CN206336252U - 一种汽车座位安全带调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座位安全带调节装置，包括座垫、第一束带和第二束带，第一束带横向固定在座垫上并其两端分别设有第一夹扣，第二束带在儿童腿部外侧伸出，第一夹扣与系带的膝上区段接合固定并且将膝上区段向下收紧在儿童腿上，第二束带纵向固定在座垫上并在其远端处设有第二夹扣，第二束带在儿童身后伸出，第二夹扣与系带的肩带区段接合固定并且将肩带区段向下延伸越过儿童的肩部。采用本实用新型，能够使座位安全带构造易于调节以使体形、尺寸显著不同的乘员感到舒适，而且使用过程中不会因乘员移动而脱离原来的位置，结构稳定可靠。

Description

一种汽车座位安全带调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座位安全带调节装置。

背景技术

座位安全带(也称为安全带)是设计用于固定和限制车内乘客的安全装置，用以在碰撞或急停过程中防止导致伤害的运动。座位安全带通过以下各方式减小交通碰撞中死亡或重伤的可能性：(a)减小乘客与车辆内表面之间的二次冲击力，(b)防止乘客在撞击中被甩出车外，和(c)保持乘客正确就位以使所提供的气囊实现最大效用。

座位安全带有各种类型，包括膝上限制器或膝上带、肩带、或将膝上带与肩带组合为单一装置的三点式座位安全带。

膝上带越过乘客膝上部紧固。这是最早类型的座位安全带，并且仍是飞机乘客座位的标准设备。全部冲击力被沿横跨乘客腰部的相对较小区域所吸收，可能导致对内部器官的伤害。“肩带”或肩具是束带，其倾斜地越过车内乘客外侧肩部并在他或她的膝上部的内侧扣紧。肩带比膝上带限制乘客的面积更大。肩带可与膝上带的舌扣连接，或者肩带的舌扣和带扣可与膝上带的舌扣和带扣完全分离。

三点式安全带类似于分立的膝上带和肩带的组合，但被设置为单个装置。类似于分立的膝上带和肩带，在碰撞时三点式安全带将运动身体的能量分散到胸部、骨盆和肩部。

在大多数公路车辆中，三点式座位安全带是目前的标准。其包括坚韧材料带，通常由编织尼龙制成，其在乘客一侧的座位高度下方被紧固到车辆上，并卷绕在肩部高度上方的弹簧加载卷轴或鼓筒上或者至少穿过肩部高度上方的滑轮并随后向下拉拽至卷轴或鼓筒收起多余的座位安全带。通常，将连接到座位安全带的带扣向下拉动越过乘客，从肩部到乘客另一侧接近于乘客腰部，在此处其卡入到设置用于此目的的卡扣中。通常，作用在卡扣上的松脱杆上的压力使带扣松开，接着鼓筒将安全带卷起。在一些型号中，座位安全带本身被向下拉动并越过乘客且被可松脱的棒或环锁扣住。

这样的座位安全带通过越过大腿的束带限制就座乘客，束带从固定在底座一侧的座位安全带固定端，穿过设置有带扣(其滑动到卡扣中并被卡扣保持)的滑动器的扣眼，然后向上越过身体并经过肩部至卷轴或滑轮。

在发生撞击或急停时，卷轴缓冲并防止座位安全带被进一步拉出，通常被构造为收束座位安全带。这样的座位安全带是方便可靠的并且易于实现限制乘客，且易于松脱以允许乘客离开运载工具。

在很多国家法律强制多种车辆的前座位和后座位乘客穿戴座位安全带。在一些管辖地区，出租车或类似物中的乘客不要求穿戴座位安全带，不过穿戴座位安全带的安全性优点是显然的。

在1980年代之前，三点式安全带通常仅在轿车的前排外侧座位中使用；后排座位常常仅装备有膝上带。膝上带可能导致腰椎分离以及有时导致相关麻痹或“座位安全带综合症”的证据使得乘客安全性规定在几乎所有发达国家逐步修订，要求首先在客运车辆的所有外侧座位并最终在所有座位处设置三点式安全带。

