆的右端、所述右侧稳定杆的前端固定在所述右轮罩盖板上。
[0006] 根据本实用新型所述的空气室加强板,无需制造复杂的立柱部件便能增强空气室 下板的结构强度,简化了结构,缩短了制造周期,通用性良好。
[0007] 另外,根据本实用新型上述的空气室加强板还可以具有如下附加的技术特征: [0008] 优选地,所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆关于所述连接板左右对称。
[0009] 进一步地,所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆中的每一个相对所述连接板倾斜设 置,所述左侧稳定杆与所述右侧稳定杆之间的距离在从后向前的方向呈递增趋势。
[0010] 优选地,所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆中的每一个均包括第一杆体和连接在 所述第一杆体两端的第一连接杆。
[0011] 进一步地,所述第一连接杆与所述第一杆体螺纹连接。
[0012] 进一步地,所述第一连接杆与所述连接板通过第一螺纹紧固组件固定。
[0013] 进一步地,所述横向稳定杆包括第二杆体和连接在所述第二杆体两端的第二连接 杆。
[0014] 更进一步地,所述第二连接杆与所述第二杆体螺纹连接。
[0015] 更进一步地,所述第一连接杆、所述第二连接杆的构造相同。
[0016] 更进一步地,所述第一连接杆和所述第二连接杆中的每一个均包括圆管段和扁管 段,所述圆管段的自由端的端面上设置有螺纹段,所述扁管段与所述圆管段相连,所述扁管 段上设置有扁管段固定孔。
附图说明
[0017] 图1是本实用新型实施例的空气室加强板在车辆中的装配示意图;
[0018] 图2是本实用新型实施例的空气室加强板的结构示意图;
[0019]图3是图2中A-A方向的剖视图;
[0020] 图4是图2中B-B方向的剖视图;
[0021] 图5是本实用新型实施例的空气室加强板的分解示意图;
[0022]图6是本实用新型实施例的第一连接杆的结构示意图。
[0023]附图标记:
[0024]车辆100,空气室加强板1,横向稳定杆11,第二杆体111,第二连接杆112,连 接板12,螺纹孔121,左侧稳定杆13,第一杆体131,螺纹凹槽1311,第一连接杆132,圆 管段1321,螺纹段13211,扁管段1322,扁管段固定孔13221,右侧稳定杆14,第一螺纹 紧固组件15,螺栓151,螺母152,空气室下板2,左轮罩盖板3,第一安装孔31,右轮罩 盖板4。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型 的限制。
[0026]在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、 “竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位 置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件 必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。 [0027] 此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例 如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
[0028]在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是 机械连接,也可以是电连接或可以互相通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相 连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员 而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之 下可以包括弟一和苐二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上,,、“上方,,和“上面”包括第 一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特 征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅 表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
[0031]首先结合图1-图6描述本实用新型实施例的空气室加强板1。
[0032]如图1-图6所示,本实用新型实施例的车辆1〇〇可以包括空气室加强板1、空气室下 板2、左轮罩盖板3和右轮罩盖板4,左轮罩盖板3可以位于空气室加强板1的左前侧,右轮罩 盖板4可以位于空气室加强板1的右前侧,空气室下板2可以位于空气室加强板1的后侧。 [0033]空气室加强板1可以包括连接板12、左侧稳定杆13、右侧稳定杆14和横向稳定杆 11,连接板12可以与空气室下板2固定,具体地,连接板12可以与空气室下板2焊接相连,连 接板12可以位于横向稳定杆11的后方。
[0034]左侧稳定杆13和右侧稳定杆14可以分别位于连接板12的左侧和右侧,左侧稳定杆 13的后端和右侧稳定杆14的后端可以分别与连接板12固定。
[0035]横向稳定杆11的左端、左侧稳定杆13的前端可以固定在左轮罩盖板3上,横向稳定 杆11的右端、右侧稳定杆14的前端可以固定在右轮罩盖板4上。
[0036]横向稳定杆11可以同时与左轮罩盖板3和右轮罩盖板4固定,由此横向稳定杆11可 以在左轮罩盖板3与右轮罩盖板4之间形成支撑,缓冲空气室加强板1左侧的左轮罩盖板3相 对于空气室加强板1右侧的右轮罩盖板4的震动。
[0037]由此,空气室下板2与左轮罩盖板3之间可以由左侧稳定杆13支撑,空气室下板2与 右轮罩盖板4之间可以由右侧稳定杆14支撑,左轮罩盖板3与右轮罩盖板4之间可以由横向 稳定杆1支撑,左侧稳定杆13与右侧稳定杆14可以通过连接板15连接固定。
[0038]根据本实用新型实施例的空气室加强板1,仅需通过安装连接板12、左侧稳定杆 13、右侧稳定杆14和横向稳定杆11便能增强空气室下板2的结构强度,简化了结构,无需设 计复杂的模具制造结构复杂的立柱部件,节约了安装时间,缩短了制造周期。同时,针对于 不同车型仅需截取不同长度的杆件即可应用在空气室加强板1中,通用性良好。
[0039]优选地,如图2所示,左侧稳定杆13和右侧稳定杆14可以关于连接板12左右对称, 由此,可以使空气室加强板1的左部与右部均具有较强的结构强度。
