CN206416878U - 一种车载电机控制器减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载电机控制器减震支架，包括支架主体，所述支架主体的顶端设有顶盖，所述顶盖底端的左侧和右侧均设有支柱，所述支柱的内部设有散热扇，所述支柱的右侧设有缓冲层，所述支柱的底端设有承载板二，所述承载板二顶端的左侧和右侧均设有固定螺栓孔，所述承载板二的下方设有承载板一，所述承载板二与承载板一之间连接有弹簧，所述承载板一底端的左侧和右侧均固定有锥形头顶块，所述锥形头顶块的底端设有连接柱，所述连接柱的左端设有连接杆，所述连接柱的底端设有半圆形吸盘。该车载电机控制器减震支架结构简单，使用方便，而且减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于减震支架技术领域，具体涉及一种车载电机控制器减震支架。
背景技术
电机控制器是通过集成电路的主动工作来控制电机按照设定的方向，速度，角度，响应时间进行工作。使得电机应用范围更为广泛，输出效率更高，噪音更小等优点。电机控制器根据其电流形式的不同可以分为直流电机控制器和交流电机控制器，电机根据其驱动方式的不同可分为直流电机、无刷直流电机和步进电机，其中对步进电机的驱动还可以分为单极性步进电机驱动电路和双极性步进电机驱动电路。由于电机控制器在车子运动过程中经常颠簸，这样使得电机控制器损坏的几率很高，增加了人们的损失，所以我们需要一款新型的车载电机控制器减震支架来解决上述问题，满足人们的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载电机控制器减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载电机控制器减震支架，包括支架主体，所述支架主体的顶端设有顶盖，所述顶盖底端的左侧和右侧均设有支柱，所述支柱的内部设有散热扇，所述支柱的右侧设有缓冲层，所述支柱的底端设有承载板二，所述承载板二顶端的左侧和右侧均设有固定螺栓孔，所述承载板二的下方设有承载板一，所述承载板二与承载板一之间连接有弹簧，所述承载板一底端的左侧和右侧均固定有锥形头顶块，所述锥形头顶块的底端设有连接柱，所述连接柱的左端设有连接杆，所述连接柱的底端设有半圆形吸盘。
优选的，所述顶盖的顶端中部设有把手。
优选的，所述散热扇是由固定盘、扇叶和散热扇固定板组成，所述扇叶与固定盘固定连接，所述散热扇固定板固定在固定盘的底端。
优选的，所述弹簧的内部设有缓冲杆。
优选的，所述半圆形吸盘设有4个，4个所述半圆形吸盘分布在支架主体的四个底角处。
优选的，所述散热扇与外设电源电性连接。
本实用新型的技术效果和优点：该车载电机控制器减震支架结构简单，使用方便，而且减震效果好；缓冲层、半圆形吸盘和弹簧使得该减震支架减震效果更好，能够很好的保护车载电机控制器；散热扇的设置能够在工作的时候对车载电机控制器进行散热，提高了该车载电机控制器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的散热扇结构示意图；
图3为本实用新型的俯视图。
图中：1支架主体、2支柱、3弹簧、4承载板一、5连接柱、6半圆形吸盘、7顶盖、8缓冲层、9散热扇、10固定螺栓孔、11承载板二、12锥形头顶块、13连接杆、14固定盘、15扇叶、16散热扇固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种车载电机控制器减震支架，包括支架主体1，所述支架主体1的顶端设有顶盖7，所述顶盖7底端的左侧和右侧均设有支柱2，所述支柱2的内部设有散热扇9，所述支柱2的右侧设有缓冲层8，所述支柱2的底端设有承载板二11，所述承载板二11顶端的左侧和右侧均设有固定螺栓孔10，所述承载板二11的下方设有承载板一4，所述承载板二11与承载板一4之间连接有弹簧3，所述承载板一4底端的左侧和右侧均固定有锥形头顶块12，所述锥形头顶块12的底端设有连接柱5，所述连接柱5的左端设有连接杆13，所述连接柱5的底端设有半圆形吸盘6。
所述顶盖7的顶端中部设有把手。
所述散热扇9是由固定盘14、扇叶15和散热扇固定板16组成，所述扇叶15与固定盘14固定连接，所述散热扇固定板16固定在固定盘14的底端。
所述弹簧3的内部设有缓冲杆。
所述半圆形吸盘6设有4个，4个所述半圆形吸盘6分布在支架主体1的四个底角处。
所述散热扇9与外设电源电性连接。
工作原理：该车载电机控制器减震支架使用时，首先通过半圆形吸盘6将支架主体1固定住，然后将车载电机控制器通过固定螺栓孔10固定住，然后顶盖7盖上，在工作的时候缓冲层8、半圆形吸盘6和弹簧3能够很好的保护该将车载电机控制器，而且散热扇9实时进行散热处理，提高使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载电机控制器减震支架，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的顶端设有顶盖(7)，所述顶盖(7)底端的左侧和右侧均设有支柱(2)，所述支柱(2)的内部设有散热扇(9)，所述支柱(2)的右侧设有缓冲层(8)，所述支柱(2)的底端设有承载板二(11)，所述承载板二(11)顶端的左侧和右侧均设有固定螺栓孔(10)，所述承载板二(11)的下方设有承载板一(4)，所述承载板二(11)与承载板一(4)之间连接有弹簧(3)，所述承载板一(4)底端的左侧和右侧均固定有锥形头顶块(12)，所述锥形头顶块(12)的底端设有连接柱(5)，所述连接柱(5)的左端设有连接杆(13)，所述连接柱(5)的底端设有半圆形吸盘(6)。