大多数现代座位安全带装载在弹簧加载的卷轴上，卷轴被称为“收束器”，并装备有惰性锁定机构以防止安全带在剧烈减速过程中延伸脱离卷轴。座位安全带在许多新型车辆中还装备有“预张紧器”和/或“带夹”。预张紧器预先收紧安全带以在撞击时防止乘客向前猛进。即使未发生撞击，一些系统还在快速加速和剧烈减速时预先收紧安全带。带夹在发生事故时夹紧织带，并限制织带可绕出的距离(由于收紧在机构中心鼓筒上的未使用织带所致)。这些安全带还常常包括能量管理环(“裂口缝合式”)，其中织带的下部成环并通过专用缝缝合，专用缝被设计为在预定载荷下“撕裂”，这减小了经由安全带传递到乘客的载荷，从而减少对乘客的伤害。

对于成年的司机和乘客而言，座位安全带的出现伴随着儿童乘客对其使用的需求，包括对这种使用需求的立法。通常，使用成人座位安全带的儿童与未束紧的儿童相比，受伤风险显著较低。不过应认识到，三点式座位安全带是标准的固定结构，适于限制各种体形和尺寸的成人。不过，三点式座位安全带被设计用于成人，因而通常对于小童则过大。成人三点式座位安全带通常不适合儿童，这是因为下束带越过胃部，因而不舒适并可能有危险，而斜向肩束带总是错开儿童肩部并妨碍他或她的颈部或头部。不过，如果座位安全带位于手臂之下，则座位安全带抵靠臂下和/或颈部摩擦，这也是不舒适的。将座位安全带定位在手臂之下还是危险的，这是因为安全带的两个区段均越过下胃部，撞击可能导致座位安全带收束胃部，从而存在内部器官破裂的风险。

现在许多管辖地区提倡或要求儿童乘客使用专门设计的儿童限制系统。这样的系统包括：分离式的儿童尺寸的座位，其装备有其自身的限制机构和增高垫；或者是与成人限制器一起使用的用于儿童的座位。在一些管辖地区，一定身高以下的儿童在行车中被禁止坐在车辆前排座位上。

儿童安全座位(有时也被称为婴儿安全座位、儿童限制系统、车辆限制座位或被笼统地称为车座)是专门设计用以保护儿童在碰撞过程中免于受伤或死亡的座位。汽车制造商可将儿童安全座位直接集成到其车辆设计中。更常见的是，这些座位由客户购买和安装。许多地区要求特定年龄、重量和/或高度的儿童在行驶车辆时使用政府批准的儿童安全座位。儿童安全座位提供被动限制结构并且必须正确使用以实现效用。不过，在诸如加拿大和美国之类的国家中，许多儿童安全限制机构未被正确使用。为了解决这种不良倾向，健康官员和儿童安全专家制作了儿童安全视频向父母和看护者教导正确的车座安装方式。幼儿车座在包括美国在内的许多国家是法律上所要求的，从而在轿车和其它车辆中安全地运送年龄不超过2岁或更大年龄的儿童。

增高座位被推荐用于对于幼儿座位而言过大的儿童，直到其足够大而可在没有增高座位的情况下正确使用座位安全带。一些管辖地区在法律上要求使用增高座位。增高座位将儿童抬起并允许座位安全带越过锁骨和胸部牢固就位，其中膝上部分适配到髋部。如果座位安全带没有越过锁骨和髋部正确就位，则其将通常越过颈部和胃部而在撞击发生时导致内伤。增高座位还有利于儿童看到窗外，并且由于儿童更舒适且具有更好视野而通常被儿童所接受。对于不超过9岁或体重不超过90磅(41公斤)的儿童，美国法律要求配备增高座位。

然而，增高座位是大而笨重的装置。当车辆后座有时用于运送成人乘客且有时用于运送儿童时，增高座位不得不进行移除和更换。增高座位浪费空间，其储存在车辆后备厢中会减小所运送的食品或其它货物的量。它们对于祖父母和其它运送儿童的司机而言是额外的花费。当租用车辆时，增高座位可能需要单独租用，由于这是额外的花费，会诱使父母节省费用。出于这些或类似的原因，增高座位常常在需要时也不使用。

