CN206399672U - 动车组转向架失稳检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组转向架失稳检测系统，包括网络控制单元和多个失稳检测单元，多个失稳检测单元均与所述网络控制单元相连；多个失稳检测单元一一对应安装于各车厢的转向架上，各失稳检测单元包括多个安装于转向架上的失稳检测模块，各失稳检测模块包括加速度传感器和控制组件，加速度传感器和控制组件相连且同一转向架上的控制组件相互连接。本实用新型的动车组转向架失稳检测系统具有可靠性高以及精度高等优点。

Description

动车组转向架失稳检测系统

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通技术领域，特指一种动车组转向架失稳检测系统。

背景技术

动车组的转向架蛇形运动是影响列车安全性和舒适性的重要因素，蛇形运动是指轮对在向前滚动时发生向左或者向右偏移的现象。随着列车行驶速度的提升，其振动频率随之增大，当这个频率与车辆系统的某个自振频率接近时就会产生共振现象，使车轮与钢轨发生剧烈碰撞，严重时会造成脱轨，影响列车安全。而转向架失稳检测系统需要检测每节车厢转向架上的振动状态，所以在每节车厢上均装有一个主机和四个传感器，其目的是在转向架发生蛇行运动失稳时，向网络控制系统发出信号，控制司机台的警告灯亮灯。在信息控制界面上，提示转向架异常、设备故障，并且提示异常发生的位置。如图1所示，现有的集中式转向架失稳检测系统，在每节车厢上均装有一个失稳检测装置和4个传感器，检测装置与传感器分离，传感器安装在转向架上，而检测装置位于车厢内。检测装置实时检测转向架上的横向加速度传感器信号，判断其是否失稳，并报警给网络控制系统。其中转向架失稳检测装置由电源板、通信板、控制板组成。上述的集中式转向架失稳检测系统存在以下几个缺点：（1）传感器位于车底，而检测装置位于车内，因此，传感器需要通过长距离布线与检测装置连接才能将信号接入到检测装置。对于模拟信号的传感器，距离越长必然对信号衰减作用也就越大；（2）作为检测装置，必然占据车厢的空间；（3）一旦检测装置发生故障，整个检测系统都将失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种可靠性高、精度高的动车组转向架失稳检测系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种动车组转向架失稳检测系统，包括网络控制单元和多个失稳检测单元，多个失稳检测单元均与所述网络控制单元相连；多个失稳检测单元一一对应安装于各车厢的转向架上，各失稳检测单元包括多个安装于转向架上的失稳检测模块，各失稳检测模块包括加速度传感器和控制组件，加速度传感器和控制组件相连且同一转向架上的控制组件相互连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

各所述失稳检测单元均包括四个失稳检测模块，分别安装于对应转向架上两根侧梁的两端上。

同一转向架上的控制组件之间通过CAN总线连接。

各控制组件均包括用于提供各种电源的电源板、与其它部件相连的接口板和通信板。

所述接口板包括用于与加速度传感器相连的模拟量接口、与所述网络控制系统相连的电流环通信接口、与其它控制组件相连的CAN接口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的动车组转向架失稳检测系统，采用分布式结构，将控制组件与加速度传感器集合成一体的失稳检测模块安装于转向架上，能够避免加速度传感器与控制组件之间的长距离传输而造成数据精度下降，而且各个失稳检测模块可独立工作，能够提高系统工作的可靠性，各失稳检测模块之间相互连接，进行数据的交换，也能提高系统工作的精准性。

附图说明

图1为现有技术中的结构示意图。

图2为本实用新型的安装结构示意图。

图3为本实用新型的方框原理图。

图中标号表示：1、网络控制单元；2、失稳检测单元；21、失稳检测模块；211、加速度传感器；212、控制组件；3、转向架；31、侧梁；32、横梁。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图2和图3所示，本实施例的动车组转向架失稳检测系统，包括网络控制单元1和多个失稳检测单元2，多个失稳检测单元2均与网络控制单元1相连；多个失稳检测单元2一一对应安装于各车厢的转向架3上，各失稳检测单元2包括多个安装于转向架3上的失稳检测模块21，各失稳检测模块21包括加速度传感器211和控制组件212，加速度传感器211和控制组件212相连且同一转向架3上的控制组件212相互连接。本实用新型的动车组转向架失稳检测系统，采用分布式结构，将控制组件212与加速度传感器211集合成一体的失稳检测模块21安装于转向架3上，节省了车厢面积，能够避免加速度传感器211与控制组件212之间的长距离传输而造成数据精度下降，而且各个失稳检测模块21可独立工作，能够提高系统工作的可靠性，各失稳检测模块21之间相互连接，进行数据的交换，也能提高系统工作的精准性。

如图2所示，本实施例中，各失稳检测单元2均包括四个失稳检测模块21，分别安装于对应转向架3上两根侧梁31的两端上，其中转向架3的结构为现有动车组的转向架3，包括两个侧梁31和两个横梁32，两个横梁32的两端则分别与侧梁31连接。

如图3所示，本实施例中，同一转向架3上的控制组件212之间通过CAN总线连接，实现各个控制组件212之间的失稳数据交换，得到更精准的结果，提高系统工作的精准性。

如图3所示，本实施例中，各控制组件212均包括用于提供各种电源的电源板、与其它部件相连的接口板和通信板。其中电源板用于将110V电源转换成12V、5V电压；接口板则包括用于与加速度传感器211相连的模拟量接口、与网络控制系统相连的电流环通信接口、与其它控制组件212相连的CAN接口。加速度传感器211的检测信号经模拟量接口输入至控制组件212，后再经滤波、AD转换采样后，送入至微控制器（MCU）进行处理。

本实用新型的动车组转向架失稳检测系统的工作可靠性较高，即使其中一两个失稳检测模块21故障，也不影响系统的正常功能，即只要有一个正常的失稳检测模块21即可监测转向架3是否失稳。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (5)

1.一种动车组转向架失稳检测系统，其特征在于，包括网络控制单元（1）和多个失稳检测单元（2），多个失稳检测单元（2）均与所述网络控制单元（1）相连；多个失稳检测单元（2）一一对应安装于各车厢的转向架上，各失稳检测单元（2）包括多个安装于转向架上的失稳检测模块（21），各失稳检测模块（21）包括加速度传感器（211）和控制组件（212），加速度传感器（211）和控制组件（212）相连且同一转向架上的控制组件（212）相互连接。

2.根据权利要求1所述的动车组转向架失稳检测系统，其特征在于，各所述失稳检测单元（2）均包括四个失稳检测模块（21），分别安装于对应转向架（3）上两根侧梁（31）的两端上。

3.根据权利要求1或2所述的动车组转向架失稳检测系统，其特征在于，同一转向架上的控制组件（212）之间通过CAN总线连接。

4.根据权利要求1或2所述的动车组转向架失稳检测系统，其特征在于，各控制组件（212）均包括用于提供各种电源的电源板、与其它部件相连的接口板和通信板。

5.根据权利要求4所述的动车组转向架失稳检测系统，其特征在于，所述接口板包括用于与加速度传感器（211）相连的模拟量接口、与所述网络控制系统相连的电流环通信接口、与其它控制组件（212）相连的CAN接口。