CN206471884U - 飞行器放电管理系统及飞行器 - Google Patents

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罗文星
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Abstract

本实用新型公开了一种飞行器放电管理系统，包括N个电池包、与所述电池包对应的N个放电回路、N个BMS模块，以及BMS主机，N个电池包并联设置，N个放电回路相互独立设置，每一电池包分别包括多节单体电芯，所述BMS模块一端与对应的电池包相连以对所述电池包进行安全监控管理并将监控数据输送至BMS主机，N大于等于2。本实用新型将多个电池包独立设置，且每一电池包具有独立的放电回路和BMS模块，不但可以对每一电池包进行独立监控，增加电池包的使用寿命和使用安全度，还对飞行器多个动力源提供独立的供电回路，提高飞行器使用安全性和控制精准度。

Description

飞行器放电管理系统及飞行器
技术领域
本实用新型涉及电源管理系统，尤其涉及飞行器的电源管理系统。
背景技术
由于飞行器体积有限，现有的飞行器并没有独立的电源管理系统(BMS)，而直接将电池包串联后与对应的驱动电机连接起来，不但使得电池包的寿命难以得到保证，无法正确估算所有电池包的电量，而且由于一个飞行器具有多个驱动电机，多个驱动电机对应的供电回路均连接在共有的电池包上，不但难以精准的控制每个驱动电机的供电电压、电流，且多个驱动电机的供电回路还会产生干扰，当一个驱动电机的供电回路短路时，所有的驱动电机均为由于供电故障无法工作，造成飞行器坠毁。
故，急需一种可解决上述问题的飞行器及供电结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种飞行器放电管理系统及飞行器，将多个电池包独立设置，且每一电池包具有独立的放电回路和BMS模块，不但可以对每一电池包进行独立监控，增加电池包的使用寿命和使用安全度，还对飞行器多个动力源提供独立的供电回路，提高飞行器的使用安全性和控制精准度。
为了实现上有目的，本实用新型公开了一种飞行器放电管理系统，包括N个电池包、与所述电池包对应的N个放电回路、N个BMS模块，以及BMS主机，N个所述电池包并联设置，N个所述放电回路相互独立设置，每一所述电池包分别包括多节单体电芯，所述BMS模块一端与对应的电池包相连，采集所述电池包的电压、温度、电量和电池内阻并对所述电池包进行安全监控管理，所述BMS模块另一端与BMS主机相连并将采集到的电压、温度、电量和电池内阻输送至BMS主机，N大于等于2。
与现有技术相比，本实用新型将多个电池包独立设置，且每一电池包具有独立的放电回路和BMS模块，不但可以对每一电池包进行独立监控，增加电池包的使用寿命和使用安全度，还对飞行器多个动力源提供独立的供电回路，提高飞行器的使用安全性和控制精准度。其中，本实用新型的飞行器可为无人机、轻型或者运动型的航空器、飞行汽车等等。
较佳地，N大于等于20。
较佳地，N个所述电池包分散安装于飞行器的上以控制对应位置的驱动电机动作。
较佳地，N个所述电池包分散安装于飞行器的上以控制对应位置的驱动电机动作。该方案使得电池分散的设于飞行器对应驱动电机附近，便于线路布置、散热和飞行器的平衡设计。
更佳地，所述飞行器放电管理系统还包括4个备用电池包，四个所述备用电池包分别设于飞行器的前后左右四个位置，并分别连接有一备用放电回路。四个冗余备份可最大限度的确保飞行器前后左右处电池包损坏、缺电等原因造成不能正常供电时，可提供备用电源，确保飞行器正常降落。
本实用新型还公开了一种飞行器，包括若干个驱动电机和飞行器放电管理系统，所述飞行器放电管理系统如上所示，N个所述放电回路分别连接若干个驱动电机并分别对若干个所述驱动电机供电。该方案还使得N个驱动电机相对独立，不会相互产生干扰。
较佳地，若干个所述驱动电机分散设于所述飞行器的对应位置，N个所述电池包临近对应所述驱动电机设置。