坐姿较高的成人坐在增高座位上可能感到不舒适，被运送参与由高个同龄人参加的社交活动的矮个儿童可能也会感到不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座位安全带调节装置，能够方便调节座位安全带以使其适合儿童使用。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种汽车座位安全带调节装置，所述座位安全带包括系带和卡扣，所述系带从座位上成人乘客的肩部高度上方延伸到与车辆底盘相连的锚点，所述卡扣连接在所述座位的乘客相对于所述锚点的相反侧的底盘上，所述系带能够被向下拉拽越过乘客与所述卡扣接合固定，并形成肩带区段和膝上区段来限制乘客，其特征在于，所述调节装置包括座垫，所述座垫设有第一束带和第二束带；

所述第一束带横向固定在所述座垫上并其两端分别设有第一夹扣，所述第二束带在儿童腿部外侧伸出，所述第一夹扣与所述系带的膝上区段接合固定并且将所述膝上区段向下收紧在儿童腿上，所述第一夹扣包括第一夹扣本体，所述第一夹扣本体的侧部开设有用于允许所述系带的膝上区段插入的第一接纳口，所述第一夹扣本体的顶部设有用于夹紧所述系带的膝上区段的第一压带夹，所述第一夹扣本体的底部设有用于连接所述第一束带的第一钩环，所述第一夹扣本体在所述第一接纳口一端的底部设有用于固定第一压带夹的第一扣件；

所述第二束带纵向固定在所述座垫上并在其远端处设有第二夹扣，所述第二束带在儿童身后伸出，所述第二夹扣与所述系带的肩带区段接合固定并且将所述肩带区段向下延伸越过儿童的肩部，所述第二夹扣包括第二夹扣本体，所述第二夹扣本体的侧部开设有用于允许所述系带的肩带区段插入的第二接纳口，所述第二夹扣本体的顶部设有用于夹紧所述系带的肩带区段的第二压带夹，所述第二夹扣本体的底部设有用于连接所述第二束带的第二钩环，所述第二夹扣本体在所述第二接纳口一端的底部设有用于固定第二压带夹的第二扣件。

作为优选的技术方案，所述第一压带夹通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第一夹扣本体的顶部，在所述第一压带夹的底面上设有多个凸出的齿牙，所述第一压带夹夹紧系带时，所述齿牙咬合在所述系带上。

作为优选的技术方案，所述第一扣件通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第一夹扣本体在所述第一接纳口一端的底部，所述第一压带夹夹紧系带时，所述第一扣件扣合在所述第一压带夹的边部上。

作为优选的技术方案，所述第一束带在其长度方向上设有多个可供所述第一钩环连接的环圈。

作为优选的技术方案，所述第二压带夹通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第二夹扣本体的顶部，在所述第二压带夹的底面上设有多个凸出的齿牙，所述第二压带夹夹紧系带时，所述齿牙咬合在所述系带上。

作为优选的技术方案，所述第二扣件通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第二夹扣本体在所述第二接纳口一端的底部，所述第二压带夹夹紧系带时，所述第二扣件扣合在所述第二压带夹的边部上。

作为优选的技术方案，所述第二束带在其长度方向上设有多个可供所述第二钩环连接的环圈。

作为优选的技术方案，所述座垫为柔性可卷结构。

作为优选的技术方案，所述座垫包括铰接在一起的至少两个刚性部分。

作为优选的技术方案，所述座位安全带配置有带扣，所述带扣连接到能够沿所述系带滑动的滑动器，并且所述卡扣位于乘客内侧的柔性棒的远端上，所述柔性棒的近端连接所述底盘，所述卡扣可松脱地锁定接合所述带扣。

实施本实用新型所提供的汽车座位安全带调节装置，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

使用时，可根据儿童的体形大小，调节第一束带的有效长度，使第一夹扣延伸至系带的膝上区段并与之接合固定，从而使膝上区段向下收紧在儿童腿上，不会因跨位过高而压迫儿童胃部；调节第二束带的有效长度，使第二夹扣延伸至系带的肩带区段并与之接合固定，从而使肩带区段向下延伸越过儿童的肩部，不会因抵靠儿童的颈部或脸部而产生摩擦。由此，本实用新型能够使座位安全带构造易于调节以使体形、尺寸显著不同的乘员(包括在高矮胖瘦等各方面不同的男、女乘员)感到舒适；而且，由于本实用新型的第一夹扣和第二夹扣夹紧在系带上形成固定的三点式结构，使用过程中不会因乘员移动而脱离原来的位置，结构稳定可靠。此外，本实用新型还具有结构简单、易于收纳、体积小、成本低等优点。

