CN206455056U - 一种折弯负角一次成形结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折弯负角一次成形结构，包括加固基座和顶板螺栓，所述加固基座的顶部安装有下模座，所述下模座的上方设置有下模板，所述顶板螺栓嵌入安装在下模座、加固基座与下模板的内部，所述下模板的上方设置有边缘处设置有产品折弯角，且下模板的一侧设置有成型摆块，所述加固基座上设置有冲压通道，所述冲压通道的内部设置有冲压柱。本实用新型在现有模具结构的基础上进行科学改造，将成型块改为摆块结构，在开模状态下，退料滑块退位，模具向下运行时，先折直角，然后通过下模板台阶压迫成型摆块向内运行，使其将产品推成负角，从而达到效果，折弯角度精准度高，生产效率高，省时省力。

Description

一种折弯负角一次成形结构

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，具体为一种折弯负角一次成形结构。

背景技术

模具是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。

随着汽车工业的迅猛发展，汽车零部件模具工艺结构问题日益突出，需要提高生产效率,简化模具工艺结构，汽车模具都有折弯工艺，经常会出现折弯负角度问题，导致模具工序多，生产效率缓慢的问题，为此我们提出一种折弯负角一次成形结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折弯负角一次成形结构，以解决上述背景技术中提出的随着汽车工业的迅猛发展，汽车零部件模具工艺结构问题日益突出，需要提高生产效率,简化模具工艺结构，汽车模具都有折弯工艺，经常会出现折弯负角度问题，导致模具工序多，生产效率缓慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种折弯负角一次成形结构，包括加固基座和顶板螺栓，所述加固基座的顶部安装有下模座，所述下模座的上方设置有下模板，所述顶板螺栓嵌入安装在下模座、加固基座与下模板的内部，所述下模板的上方设置有边缘处设置有产品折弯角，且下模板的一侧设置有成型摆块，所述加固基座上设置有冲压通道，所述冲压通道的内部设置有冲压柱，所述冲压柱的上方设置有冲压头，所述冲压头的上方设置有上模座，所述上模座的下方设置有上模板，所述上模板的一侧设置 有退料滑块。

优选的，所述下模板的底部设置有脱料机构。

优选的，所述加固基座的下方设置有支撑柱。

优选的，所述上模板与上模座通过螺栓固定连接。

优选的，所述冲压柱上设置有缓冲弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计科学合理，使用方便，本实用新型设计了一种在现在两工序完成的折弯边结构进行优化，做成一次成型的折弯负角一次成形结构，本实用新型在现有模具结构的基础上进行科学改造，将成型块改为摆块结构，在开模状态下，退料滑块退位，模具向下运行时，先折直角，然后通过下模板台阶压迫成型摆块向内运行，使其将产品推成负角，从而达到效果，折弯角度精准度高，生产效率高，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型的开模结构示意图；

图2为本实用新型的闭模结构示意图。

图中：1、上模座；2、上模板；3、退料滑块；4、冲压头；5、冲压柱；6、冲压通道；7、产品折弯角；8、成型摆块；9、下模板；10、脱料机构；11、下模座；12、支撑柱；13、加固基座；14、顶板螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种折弯负角一次成 形结构，包括加固基座13和顶板螺栓14，加固基座13的顶部安装有下模座11，下模座11的上方设置有下模板9，顶板螺栓14嵌入安装在下模座11、加固基座13与下模板9的内部，下模板9的上方设置有边缘处设置有产品折弯角7，且下模板9的一侧设置有成型摆块8，加固基座13上设置有冲压通道6，冲压通道6的内部设置有冲压柱5，冲压柱5的上方设置有冲压头4，冲压头4的上方设置有上模座1，上模座1的下方设置有上模板2，上模板2的一侧设置有退料滑块3。

下模板9的底部设置有脱料机构10，加固基座13的下方设置有支撑柱12，上模板2与上模座1通过螺栓固定连接，冲压柱5上设置有缓冲弹簧。

本实施例的工作原理：该折弯负角一次成形结构按正常程序安装好后，首先将待折弯的汽车零部件放置于下模板9上，冲压装置按压上模座1，冲压柱5在冲压通道6的内部向下运动，上模板2与待折弯的汽车零部件刚刚贴合时，此时退料滑块3与下模板9存在一定的间隔，因此待折弯的汽车零部件夹角为直角状态，在上模板2与待折弯的汽车零部件紧紧贴合时，由于下模板9台阶压迫成型摆块8向内运行，使其将产品推成负角，从而达到效果，折弯角度精准度高。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种折弯负角一次成形结构，包括加固基座(13)和顶板螺栓(14)，其特征在于：所述加固基座(13)的顶部安装有下模座(11)，所述下模座(11)的上方设置有下模板(9)，所述顶板螺栓(14)嵌入安装在下模座(11)、加固基座(13)与下模板(9)的内部，所述下模板(9)的上方设置有边缘处设置有产品折弯角(7)，且下模板(9)的一侧设置有成型摆块(8)，所述加固基座(13)上设置有冲压通道(6)，所述冲压通道(6)的内部设置有冲压柱(5)，所述冲压柱(5)的上方设置有冲压头(4)，所述冲压头(4)的上方设置有上模座(1)，所述上模座(1)的下方设置有上模板(2)，所述上模板(2)的一侧设置有退料滑块(3)。

2.根据权利要求1所述的一种折弯负角一次成形结构，其特征在于：所述下模板(9)的底部设置有脱料机构(10)。

3.根据权利要求1所述的一种折弯负角一次成形结构，其特征在于：所述加固基座(13)的下方设置有支撑柱(12)。

4.根据权利要求1所述的一种折弯负角一次成形结构，其特征在于：所述上模板(2)与上模座(1)通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种折弯负角一次成形结构，其特征在于：所述冲压柱(5)上设置有缓冲弹簧。