[0040] 在一些具体的实施例中,如图2所示,左侧稳定杆13和右侧稳定杆14中的每一个可 以相对连接板12倾斜设置,左侧稳定杆13与右侧稳定杆14之间的距离可以在从后向前的方 向呈递增趋势。由此左侧稳定杆13、连接板15、右侧稳定杆14与横向稳定杆1可以依次连接 形成封闭的梯形支架,使空气室加强板1整体具有较强的结构强度。
[0041] 在一些优选的实施例中,如图2和图5所示,左侧稳定杆13和右侧稳定杆14中的每 一个均可以包括第一杆体131和连接在第一杆体131两端的第一连接杆132。横向稳定杆11 可以包括第二杆体111和连接在第二杆体111两端的第二连接杆112。
[0042] 具体地,第一连接杆132可以与第一杆体131螺纹连接,第二连接杆112可以与第二 杆体111螺纹连接。
[0043] 具体地,第一连接杆132、第二连接杆112的构造可以相同,由此可以更便于制造空 气室加强板1。
[0044]在一些更加具体的实施例中,第一连接杆132可以与连接板12通过第一螺纹紧固 组件I5固定,第二连接杆112与连接板12可以与连接板12通过第一螺纹紧固组件15固定,第 一连接杆132、第二连接杆112均可以与横向稳定杆11通过第一螺纹紧固组件15固定。
[0045]在一些更加具体的实施例中,如图3所示,第一螺纹紧固组件15可以包括螺栓151 和螺母152。
[0046]如图4所示,左轮罩盖板3上可以设有第一安装孔31,第一安装孔31内部可以焊接 有螺母152,右轮罩盖板4上可以设有第二安装孔(图中未示出),第二安装孔内部可以焊接 有螺母152 (图中未示出)。空气室加强板1可以通过螺栓151分别穿设第一安装孔31和第二 安装孔,使空气室加强板1与左轮罩盖板3以及右轮罩盖板4固定。
[0047]如图3所示,连接板12上可以至少设有一个螺纹孔121,螺纹孔121内可以焊接有螺 母152,左侧稳定杆13和右侧稳定杆14的一端分别可以通过第一螺纹紧固组件15与连接板 12固定,螺栓151可以穿设螺纹孔121与螺母152旋紧,从而空气室加强板1可以支撑空气室 下板2。
[0048]在一些具体的实施例中,第一连接杆132和第二连接杆112中的每一个均可以包括 圆管段1321和扁管段1322。
[0049]在一些更加具体的实施例中,如图4和图6所示,圆管段1321自由端的端面可以连 接有螺纹段13211,螺纹段1511可以沿第一连接杆132的轴向延伸,第一杆体131与第二杆体 111的两端的端面均可各自设有与螺纹段13M1配合的螺纹凹槽131,螺纹凹槽131可以沿第 一杆体131与第二杆体111的轴向向内延伸。
[0050]在一些更加具体的实施例中,如图3-图6所示,扁管段1322可以为扁平状,扁管段 I322上可以设置有扁管段固定孔13221,螺栓151可以穿设扁管段固定孔13221,由此可以减 少第一螺纹紧固组件15穿过的第一连接杆132和第二连接杆112的厚度,有助于第一螺纹紧 固组件15对空气室加强板1的固定。
[0051]需要说明的是,上述任一种实施例中的第一杆体131与第二杆体111既可以是直 杆,也可以是弯曲杆。第一杆体与第二杆体111既可以是棒材,也可以是管材。第一杆体 131与第二杆体111均可以通过同一工序辊压成型,制造工艺简单。
[0052]在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表 述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,本领域的技术人员可以将 本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0053]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是 示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围 内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1. 一种用于车辆的空气室加强板,其特征在于,包括: 连接板,所述连接板适于与所述空气室下板固定; 左侧稳定杆和右侧稳定杆,所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆分别位于所述连接板的 左侧和右侧,所述左侧稳定杆的后端和所述右侧稳定杆的后端分别与所述连接板固定; 横向稳定杆,所述横向稳定杆的左端、所述左侧稳定杆的前端固定在车辆的左轮罩盖 板上,所述横向稳定杆的右端、所述右侧稳定杆的前端固定在车辆的右轮罩盖板上。
2. 根据权利要求1所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述左侧稳定杆和所 述右侧稳定杆关于所述连接板左右对称。
3. 根据权利要求2所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述左侧稳定杆和所 述右侧稳定杆中的每一个相对所述连接板倾斜设置,所述左侧稳定杆与所述右侧稳定杆之 间的距离在从后向前的方向呈递增趋势。
4. 根据权利要求1所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述左侧稳定杆和所 述右侧稳定杆中的每一个均包括:第一杆体和连接在所述第一杆体两端的第一连接杆。
5. 根据权利要求4所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述第一连接杆与所 述第一杆体螺纹连接。
6. 根据权利要求4所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述第一连接杆与所 述连接板通过第一螺纹紧固组件固定。
7. 根据权利要求4所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述横向稳定杆包 括:第二杆体和连接在所述第二杆体两端的第二连接杆。
8. 根据权利要求7所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述第二连接杆与所 述第二杆体螺纹连接。
9. 根据权利要求7所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述第一连接杆、所 述第二连接杆的构造相同。
10. 根据权利要求9所述的用于车辆的空气室加强板,其特征在于,所述第一连接杆和 所述第二连接杆中的每一个均包括: 圆管段,所述圆管段的自由端的端面上设置有螺纹段; 扁管段,所述扁管段与所述圆管段相连,所述扁管段上设置有扁管段固定孔。
CN201720005571.3U 2017-01-03 2017-01-03 用于车辆的空气室加强板 Active CN206485404U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201720005571.3U CN206485404U (zh) 2017-01-03 2017-01-03 用于车辆的空气室加强板