附图说明

为了更好地理解本实用新型和示出本实用新型可如何付诸实施，现在将纯粹以示例方式参照附图。

现在具体详细参照附图，应强调的是，所示细节是示例性的，目的仅在于对本实用新型的优选实施例进行例示论述，呈现以提供被认为是对本实用新型的原理和概念方案最有用和易于理解的描述。对此，不试图显示对于本实用新型的基本理解而言超出必要的本实用新型的更多结构细节；通过附图进行的本实用新型的多种形式可如何付诸实施的描述对于本领域技术人员而言是显见。

图1是现有技术的三点式座位安全带的示意图；

图2是儿童穿戴现有技术的成人座位安全带的示意图；

图3是儿童采用现有技术的成人座位安全带调节为从手臂下穿过的示意图；

图4是儿童坐在增高座位上穿戴现有技术的成人座位安全带的示意图；

图5是本实用新型提供的汽车座位安全带调节装置的结构示意图；

图6是第一夹扣的结构示意图；

图7是第二夹扣的结构示意图；

图8是儿童使用本实用新型提供的汽车座位安全带调节装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1，示出三点式座位安全带。三点式座位安全带包括坚韧柔性材料(通常为编织尼龙)的系带11，系带11从座位上成人乘客的肩部高度上方延伸到与车辆底盘相连的锚点12，锚点12通常处于座位与靠背相会处的边缘之后。系带11的顶端穿过固定装置13，固定装置13可连接到车辆底盘并位于座位上的乘客的肩部高度的上方。在一些车辆中，固定装置13是弹簧加载的卷轴或鼓筒以供系带11卷绕。在其它车辆中，固定装置13是滑轮，系带11绕过滑轮向下延伸到滑轮水平下方的拉紧卷轴或鼓筒，所述卷轴或鼓筒可外露或隐藏在罩后。在许多三点式座位安全带中，配置有带扣14，所述带扣14连接到能够沿系带11在锚点12与固定装置13之间升降滑动的滑动器16。配置有卡扣15，所述卡扣15位于乘客内侧的柔性棒的远端上，柔性棒的近端连接在座位的乘客相对于锚点12的相反侧的底盘上，所述卡扣15可松脱地锁定接合所述带扣14。由此，所述系带11能够被向下拉拽越过乘客，并将带扣14与卡扣15接合固定在一起，使系带11形成肩带区段111和膝上区段112来限制乘客。

参见图2，显然成人尺寸的座位安全带不适合较小的儿童，这是因为系带11的斜向的肩带区段111易于抵靠儿童颈部或脸部摩擦，膝上区段112跨位过高而压迫儿童胃部，这是由于卡扣15总是处于柔性棒上而将座位安全带保持在儿童膝上部的上方的过高位置。实际上，即使当卡扣15处于短的束带上时，仍易于跨位偏上，这是因为，儿童的腿较小而且锚点12与卡扣15之间的间距较宽。

参见图3，有时较小的儿童将肩带区段111紧固到手臂之下。这种方式对于较小儿童更加舒适，但导致肩带区段111和膝上区段112均越过较小儿童的腹部。如果车辆急停，则座位安全带不是抵靠相对较硬的肩部和肋廓收束以提供保护，而是抵靠软组织收束并且可能导致内部伤害。

参见图4，已提出各种类型的增高座位30与三点式座位安全带共同使用。增高座位30将儿童抬高，这样相对于座位安全带的肩带区段111和膝上区段112调节儿童的位置。不过，增高座位30具有两个固有的问题。第一，它们体积相对较大，当为了给成人乘客腾出空间而贮存到车后备厢中时占据大量空间。第二，一些较大的儿童/青少年对使用他们认为幼稚的事物可能感到不自在。

参见图5至图8，本实用新型的优选实施例，一种汽车座位安全带调节装置，所述调节装置包括座垫21，所述座垫21设有第一束带22和第二束带23。

本实施例的座垫21为圆形，不过应认识到，座垫21可为椭圆形、方形或实质上为任意形状。在一些实施例中，座垫21为柔性可卷结构，可由尼龙或其它坚韧的织物制成，从而使其可在不使用时折叠或卷起。在其它实施例中，座垫21可通过铰接到一起的两个或更多个刚性部分制成，以允许座垫21被折叠。本实施例的座垫21克服了增高座位30的至少两个缺点。首先，本实施例的座垫21比传统增高座位30的小得多，因而可装在儿童的书包或小背包中，母亲的手提包中或者储存在车辆的小柜中或前座位下。如果贮存在车辆后备厢中，也会比传统增高座位占据少得多的空间。此外，本实施例的座垫21与增高座位存在显著差异，因而不会被较小儿童感到太幼稚，因此更可能被较大的但过矮而无法独立使用成人座位安全带的儿童使用。

本实施例的第一束带22和第二束带23本身实质上可通过任意材料制成。优选地，例如通过尼龙或其它坚韧织物或者通过皮革至少制成，以接合座位安全带的肩带区段111和膝上区段112。其中，第一束带22也可为钢带。第一束带22和第二束带23例如通过铆接或缝合到座垫21上。

本实施例的第一束带22横向固定在所述座垫21上并其两端分别设有第一夹扣24，所述第二束带23在儿童腿部外侧伸出，所述第一夹扣24与所述系带11的膝上区段112接合固定并且将所述膝上区段112向下收紧在儿童腿上，所述第一夹扣24包括第一夹扣本体241，所述第一夹扣本体241的侧部开设有用于允许所述系带11的膝上区段112插入的第一接纳口242，所述第一夹扣本体241的顶部设有用于夹紧所述系带11的膝上区段112的第一压带夹243，所述第一夹扣本体241的底部设有用于连接所述第一束带22的第一钩环244，所述第一夹扣本体241在所述第一接纳口242一端的底部设有用于固定第一压带夹243的第一扣件246。其中，所述第一压带夹243通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第一夹扣本体241的顶部，在所述第一压带夹243的底面上设有多个凸出的齿牙245，所述第一压带夹243夹紧系带11时，所述齿牙245咬合在所述系带11上。所述第一扣件246通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第一夹扣本体241在所述第一接纳口242一端的底部，所述第一压带夹243夹紧系带11时，所述第一扣件246扣合在所述第一压带夹243的边部上。更佳地，所述第一束带22在其长度方向上设有多个可供所述第一钩环244连接的环圈221。以此方式，第一束带22的有效长度可调节至不同尺寸儿童的骨盆宽度，或者可随着儿童长大或者对于不同尺寸的不同儿童而定期调节至儿童的宽度。

本实施例的第二束带23纵向固定在所述座垫21上并在其远端设有第二夹扣25，所述第二束带23在儿童身后伸出，所述第二夹扣25与所述系带11的肩带区段111接合固定并且将所述肩带区段111向下延伸越过儿童的肩部，所述第二夹扣25包括第二夹扣本体251，所述第二夹扣本体251的侧部开设有用于允许所述系带11的肩带区段111插入的第二接纳口252，所述第二夹扣本体251的顶部设有用于夹紧所述系带11的肩带区段111的第二压带夹253，所述第二夹扣本体251的底部设有用于连接所述第二束带23的第二钩环254，所述第二夹扣本体251在所述第二接纳口252一端的底部设有用于固定第二压带夹253的第二扣件256。其中，所述第二压带夹253通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第二夹扣本体251的顶部，在所述第二压带夹253的底面上设有多个凸出的齿牙255，所述第二压带夹253夹紧系带11时，所述齿牙255咬合在所述系带11上。所述第二扣件256通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第二夹扣本体251在所述第二接纳口252一端的底部，所述第二压带夹253夹紧系带11时，所述第二扣件256扣合在所述第二压带夹253的边部上。更佳地，所述第二束带23在其长度方向上设有多个可供所述第二钩环254连接的环圈231。以此方式，第二束带23的有效长度可调节至不同尺寸儿童的肩骨高度，或者可随着儿童长大或者对于不同尺寸的不同儿童而定期调节至儿童的高度。

使用时，可根据儿童的体形大小，调节第一束带22的有效长度，使第一夹扣24延伸至系带11的膝上区段112并与之接合固定，从而使膝上区段112向下收紧在儿童腿上，不会因跨位过高而压迫儿童胃部；调节第二束带23的有效长度，使第二夹扣25延伸至系带11的肩带区段111并与之接合固定，从而使肩带区段111向下延伸越过儿童的肩部，不会因抵靠儿童的颈部或脸部而产生摩擦。由此，本实用新型能够使座位安全带构造易于调节以使体形、尺寸显著不同的乘员(包括在高矮胖瘦等各方面不同的男、女乘员)感到舒适；而且，由于本实用新型的第一夹扣24和第二夹扣25夹紧在系带11上形成固定的三点式结构，使用过程中不会因乘员移动而脱离原来的位置，结构稳定可靠。此外，本实用新型还具有结构简单、易于收纳、体积小、成本低等优点。

需要说明的是，虽然在前文中描述为用于儿童，不过应认识到，本实用新型也可用于较矮的成人。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座位安全带调节装置，所述座位安全带包括系带和卡扣，所述系带从座位上成人乘客的肩部高度上方延伸到与车辆底盘相连的锚点，所述卡扣连接在所述座位的乘客相对于所述锚点的相反侧的底盘上，所述系带能够被向下拉拽越过乘客与所述卡扣接合固定，并形成肩带区段和膝上区段来限制乘客，其特征在于，所述调节装置包括座垫，所述座垫设有第一束带和第二束带；

所述第一束带横向固定在所述座垫上并其两端分别设有第一夹扣，所述第二束带在儿童腿部外侧伸出，所述第一夹扣与所述系带的膝上区段接合固定并且将所述膝上区段向下收紧在儿童腿上，所述第一夹扣包括第一夹扣本体，所述第一夹扣本体的侧部开设有用于允许所述系带的膝上区段插入的第一接纳口，所述第一夹扣本体的顶部设有用于夹紧所述系带的膝上区段的第一压带夹，所述第一夹扣本体的底部设有用于连接所述第一束带的第一钩环，所述第一夹扣本体在所述第一接纳口一端的底部设有用于固定第一压带夹的第一扣件；

所述第二束带纵向固定在所述座垫上并在其远端处设有第二夹扣，所述第二束带在儿童身后伸出，所述第二夹扣与所述系带的肩带区段接合固定并且将所述肩带区段向下延伸越过儿童的肩部，所述第二夹扣包括第二夹扣本体，所述第二夹扣本体的侧部开设有用于允许所述系带的肩带区段插入的第二接纳口，所述第二夹扣本体的顶部设有用于夹紧所述系带的肩带区段的第二压带夹，所述第二夹扣本体的底部设有用于连接所述第二束带的第二钩环，所述第二夹扣本体在所述第二接纳口一端的底部设有用于固定第二压带夹的第二扣件。

2.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述第一压带夹通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第一夹扣本体的顶部，在所述第一压带夹的底面上设有多个凸出的齿牙，所述第一压带夹夹紧系带时，所述齿牙咬合在所述系带上。

3.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述第一扣件通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第一夹扣本体在所述第一接纳口一端的底部，所述第一压带夹夹紧系带时，所述第一扣件扣合在所述第一压带夹的边部上。

4.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述第一束带在其长度方向上设有多个可供所述第一钩环连接的环圈。

5.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述第二压带夹通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第二夹扣本体的顶部，在所述第二压带夹的底面上设有多个凸出的齿牙，所述第二压带夹夹紧系带时，所述齿牙咬合在所述系带上。

6.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述第二扣件通过固定在其两端面上的转轴铰接在所述第二夹扣本体在所述第二接纳口一端的底部，所述第二压带夹夹紧系带时，所述第二扣件扣合在所述第二压带夹的边部上。

7.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述第二束带在其长度方向上设有多个可供所述第二钩环连接的环圈。

8.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述座垫为柔性可卷结构。

9.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述座垫包括铰接在一起的至少两个刚性部分。

10.如权利要求1所述的汽车座位安全带调节装置，其特征在于，所述座位安全带配置有带扣，所述带扣连接到能够沿所述系带滑动的滑动器，并且所述卡扣位于乘客内侧的柔性棒的远端上，所述柔性棒的近端连接所述底盘，所述卡扣可松脱地锁定接合所述带扣。