较佳地，所述飞行器放电管理系统还包括4个备用电池包，四个所述备用电池包分别设于飞行器的前后左右四个位置，并分别连接有一备用放电回路，所述备用放电回路分别连接对应位置的驱动电机。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例中所述飞行器放电管理系统的结构框图。
图2是本实用新型第二实施例中所述飞行器放电管理系统的结构框图。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
参考图1，本实用新型公开了一种飞行器，包括若干个驱动电机40和飞行器放电管理系统100，所述飞行器放电管理系统100包括40个电池包、与40个所述电池包30对应的40个放电回路31、N个BMS模块20，以及一个BMS主机10，N个所述电池包30并联设置，40个所述放电回路31相互独立设置，每一所述电池包30分别包括多节单体电芯，所述BMS模块20一端与对应的电池包30相连，采集所述电池包30的电压、温度、电量和电池内阻并对所述电池包进行安全监控管理，所述BMS模块20另一端与BMS主机10相连并将采集到的电压、温度、电量和电池内阻输送至BMS主机10。40个所述放电回路31分别连接40个驱动电机40并分别对40个所述驱动电机40供电。当然，所述电池包的数量还可以是2个、3个等数目，或者20个、30个等20个以上数目。
其中，驱动电机40的功率由飞控系统控制，再次不予详述。
较佳者，40个所述驱动电机分散设于所述飞行器的对应位置，40个所述电池包临近对应所述驱动电机设置。
参考图2，在本实用新型第二实施例中，所述飞行器放电管理系统100a还包括4个备用电池包301，四个所述备用电池301包分别设于飞行器的前后左右四个位置，并分别连接有一备用放电回路32。其中，飞行器前后左右的四个位置分别至少设置一个驱动电机40，四个位置至少有一个驱动电机连接备用电池包301的备用放电回路32。
以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种飞行器放电管理系统，其特征在于：包括N个电池包、与所述电池包对应的N个放电回路、N个BMS模块，以及BMS主机，N个所述电池包并联设置，N个所述放电回路相互独立设置，每一所述电池包分别包括多节单体电芯，所述BMS模块一端与对应的电池包相连，采集所述电池包的电压、温度、电量和电池内阻并对所述电池包进行安全监控管理，所述BMS模块另一端与BMS主机相连并将采集到的电压、温度、电量和电池内阻输送至BMS主机，N大于等于2。
2.如权利要求1所述的飞行器放电管理系统，其特征在于：N大于等于20。
3.如权利要求1所述的飞行器放电管理系统，其特征在于：N个所述电池包分散安装于飞行器的上以控制对应位置的驱动电机动作。
4.如权利要求3所述的飞行器放电管理系统，其特征在于：还包括4个备用电池包，四个所述备用电池包分别设于飞行器的前后左右四个位置，并分别连接有一备用放电回路。
5.如权利要求1所述的飞行器放电管理系统，其特征在于：N个所述电池包包括与飞行器驱动电机对应的M个常用电池包和4个备用电池包，四个所述备用电池包分别设于飞行器的前后左右四个位置。
6.一种飞行器，其特征在于：包括若干个驱动电机和飞行器放电管理系统，所述飞行器放电管理系统如权利要求1-5中任一项所示，N个所述放电回路分别连接若干个驱动电机并对所述驱动电机供电。
7.如权利要求6所述的飞行器，其特征在于：若干个所述驱动电机分散设于所述飞行器的对应位置，N个所述电池包临近对应所述驱动电机设置。
8.如权利要求6所述的飞行器，其特征在于：所述飞行器放电管理系统还包括4个备用电池包，四个所述备用电池包分别设于飞行器的前后左右四个位置，并分别连接有一备用放电回路，所述备用放电回路分别连接对应位置的驱动电机。
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