2.根据权利要求1所述的一种车载电机控制器减震支架，其特征在于：所述顶盖(7)的顶端中部设有把手。
3.根据权利要求1所述的一种车载电机控制器减震支架，其特征在于：所述散热扇(9)是由固定盘(14)、扇叶(15)和散热扇固定板(16)组成，所述扇叶(15)与固定盘(14)固定连接，所述散热扇固定板(16)固定在固定盘(14)的底端。
4.根据权利要求1所述的一种车载电机控制器减震支架，其特征在于：所述弹簧(3)的内部设有缓冲杆。
5.根据权利要求1所述的一种车载电机控制器减震支架，其特征在于：所述半圆形吸盘(6)设有4个，4个所述半圆形吸盘(6)分布在支架主体(1)的四个底角处。
6.根据权利要求1所述的一种车载电机控制器减震支架，其特征在于：所述散热扇(9)与外设电源电性连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720100521.3U CN206416878U (zh) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | 一种车载电机控制器减震支架 |
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| CN201720100521.3U CN206416878U (zh) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | 一种车载电机控制器减震支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206416878U true CN206416878U (zh) | 2017-08-18 |
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ID=59571069
Family Applications (1)
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| CN201720100521.3U Active CN206416878U (zh) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | 一种车载电机控制器减震支架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206416878U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107901743A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-04-13 | 知豆电动汽车有限公司 | 一种电动汽车驱动系统集成结构 |
| CN107933271A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-04-20 | 知豆电动汽车有限公司 | 一种电动汽车驱动系统集成安装结构 |
| CN108087469A (zh) * | 2017-12-17 | 2018-05-29 | 斯凯伦动力设备科技（兴化）有限公司 | 一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架 |
| CN108150395A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-06-12 | 江麓机电集团有限公司 | 一种特种车辆用空压机运行控制器动态减震自回复系统 |
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2017
- 2017-01-24 CN CN201720100521.3U patent/CN206416878U/zh active Active
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| CN108150395A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-06-12 | 江麓机电集团有限公司 | 一种特种车辆用空压机运行控制器动态减震自回复系统 |
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