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201720005571.3U CN206485404U (zh) 2017-01-03 2017-01-03 用于车辆的空气室加强板

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN206485404U true CN206485404U (zh) 2017-09-12

Family

ID=59771309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201720005571.3U Active CN206485404U (zh) 2017-01-03 2017-01-03 用于车辆的空气室加强板

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN206485404U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112278088A (zh) * 2020-09-15 2021-01-29 东风汽车集团有限公司 一种发动机舱稳定杆总成及发动机舱

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112278088A (zh) * 2020-09-15 2021-01-29 东风汽车集团有限公司 一种发动机舱稳定杆总成及发动机舱

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102039937B (zh) 一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件
CN206485404U (zh) 用于车辆的空气室加强板
CN106143033A (zh) 用于机动车辆的悬挂装置
CN106891709B (zh) 一种多功能汽车蓄电池托盘及其装配拆卸方法
CN209410163U (zh) 一种车架横梁及车架总成
CN206552114U (zh) 电动汽车的顶盖安装组件
CN208931174U (zh) 用于车辆的座椅安装结构及具有其的车辆
CN106005040A (zh) 用于车辆的仪表板横梁及具有其的车辆
CN107433970A (zh) 转向管柱安装结构
CN207549958U (zh) 传动轴支撑组件
CN104401266B (zh) 用于将车载电脑安装于横梁上的安装结构
CN205524503U (zh) 汽车仪表板横梁的安装板和汽车仪表板横梁的安装结构
CN109050678A (zh) 车辆的减震塔总成和具有其的车辆
CN207208211U (zh) 用于车辆的后围总成及具有它的车辆
CN206678777U (zh) 一种空滤器固定装置
CN106671731A (zh) 一种车用空调固定机构及车身
CN204249935U (zh) 车载电脑的安装结构
CN106314523A (zh) 转向管柱调节机构
CN202029757U (zh) 轿车后视镜结构
CN207140717U (zh) 一种减振器总成及汽车
CN208530485U (zh) Esp支架、车身组件及车辆
CN106428225A (zh) 用于车辆的发动机罩铰链组件以及具有其的车辆
CN207128601U (zh) 安装支架及具有该安装支架的安装支架组件和车身
CN206551818U (zh) 一种车用空调固定机构及车身
CN206938449U (zh) 变速箱组件和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant