CN206328776U - 一种综合管廊建设用车型模具组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种综合管廊建设用车型模具组件，包括车架体、顶模组件和侧模组件，顶模组件通过至少两个升降装置活动连接于车架体，分别位于车架体左右两侧的两个侧模组件分别通过至少两个伸缩装置连接于车架体两侧，车架体底部有行走机构，顶模组件与两个侧模组件连接，伸缩装置与侧模组件固定连接，伸缩装置与车架体的左右两侧伸缩式活动连接，升降装置顶端与顶模组件连接，升降装置下端与车架体连接。本实用新型一种综合管廊建设用车型模具组件结构简单、组模和脱模均比较方便快捷，操作容易、人工成本低、具有自行走能力、重复利用率高，组模精度高、施工工期短、脱模容易、原料消耗小。

Description

一种综合管廊建设用车型模具组件

技术领域

本实用新型涉及一种模具组件，特别是涉及一种综合管廊建设用车型模具组件。

背景技术

目前，电力、通讯、供水供热、燃气等公共设施，长期以来直接地埋或单独砌沟穿管，因缺乏统一规划设计，导致各类管线交错布局，各主管各自为政，同时，给扩容和维修带来不便。每年频繁的“马路拉链”给城市交通和人民生活带来不便，“城市看海”更是威胁着人民生民及财产的安全。

城市综合管廊建设处在起步阶段，施工工艺为传统方法，支模仍采用脚手架及木胶板方式，支模误差大，质量控制困难，报废的木胶板等材料消耗量大，环境影响大，施工周期长，人工成本高，工程费用大，交通影响大。而且而且在支模和脱模过程中模具组件不能调节，脱模不方便，而且综合管廊的建筑效率比较低。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、支模和脱模均比较方便快捷，操作容易、人工成本低、具有自行走能力、重复利用率高，组模精度高、施工工期短、脱模容易、原料消耗小的综合管廊建设用车型模具组件。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，包括车架体、顶模组件和两个侧模组件，所述顶模组件通过沿所述侧模组件长度方向间隔设置的至少两个升降装置可升降活动连接于所述车架体上方，两个所述侧模组件分别位于所述车架体左右两侧，两个所述侧模组件分别通过沿所述侧模组件长度方向间隔设置的至少两个伸缩装置可伸缩活动连接于所述车架体左右两侧，所述车架体底部设置有行走机构，所述顶模组件左右两端与两个所述侧模组件的上端活动连接，所述伸缩装置的外端分别与所述侧模组件固定连接，所述伸缩装置的内端分别与所述车架体的左右两侧伸缩式活动连接，所述升降装置的顶端与所述顶模组件左右两侧部活动连接，所述升降装置的下端与所述车架体升降式活动连接。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件还可以是：

每个所述伸缩装置包括第一伸缩丝杠、第一伸缩蜗轮、第一伸缩蜗杆和第一伸缩驱动装置，所述第一伸缩丝杠横向设置于所述侧模组件内侧与相邻的所述车架体之间，所述第一伸缩丝杠的一端与所述侧模组件内侧铰接，所述第一伸缩丝杠另一端穿过所述车架体，所述第一伸缩蜗轮套设于所述第一伸缩丝杠上，所述第一伸缩蜗轮中央与所述第一伸缩丝杠外周螺纹连接，所述第一伸缩蜗杆垂直于所述第一伸缩蜗轮的中央轴线设置，所述第一伸缩蜗杆外壁与所述第一伸缩蜗轮外壁螺旋齿啮合连接，所述第一伸缩蜗杆与所述第一伸缩驱动装置连接，所述第一伸缩蜗杆与所述第一伸缩蜗轮可旋转设置于所述车架体上。

每个所述伸缩装置包括第一伸缩油缸和第一伸缩油路换向阀，所述第一伸缩油缸的一端与所述侧模组件内侧活动连接，所述第一伸缩油缸的另一端和与所述侧模组件相邻的车架体一侧活动连接，所述第一伸缩油缸与所述第一伸缩油路换向阀连接，每个所述伸缩装置的所述第一伸缩油路换向阀均与第一伸缩液压站连接。

每个所述伸缩装置包括中间油缸，所述中间油缸两端分别与左右两侧的侧模组件铰接，所述中间油缸与中间换向阀连接。

每个所述升降装置与所述顶模组件之间通过可调节长度的顶模支撑撑杆升降式连接，所述升降装置与所述顶模支撑撑杆底部支撑连接，所述升降装置与所述车架体可升降式活动连接，所述顶模支撑撑杆顶部与所述顶模组件活动连接。

所述顶模支撑撑杆包括撑杆夹头、撑杆锁紧螺母、撑杆基本杆和撑杆调节杆，所述撑杆基本杆下部与所述撑杆调节杆上部插接，所述撑杆调节杆上部设置有L形销轴插接槽，所述撑杆基本杆中下部内部中空，所述撑杆基本杆上由上至下排列设置有至少一个销轴上插孔，支撑上销轴穿过所述销轴上插孔后与所述车架体顶部限位固定，所述撑杆基本杆下部设置有销轴下插孔，支撑下销轴穿过所述销轴下插孔后插接于所述销轴插接槽内，所述撑杆夹头与所述顶模组件活动连接，所述撑杆锁紧螺母设置于所述撑杆基本杆顶端，所述撑杆夹头下部依次穿过并与所述撑杆锁紧螺母和所述撑杆基本杆上部螺纹连接，所述撑杆调节杆的下端与所述升降调节装置固定。

每个所述升降装置包括第一升降丝杠、第一升降蜗轮、第一升降蜗杆和第一升降驱动装置，所述第一升降丝杠纵向设置于所述顶模支撑撑杆下端，所述第一升降丝杠顶端与所述顶模支撑撑杆下端支撑连接，所述第一升降升降蜗轮与所述车架体固定，所述第一升降蜗轮套设于所述第一升降丝杠上，所述第一升降蜗轮中央与所述第一升降丝杠外周螺纹连接，所述第一升降蜗杆垂直于所述第一升降蜗轮的中央轴线设置，所述第一升降蜗杆外壁与所述第一升降蜗轮外壁螺旋齿啮合连接，所述第一升降蜗杆与所述第一升降驱动装置连接。

每个所述升降装置包括第一升降丝杠、第一升降蜗轮、第一升降蜗杆和第一升降驱动装置，所述第一升降丝杠纵向设置于所述顶模支撑撑杆下端，所述第一升降丝杠顶端与所述顶模支撑撑杆下端支撑连接，所述第一升降升降蜗轮与所述车架体固定，所述第一升降蜗轮套设于所述第一升降丝杠上，所述第一升降蜗轮中央与所述第一升降丝杠外周螺纹连接，所述第一升降蜗杆垂直于所述第一升降蜗轮的中央轴线设置，所述第一升降蜗杆外壁与所述第一升降蜗轮外壁螺旋齿啮合连接，所述第一升降蜗杆与所述第一升降驱动装置连接。

每个所述升降装置包括第三升降螺母，所述顶模支撑撑杆外表面设置有外螺纹，所述第三升降螺母套设并螺纹连接于所述顶模支撑撑杆外部，所述第三升降螺母外侧螺纹连接有螺母导套，所述螺母导套外部与所述车架体固定。

每个所述升降装置包括第二升降蜗轮和第二升降蜗杆，所述顶模支撑撑杆外表面设置有外螺纹，所述第二升降蜗轮套设并螺纹连接于所述顶模支撑撑杆上，所述第二升降蜗杆垂直于所述第二升降蜗轮的中心轴线设置，所述第二升降蜗杆与所述第二升降蜗轮啮合连接，所述第二升降蜗杆与第二升降驱动装置连接，所述第二升降驱动装置与所述车架体固定。

所述顶模组件包括至少一块顶部基本模板，或者是包括至少一块顶部基本模板和至少一块顶部调节模板，所述顶部基本模板和/或顶部调节模板端部与所述侧模组件顶端活动连接，所述顶部基本模板和/或顶部调节模板与每个所述升降装置可升降式活动连接。

所述侧模组件包括侧部基本模板，或者是包括侧部基本模板和至少一块侧部调节模板，所述侧部基本模板下部与所述伸缩装置一端可伸缩式活动连接。

所述行走机构包括纵向行走车轮、车架支高丝杠横向走轮和牵引装置，所述牵引装置设置于所述车架体的前端位置处，所述车架体前端设置有伸出所述侧模组件外部的外伸爪，所述外伸爪端部可旋转设置有导向抗轮，所述导向抗轮与位于所述侧模组件外侧的浇筑矮墙可解除式滚动相抵。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，包括车架体、顶模组件和两个侧模组件，所述顶模组件通过沿所述侧模组件长度方向间隔设置的至少两个升降装置可升降活动连接于所述车架体上方，两个所述侧模组件分别位于所述车架体左右两侧，两个所述侧模组件分别通过沿所述侧模组件长度方向间隔设置的至少两个伸缩装置可伸缩活动连接于所述车架体左右两侧，所述车架体底部设置有行走机构，所述顶模组件左右两端与两个所述侧模组件的上端活动连接，所述伸缩装置的外端分别与所述侧模组件固定连接，所述伸缩装置的内端分别与所述车架体的左右两侧伸缩式活动连接，所述升降装置的顶端与所述顶模组件左右两侧部活动连接，所述升降装置的下端与所述车架体升降式活动连接。这样，在使用过程中首先是组模，根据所需要建设的管廊的内壁高度将组装好的一定高度的侧模组件分别设置在车架体左右两侧，然后根据所需要建设的管廊的内部宽度将组装好的一定宽度的顶模组件的左右两端分别而与所述顶模组件活动连接。然后将两个或更多的升降装置沿着侧模组件长度方向间隔设置在车架体左右两侧，并使得升降装置顶部与所述车架体是升降式活动连接，升降装置的顶部与顶模组件左右两侧部活动连接，即可以在上述顶模组件的左侧部间隔设置一排升降装置，同时在上述顶模组件的右侧部间隔设置一排升降装置。当然也可以是在车架体和顶模组件的中间位置沿顶模组件长度方向设置一排升降装置，以时间通过升降装置的运行，将顶模组件向上升高或者向下降低，进而实现顶模的组模和脱模。另外在车架体育侧模组件上伸缩式设置有伸缩组件，该伸缩组件可以是沿侧模组件和车架体长度方向在左右两侧的侧模组件的内壁上间隔设置有相对的一排伸缩装置，优选的是伸缩装置设置在侧模组件的下部位置处。当然还可以是伸缩组件沿侧模组件和车架体长度方向在左右两侧的侧模组件的内壁上间隔设置有相对的上下两排伸缩装置，即相对的一排伸缩装置设置于所述侧模组件的上部位置或中部位置，相对的另一排伸缩装置设置于所述侧模组件的下部位置处。设置上下两排伸缩装置的优点是脱模更加方便快捷，而且更加容易，浇筑后的管廊与侧模组件的脱离受力更加均匀，脱模后表面更加平滑。将侧模组件和顶模组件均暂时固定在车架体上，行走机构运行驱动车架体向前或者向后移动至预定位置，然后按照外模组件，然后进行浇筑形成城市综合管廊，当城市综合管廊成型后，需要脱模时，运行伸缩装置向内收缩，进而使得左右两侧的侧模组件向相对于彼此靠近的方向移动，使得侧模组件中下部逐渐脱离浇筑的综合管廊，运行升降装置向下降落，进而将顶部顶模组件向下拉动，在顶模组件和侧模组件均向内向下移动过程中，带动与所述顶模组件左右两端活动连接的顶模组件联动，进而将顶模组件以及侧模组件均逐渐脱离浇筑的综合管廊，完成脱模过程。脱去外模组件，然后运行行走机构将车架体移动至下一浇筑工位，再次运行升降装置将顶模组件升起达到预定高度，将左右两侧的侧模组件向外伸展达到预定宽度，再进行浇筑，如此往复循环，及车架体和侧组模模组件组模和脱模均比价方便，而且重复无数次使用，重复率高，另外在组模和脱模的过程中均是通过升降装置和伸缩装置来实现，因此，人力成本降低，人工需要较少，机械运行组模和脱模，精度更加高，操作简单，制造的综合管廊成品质量高，内外壁光滑，施工效率大大提高。本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、支模和脱模均比较方便快捷，操作容易、人工成本低、具有自行走能力、重复利用率高，组模精度高、施工工期短、脱模容易、原料消耗小。

附图说明

图1本实用新型综合管廊建设用车型模具组件外部主视图。

图2本实用新型综合管廊建设用车型模具组件外部俯视图。

图3本实用新型综合管廊建设用车型模具组件另一实施例外部俯视图。

图4本实用新型综合管廊建设用车型模具组件车架体主视图。

图5本实用新型综合管廊建设用车型模具组件内部结构示意图。

图6本实用新型综合管廊建设用车型模具组件顶模支撑撑杆拆分图。

图7本实用新型综合管廊建设用车型模具组件伸缩装置实施例示意图。

图8本实用新型综合管廊用车型模具组件伸缩装置另一实施例示意图。

图9本实用新型综合管廊建设用车型模具组件图8中实施俯视图。

图10本实用新型综合管廊建设用车型模具组件图8中另一实施俯视图。

图11本实用新型综合管廊车型模具组件伸缩装置再一实施例俯视图。

图12本实用新型综合管廊车型模具组件伸缩装置又一实施例俯视图。

图13本实用新型综合管廊车型模具组件升降装置实施例示意图。

图14本实用新型综合管廊建设用车型模具组件升降装置另一实施例端部结构内部示意图。

图15本实用新型综合管廊建设用车型模具组件图14实施例俯视图。

图16本实用新型综合管廊建设用车型模具组件图14另实施例俯视图。

图17本实用新型综合管廊建设用车型模具组件升降装置再一实施例端部结构内部示意图。

图18本实用新型综合管廊建设用车型模具组件图17实施例俯视图。

图19本实用新型综合管廊建设用车型模具组件升降装置又一实施例端部结构内部示意图。

图20本实用新型综合管廊建设用车型模具组件升降装置再一实施例端部结构内部示意图。

图21本实用新型综合管廊建设用车型模具组件升降装置另外一实施例端部结构内部示意图。

图22本实用新型综合管廊建设用车型模具组件升降装置再另外一实施例端部结构内部示意图。

图号说明

1…车架体 2…顶模组件 3…侧模组件 4…销轴上插孔

5…升降装置 6…伸缩装置 7…第一伸缩丝杠 8…第一伸缩蜗轮

9…第一伸缩蜗杆 10…第一伸缩分驱动电机 11…第一伸缩总驱动电机

12…伸缩蜗杆连接轴 13…第一伸缩联轴器 14…第一伸缩油缸

15…中间油缸 16…顶模支撑撑杆 17…撑杆夹头 18…撑杆锁紧螺母

19…撑杆基本杆 20…撑杆调节杆 21…销轴插接槽 22…销轴下插孔

23…支撑下销轴24…第一升降齿条 25…第一升降齿轮 26…摇动手柄

27…第一升降棘齿轮 28…第一升降棘爪 29…第一升降固定杆

30…第一升降丝杠 31…第一升降蜗轮 32…第一升降蜗杆

33…第一升降联轴器 34…第一升降分驱动电机 35…升降蜗杆连接轴

36…第一升降液压缸 37…第一升降油缸 38…升降油路管线

39…第二升降油路换向阀 40…第一升降油压站 41…第二升降丝杠

42…第二升降螺母 43…升降千斤顶装置 44…第三升降螺母

45…螺母导套 46…第二升降蜗轮 47…第二升降蜗杆

48…顶部基本模板 49…顶部调节模板 50…侧部基本模板

51…侧部调节模板 52…纵向行走车轮 53…车架支高丝杠横向走轮

54…导向抗轮 55…外伸爪 56…车架调整立柱

57…第一升降总驱动电机

具体实施方式

下面结合附图的图1至图22对本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，包括车架体1、顶模组件2和两个侧模组件3，所述顶模组件2通过沿所述侧模组件3长度方向间隔设置的至少两个升降装置5可升降活动连接于所述车架体1上方，两个所述侧模组件3分别位于所述车架体1左右两侧，两个所述侧模组件3分别通过沿所述侧模组件3长度方向间隔设置的至少两个伸缩装置6可伸缩活动连接于所述车架体1左右两侧，所述车架体1底部设置有行走机构，所述顶模组件2左右两端分别与两个所述侧模组件3的上端活动连接，所述伸缩装置6的外端分别与所述侧模组件3固定连接，所述伸缩装置6的内端分别与所述车架体1的左右两侧伸缩式活动连接，所述升降装置5的顶端与所述顶模组件2左右两侧部活动连接，所述升降装置5的下端与所述车架体1升降式活动连接。这样，在使用过程中首先是组模，根据所需要建设的管廊的内壁高度将组装好的一定高度的侧模组件3上部安装好，然后根据将两个侧模组件3分别设置在车架体1左右两侧，然后根据所需要建设的管廊的内部宽度将组装好的一定宽度的顶模组件2的左右两端分别与所述顶模组件2活动连接。然后将两个或更多的升降装置5沿着侧模组件3长度方向间隔设置在车架体1左右两侧，并使得升降装置5顶部与所述车架体1是升降式活动连接，升降装置5的顶部与顶模组件2左右两侧部活动连接，即可以在上述顶模组件2的左侧部间隔设置一排升降装置5，同时在上述顶模组件2的右侧部间隔设置一排升降装置5。当然也可以是在车架体1和顶模组件2的中间位置沿顶模组件2长度方向设置一排升降装置5，以实现通过升降装置5的运行，将顶模组件2向上升高或者向下降低，进而实现顶模的组模和脱模。另外在车架体1与侧模组件3上伸缩式设置有伸缩组件，该伸缩组件可以是沿侧模组件3和车架体1长度方向在左右两侧的侧模组件3的内壁上间隔设置有相对的一排伸缩装置6，优选的是伸缩装置6设置在侧模组件3的下部位置处。当然还可以是伸缩组件沿侧模组件3和车架体1长度方向在左右两侧的侧模组件3的内壁上间隔设置有相对的上下两排伸缩装置6，即相对的一排伸缩装置6设置于所述侧模组件3的上部位置或中部位置，相对的另一排伸缩装置6设置于所述侧模组件3的下部位置处。设置上下两排伸缩装置6的优点是脱模更加方便快捷，而且更加容易，浇筑后的管廊与侧模组件3的脱离受力更加均匀，脱模后表面更加平滑。将侧模组件3和顶模组件2均暂时固定在车架体1上，行走机构运行驱动车架体1向前或者向后移动至预定位置，然后按照外模组件，然后进行浇筑形成城市综合管廊，当城市综合管廊成型后，需要脱模时，运行伸缩装置6向内收缩，进而使得左右两侧的侧模组件3向相对于彼此靠近的方向移动，使得侧模组件3中下部逐渐脱离浇筑的综合管廊，依靠从膜组件底部的斜铁，侧模组件2在收缩的过程中，边收缩边下降，运行升降装置5向下降落，进而将顶部顶模组件2向下拉动，在顶模组件2和侧模组件3均向内向下移动过程中，将顶模组件2以及侧模组件3均逐渐脱离浇筑的综合管廊，完成脱模过程。然后运行行走机构将车架体1移动至下一浇筑工位，再次运行升降装置5将顶模组件2升起达到预定高度，将左右两侧的侧模组件3向外伸展达到预定宽度，再进行浇筑，如此往复循环，及车架体1和侧组模模组件组模和脱模均比较方便，而且重复无数次使用，重复率高，另外在组模和脱模的过程中均是通过升降装置5和伸缩装置6来实现，因此，人力成本降低，人工需要较少，机械运行组模和脱模，精度更加高，操作简单，制造的综合管廊成品质量高，内外壁光滑，施工效率大大提高。本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、支模和脱模均比较方便快捷，操作容易、人工成本低、具有自行走能力、重复利用率高，组模精度高、施工工期短、脱模容易、原料消耗小。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述伸缩装置6包括第一伸缩丝杠7、第一伸缩蜗轮8、第一伸缩蜗杆9和第一伸缩驱动装置，所述第一伸缩丝杠7横向设置于所述侧模组件3内侧与相邻的所述车架体1之间，所述第一伸缩丝杠7的一端与所述侧模组件3内侧铰接，所述第一伸缩丝杠7另一端穿过所述车架体1，所述第一伸缩蜗轮8套设于所述第一伸缩丝杠7上，所述第一伸缩蜗轮8中央与所述第一伸缩丝杠7外周螺纹连接，所述第一伸缩蜗杆9垂直于所述第一伸缩蜗轮8的中央轴线设置，所述第一伸缩蜗杆9外壁与所述第一伸缩蜗轮8外壁螺旋齿啮合连接，所述第一伸缩蜗杆9与所述第一伸缩驱动装置连接，所述第一伸缩蜗杆9与所述第一伸缩蜗轮8可旋转设置于所述车架体1上。这样，在使用过程中，第一伸缩驱动装置带动沿水平方向设置的第一伸缩蜗杆9顺时针或逆时针旋转，因为第一伸缩蜗杆9与所述第一伸缩蜗轮8螺旋齿啮合连接，而且两者中心轴线相互垂直，第一伸缩蜗杆9带动第一伸缩蜗轮8绕其中心轴线逆时针或顺时针旋转，由于第一伸缩丝杠7外表面与所述第一伸缩蜗轮8中央螺纹连接，而第一伸缩蜗轮8和第一伸缩蜗杆9可旋转设置于车架体1上，即除了旋转其位置不变，而当第一蜗轮和第一蜗杆位置不变的情况下，第一伸缩丝杠7在第一伸缩蜗轮8的作用下向内侧移动或向外侧移动，进而实现左右两个侧模组件3相对靠近或相对远离移动，进而完成脱模和组模工序。这样的伸缩装置6完全可以快捷方便地完成组模和脱模，组模和脱模效率高，施工效率高，而且精度比较高。具体可以是所述第一伸缩蜗轮8和第一伸缩蜗杆9均位于第一伸缩壳体内，所述第一伸缩壳体固定于所述车架体1上，所述第一伸缩丝杠7穿过所述第一伸缩壳体，这样就可以将第一伸缩蜗杆9和第一伸缩蜗轮8可旋转地连接于所述车架体1上，使得其上下左右位置不变，仅仅是进行旋转运动。当然这样的伸缩装置6可以设置在左侧的侧模组件3和车架体1左侧位置间隔设置一排，在右侧的侧模组件3和车架体1右侧位置间隔设置一排，当然也可以是在左右两侧分别上下设置两排，即一共四排间隔设置的伸缩装置6。设置四排伸缩装置6的优点是组模和脱模伸缩更加平稳，脱模后浇筑的综合城市管廊内壁更加光滑，组模和脱模精度高，效率高。进一步优选的技术方案为所述第一伸缩驱动装置包括至少一个第一伸缩分驱动电机10，每个所述第一伸缩分驱动电机10的旋转轴分别与对应的所述第一伸缩蜗杆9固定连接；或者所述第一伸缩驱动装置包括分别位于所述车架体1左右两侧的两个第一伸缩总驱动电机11，同侧相邻所述第一伸缩蜗杆9通过伸缩蜗杆连接轴12依次串联连接，所述最外端的第一伸缩蜗杆9与所述第一伸缩总驱动电机11的旋转轴固定。即两个技术方案，第一个技术方案是每个第一伸缩蜗杆9均与一个第一伸缩分驱动电机10连接，第一伸缩分驱动电机10带动第一伸缩蜗杆9逆时针或顺时针旋转。这样的优点是每个第一伸缩分驱动电机10的功率不需要太大就能实现侧模组件3的组模和脱模。而且单个的第一伸缩分驱动电机10和第一伸缩蜗杆9损坏后不影响其他的第一伸缩分驱动电机10和第一伸缩蜗杆9的运行，更换和维修方便，成本低。第二个技术方案是水平方向处于一侧且处于同一高度位置的每个伸缩装置6中的第一伸缩蜗杆9组成的一组第一伸缩蜗杆9内，相邻的两个第一伸缩蜗杆9之间通过伸缩蜗杆连接轴12连接，将上述的第一伸缩蜗杆9从车架体1头端至末端依次串联起来，而在最外端的第一伸缩蜗杆9与所述第一伸缩总驱动电机11的旋转轴固定，即第一伸缩总驱动电机11带动最外端的第一伸缩蜗杆9旋转，该旋转力通过伸缩蜗杆连接轴12依次传递给下一个第一伸缩蜗杆9，进而所有的第一伸缩蜗杆9同时联动旋转，带动所有的与它们啮合的第一伸缩蜗轮8旋转，进而带动所有的第一伸缩丝杠7相对靠近或者相对远离而进行脱模或组模工序。当然也可以是采用其他结构的第一伸缩驱动装置，只要是带动侧模组件3缩回或伸出的装置均可。另外，所述伸缩蜗杆连接轴12与两端的第一伸缩蜗杆9之间均通过第一伸缩联轴器连接，所述第一伸缩蜗杆9与第一伸缩分驱动电机10之间通过第一伸缩联轴器13连接，所述最外端的第一伸缩蜗杆9与第一伸缩总驱动电机11之间通过第一伸缩联轴器13连接。这样的连接方式成本低，而且结构简单，后期维修方便，旋转力传动损失小。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述伸缩装置6包括第一伸缩油缸14和第一伸缩油路换向阀，所述第一伸缩油缸14的一端与所述侧模组件3内侧活动连接，所述第一伸缩油缸14的另一端和与所述侧模组件3相邻的车架体1一侧活动连接，所述第一伸缩油缸14与所述第一伸缩油路换向阀连接，每个所述伸缩装置6的所述第一伸缩油路换向阀均与第一伸缩液压站连接。这样，第一伸缩液压站通过第一伸缩油路换向阀对第一伸缩油缸14提供压力油或抽出压力油油，而第一伸缩油路换向阀则是控制是向第一伸缩油缸14内提供压力还是从第一伸缩油缸14抽出压力油，使第一伸缩油缸14是伸长还是缩短，即第一伸缩油路换向阀是控制第一伸缩油缸14向外推侧模组件3还是向内收回侧模组件3，进而实现侧模组件3的组模和脱模，方便快捷地进行组模和脱模，组模和脱模过程中运行平稳，缩短施工工期，组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊质量好。在这可以是同侧的一排第一伸缩油缸14分别与各自对应的第一伸缩油路换向阀连接，然后与各自对应的第一伸缩液压站连接，也可以是同侧一排所有的第一伸缩油缸14与一个总的第一伸缩液压站连接。本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，在前面技术方案基础上还可以是每个所述伸缩装置6包括中间油缸，所述中间油缸两端分别与左右两侧的侧模组件3铰接，所述中间油缸与中间换向连接。这样，在使用时中间油缸两端部的油缸杆在中间换向阀的作用下向中间缩回或者向左右两侧伸长，进而带动左右两侧的侧模组件3相对彼此靠近或者远离，进而实现侧模组件3的合模或者脱模。设置中间油缸的优点是同一个油缸同时控制左右两侧的侧模组件3，节省伸缩装置6的数量，进一步降低成本，而且左右两侧的侧模组件3在相对靠近或者相对远离的过程中受力相同，合模和脱模均比较均匀受力，合模和脱模平稳充分保证浇筑后综合管廊的质量。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5与所述顶模组件2之间通过可调节长度的顶模支撑撑杆16升降式连接，所那个述升降装置5与所述顶模支撑撑杆16底部支撑连接，所述升降装置5与所述车架体1可升降式活动连接，所述顶模支撑撑杆16顶部与所述顶模组件2活动连接。这样，顶模组件2可以通过顶模支撑撑杆16与升降装置5连接，并随着顶模支撑撑杆16的上升下降而上升或下降。设置顶模支撑撑杆16的作用是将升降装置5的作用力传递至顶模组件2上，避免升降装置5直接与所述顶模组件2连接或者作用而导致的升降装置5设置在顶模组件2与车架体1之间，维修和维护都不方便。而且顶模支撑撑杆16本身是可以调节长度的，进而方便调节侧模组件3与顶模组件2之间的位置关系，而且可以调节顶模组件2的高度。方便根据具体实际需要浇筑的综合管廊的尺寸来确定顶模组件2的高度。进一步优选的技术方案为：所述顶模支撑撑杆16包括撑杆夹头17、撑杆锁紧螺母18、撑杆基本杆19和撑杆调节杆20，所述撑杆基本杆19下部与所述撑杆调节杆20上部插接，所述撑杆调节杆20上部设置有L形销轴插接槽21，所述撑杆基本杆19中下部内部中空，所述撑杆基本杆19上由上至下排列设置有至少一个销轴上插孔4，所述支撑上销轴穿过所述销轴上插孔4后与所述车架体1顶部限位固定，将撑杆基本杆19限位固定在车架体1顶部，在撑杆基本杆19的下部设置有销轴下插孔22，支撑下插销23穿过所述销轴下插孔22后插接于所述销轴插接槽21内，这样就可以将撑杆基本杆19和撑杆调节杆20插接在一起。所述撑杆夹头17与所述顶模组件2活动连接所述撑杆锁紧螺母设置于所述撑杆基本杆19顶端，所述撑杆夹头17下部依次穿过并与所述撑杆锁紧螺母18和所述撑杆基本杆19上部螺纹连接，所述撑杆调节杆20的下端与所述升降调节装置固定。这样，在调节顶模支撑撑杆16整体长度时，撑杆基本杆19的上部与撑杆夹头17依靠螺纹连接并调整，然后依靠锁紧螺母18将基本撑杆19的上部和撑杆夹头17锁死备紧，保证撑杆夹头17固定在撑杆基本杆19上端。由于所述撑杆基本杆19中下部内部中空，且其壁上设置由上至下排列设置有至少一个销轴上插孔4，使用支撑上销轴插入销轴上插孔4内之后再与车架体1限位固定，不同的高度的顶模支撑撑杆16通过将支撑上销轴插入不同高度位置的销轴上插孔4来实现。而将撑杆调节杆20插入所述撑杆基本杆19下部内，将支撑下销轴23插入销轴下插孔22内使得支撑下销轴23的下部伸入所述撑杆基本杆19下部内部，然后插入撑杆调节杆20使得支撑下销轴23到达销轴插接槽21顶部缺口处，然后向上移动撑杆调节杆20使得支撑下销轴23到达销轴插接槽21的底部位置，此时旋转撑杆调节杆20使得支撑下销轴23卡入销轴插接槽21的底部一侧的锁定位置处，这样支撑下销轴23的上下均为撑杆调节杆20的实体壁，因此保证撑杆调节杆20和撑杆基本杆19之间的插接。而设置在撑杆基本杆19上的多个销轴上插孔4的作用是根据预定的顶模支撑撑杆16的长度而确定支撑上销轴插入哪个销轴上插孔4内限定撑杆基本杆19伸出车架体1的长度，进而保证形成预定长度的顶模支撑撑杆16。进而方便托起或放下顶模组件2，完成顶模组件2的组模和脱模。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括第一升降齿条24、第一升降齿轮25和升降齿轮锁定装置，所述第一升降齿条24顶部与所述顶模支撑撑杆16底部支撑连接，所述第一升降齿轮25与所述第一升降齿条24啮合连接，所述第一升降齿条24滑动设置于所述车架体1上，所述第一升降齿轮25可旋转连接于所述车架体1上，所述升降齿轮锁定装置与所述第一升齿轮可解除式锁定连接。这样，使用时，驱动第一升降齿轮25旋转，由于第一升降齿轮25中心轴线与第一升降齿条24长度方向垂直，而且第一升降齿轮25是可旋转连接于所述车架体1上，将第一升降齿轮25的水平的旋转力转化为第一升降齿条24的纵向的向上或向下的力，即第一升降齿轮25旋转带动第一升降齿条24上升或者下降。进而带动与所述第一升降齿条24顶部固定的顶模支撑撑杆16上升和下降，顶模支撑撑杆16最终带动与顶模支撑撑杆16连接的顶模组件2上升或者下降，实现顶模组件2的合模和脱模。另外，当第一升降齿条24上升或下降至所需要的位置时，升降齿轮锁定装置将第一升降齿轮25锁定，使得其不能再旋转，进而将第一升降齿条24固定在一定高度位置，避免其在第一升降齿轮25和第一升降齿条24的重力作用下而掉落。具体可以是每个所述升降齿轮锁定装置包括第一升降棘齿轮27和第一升降棘爪28，所述第一升降棘齿轮27与所述第一升降齿轮25啮合，所述第一升降棘齿轮27的齿轮轴固定于摇动手柄26上，所述第一升降棘爪28可旋转连接于所述摇动手柄26上，所述第一升降棘爪28与所述第一升降棘齿轮27可解除式卡接。这样，使用者手动摇动摇动手柄26，使得其带动第一升降棘齿轮27的齿轮轴旋转，进而带动第一升降棘齿轮27旋转，由于第一升降棘齿轮27与第一升降齿轮25啮合，因此带动第一升降齿轮25旋转，从而带动第一升降齿条24上升或者下降。而当上升或下降至预定位置时，摇动手柄26不动，将第一升降棘爪28旋转后卡接在上述第一升降棘齿轮27的圆周齿上，使得其不能旋转，进而使得第一升降齿条24停止旋转，将第一升降齿条24锁定在一定高度，进而将顶模支撑撑杆16锁定在一定高度位置上，最终将顶模组件2锁定在一定高度上，使得顶模组件2合模或者脱模后位置锁定，方便浇筑成型综合管廊和方便脱模。更进一步优选的技术方案为：所述第一升降棘爪28通过第一升降固定杆29可旋转连接于所述摇动手柄26上，所述第一升降棘爪28可旋转固定于所述第一升降固定杆29前部，所述所述第一升降固定杆29末端固定于所述摇动手柄26上。这样，第一升降固定杆29末端固定在摇动手柄26上，而第一升降棘爪28可旋转固定在第一升降固定杆29的前部位置，当摇动手柄26不动的时候，可以手动将第一升降棘爪28旋转一定方向而卡接在第一升降棘齿轮27的相邻齿之间进而锁定第一升降棘齿轮27不动，实现第一升降棘齿轮27、第一升降齿轮25和第一升降齿条24高度位置的锁定。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括第一升降丝杠30、第一升降蜗轮31、第一升降蜗杆32和第一升降驱动装置，所述第一升降丝杠30纵向设置于所述顶模支撑撑杆16下端，所述第一升降丝杠30顶端与所述顶模支撑撑杆16下端支撑连接，所述第一升降升降蜗轮与所述车架体1固定，所述第一升降蜗轮31套设于所述第一升降丝杠30上，所述第一升降蜗轮31中央与所述第一升降丝杠30外周螺纹连接，所述第一升降蜗杆32垂直于所述第一升降蜗轮31的中央轴线设置，所述第一升降蜗杆32外壁与所述第一升降蜗轮31外壁螺旋齿啮合连接，所述第一升降蜗杆32与所述第一升降驱动装置连接。这样，在使用过程中，第一升降驱动装置带动沿水平方向设置的第一升降蜗杆32顺时针或逆时针旋转，因为第一升降蜗杆32与所述第一升降蜗轮31啮合连接，而且两者中心轴线相互垂直，第一升降蜗杆32带动第一升降蜗轮31绕其中心轴线逆时针或顺时针旋转，由于第一升降丝杠30外表面与所述第一升降蜗轮31中央螺纹连接，而第一升降蜗轮31和第一升降蜗杆32可旋转设置于车架体1上，即除了旋转其位置不变，而当第一蜗轮和第一蜗杆位置不变的情况下，第一升降丝杠30在第一升降蜗轮31的作用下向上移动或向下移动，进而带动顶模支撑撑杆16向上或者向下移动，最终带动顶模组件2上升或者下降，进而完成顶模组件2的合模和脱模工序。这样的升降装置5完全可以快捷方便第完成顶模组件2的组模和脱模，组模和脱模效率高，施工效率高，而且精度比较高。具体可以是所述第一升降蜗轮31和第一升降蜗杆32均位于第一升降壳体内，所述第一升降壳体固定于所述车架体1上，所述第一升降丝杠30纵向穿过所述第一升降壳体，这样就可以将第一升降蜗杆32和第一升降蜗轮31可旋转地连接于所述车架体1上，使得其上下左右位置不变，仅仅是进行旋转运动。当然这样的升降装置5可以设置在车架体1左侧内间隔设置一排，在车架体1右侧间隔设置一排升降装置5，当然也可以是在车架体1左右两侧分别设置一排升降装置5。设置两排升降装置5的优点是组模和脱模升降更加平稳，脱模后浇筑的综合城市管廊内壁更加光滑，组模和脱模精度高，效率高。进一步优选的技术方案为所述第一升降驱动装置包括至少一个第一升降分驱动电机34，每个所述第一升降分驱动电机34的旋转轴分别与对应的所述第一升降蜗杆32端部固定连接；或者所述第一升降驱动装置包括分别位于所述车架体1内左右两侧的两个第一升降总驱动电机57，相邻所述第一升降蜗杆32通过升降蜗杆连接轴35依次串联连接，所述最外端的第一升降蜗杆32与所述总驱动电机的旋转轴固定。即两个技术方案，第一个技术方案是每个第一升降蜗杆32均与一个第一升降分驱动电机34连接，第一升降分驱动电机34带动第一升降蜗杆32逆时针或顺时针旋转，进而带动第一升降蜗轮31旋转，然后带动第一升降丝杠30上升或者下降，通过顶模支撑撑杆16最终带动顶模组件2上升或者下降。这样的结构的优点是每个第一升降分驱动电机34的功率不需要太大就能实现顶模组件2的组模和脱模。而且单个的第一升降分驱动电机34和第一升降蜗杆32损坏后不影响其他的第一升降分驱动电机34和第一升降蜗杆32的运行，更换和维修方便，成本低。第二个技术方案是水平方向处于一侧且处于同一高度位置的每个升降装置5中的第一升降蜗杆32组成的一组第一升降蜗杆32内，同侧相同排的相邻的两个第一升降蜗杆32之间通过升降蜗杆连接轴35连接，将上述的第一升降蜗杆32从车架体1头端至末端依次串联起来，而在最外端的第一升降蜗杆32与所述第一升降总驱动电机57的旋转轴固定，即第一升降总驱动电机57带动最外端的第一升降蜗杆32旋转，该旋转力通过升降蜗杆连接轴35依次传递给下一个第一升降蜗杆32，进而所有的第一升降蜗杆32同时联动旋转，带动所有的与它们啮合的第一升降蜗轮31旋转，进而带动所有的第一升降丝杠30上升或下降而进行脱模或组模工序。当然也可以是采用其他结构的第一升降驱动装置，只要是带动顶模组件2上升或下降的装置均可。另外，所述升降蜗杆连接轴35与两端的第一升降蜗杆32之间均通过第一升降联轴器33连接，所述第一升降蜗杆32与第一升降分驱动电机34之间通过第一升降联轴器33连接，所述最外端的第一升降蜗杆32与第一升降总驱动电机57之间通过第一升降联轴器33连接。这样的连接方式成本低，而且结构简单，后期维修方便，旋转力传动损失小。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括第一升降液压缸36和第一升降油路换向阀，所述第一升降液压缸36的活塞杆顶端与所述顶模支撑撑杆16的底端支撑连接，所述第一升降液压缸36的底端与所述车架体1固定连接，所述第一升降液压缸36与所述第一升降油路换向阀连接，每个所述升降装置5的所述第一升降油路换向阀均与第一升降液压站连接。这样，第一升降液压站通过第一升降油路换向阀对第一升降液压缸36提供压力油或抽出压力油，而第一升降油路换向阀则是控制是向第一升降液压缸36内提供压力油还是从第一升降液压缸36抽出压力油，即第一升降油路换向阀是控制第一升降液压缸36向上推顶模支撑撑杆16，进而使得顶模组件2上升或者是向下拉动顶模支撑撑杆16，进而将顶模组件2高度降下来，进而实现顶模组件2的组模和脱模，而第一升降液压站可以是多个，每个第一升降液压站分别与一个第一升降液压缸36连接，当然也可以是第一升降液压站是一个总站，所有的第一升降液压缸36均与该第一升降液压站连接。这样的结构方便快捷地进行顶模组件2的组模和脱模，并使得顶模组件2的组模和脱模过程运行平稳，避免急促停顿和升降，有效缩短施工工期，顶模组件2的组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊内壁质量好。当然这里的第一升降液压站可以与前面所述的第一伸缩液压站合并共用一个总液压站，这样节省液压站的数量，降低成本。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述每个所述升降装置5包括第一升降油缸37，所述第一升降油缸37的活塞杆顶端与所述顶模支撑撑杆16的底端固定，所述第一升降油缸37的底端与所述车架体1固定连接，所述车架体1内侧沿所述车架体1长度方向延伸设置有升降油路管线，每个第一升降油缸37均与所述升降油路管线连通，所述升降油路管线上连接设置有第二升降油路换向阀39和第一升降油压站40。这样，第一升降油压站40在第二升降油路环换向阀的作用下对第一升降油缸37内输送液体油或从第一升降油缸37内抽出液体油，进而使得第一升降油缸37的活塞杆伸出或缩回，进而使得顶模支撑撑杆16上升或者下降，并最终使得顶模组件2上升或下降，完成顶模组件2的合模或脱模。而第一升降油压站40可以是多个，每个第一升降油压站40分别与一个第一升降油缸37连接，当然也可以是第一升降油压站40是一个总站，所有的第一升降油缸37均与该第一升降油压站40连接。这样的结构方便快捷地进行顶模组件2的组模和脱模，并使得顶模组件2的组模和脱模过程运行平稳，避免急促停顿和升降，有效缩短施工工期，顶模组件2的组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊内壁质量好。当然这里的第一升降油压站可以与前面所述的第一伸缩液压站合并共用一个总油压站，这样节省油压站的数量，降低成本。油压站与液压站相同。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括第二升降丝杠41和第二升降螺母42，所述第二升降丝杠41纵向设置于所述顶模支撑撑杆16下端，所述第二升降丝杠41顶端与所述顶模支撑撑杆16下端支撑连接，所述第二升降螺母42与所述车架体1可旋转连接，所述第二升降螺母42套设于所述第二升降丝杠41上，所述第二升降螺母42中央与所述第二升降丝杠41外螺纹连接。这样，在使用过程中，旋转第二升降螺母42使得其顺时针或逆时针旋转，而由于第二升降螺母42与车架体1可旋转连接，即第二升降螺母42高度位置不变，仅仅是在原有高度位置旋转，又由于第二升降螺母42套设第二升降丝杠41上并与第二升降丝杠41螺纹连接，当第二升降螺母42顺时针或逆时针旋转时，由于第二升降螺母42高度位置不变，因此使得第二升降丝杠41上升或者下降，带动顶模支撑撑杆16上升或者下降，并最终使得顶模组件2上升或者下降，实现顶模组件2的合模和脱模。这样方便快捷地进行顶模组件2的组模和脱模，并使得顶模组件2的组模和脱模过程运行平稳，避免急促停顿和升降，有效缩短施工工期，顶模组件2的组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊内壁质量好。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括升降千斤顶装置43，所述升降千斤顶装置43纵向设置于所述顶模支撑撑杆16下端，所述升降千斤顶装置43顶端与所述顶模支撑撑杆16下端支撑连接，所述升降千斤顶装置43底部与所述车架体1固定连接。升降千斤顶装置43的顶杆上升或者下降，带动顶模支撑撑杆16上升或者下降，并最终使得顶模组件2上升或者下降，实现顶模组件2的合模和脱模。这样方便快捷地进行顶模组件2的组模和脱模，并使得顶模组件2的组模和脱模过程运行平稳，避免急促停顿和升降，有效缩短施工工期，顶模组件2的组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊内壁质量好。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22 相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括第三升降螺母44，所述顶模支撑撑杆16外表面设置有外螺纹，所述第三升降螺母44套设并螺纹连接于所述顶模支撑撑杆16外部，所述第三升降螺母44外侧螺纹连接有螺母导套45，所述螺母导套45外部与所述车架体1固定。这样，第三升降螺母44直接螺纹连接套设在顶模支撑撑杆16外壁上，而且第三升降螺母44通过螺母导套45可旋转设置在车架体1上，因为螺母导套45外部与车架体1固定，因此其高度位置不能再改变，而螺母导套45是螺纹连接套设在第三升降螺母44外部的，因此使得第三升降螺母44旋转运动至一定位置后高度不再改变，再旋转第三升降螺母44，即带动顶模支撑撑杆16上升或者下降，并最终使得顶模组件2上升或者下降，实现顶模组件2的合模和脱模。这样方便快捷地进行顶模组件2的组模和脱模，并使得顶模组件2的组模和脱模过程运行平稳，避免急促停顿和升降，有效缩短施工工期，顶模组件2的组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊内壁质量好。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：每个所述升降装置5包括第二升降蜗轮46和第二升降蜗杆47，所述第二升降蜗轮46套设并螺纹连接于所述顶模支撑撑杆16上，所述顶模支撑撑杆16外表面设置有外螺纹，所述第二升降蜗杆47垂直于所述第二升降蜗轮46的中心轴线设置，所述第二升降蜗杆47与所述第二升降蜗轮46啮合连接，所述第二升降蜗杆47与第二升降驱动装置连接，所述第二升降驱动装置与所述车架体1固定。这样，第二升降驱动装置驱动第二升降蜗杆47顺时针或逆时针旋转，带动与之啮合的第二升降蜗轮46逆时针或顺时针旋转，而此时第二升降蜗杆47和第二升降驱动装置仅仅是旋转连接，而第二升降驱动装置固定在车架体1上，使得第二升降驱动装置高度方向不同，进而使得第二升降蜗杆47和第二升降蜗轮46高度方向不变，而第二升降蜗轮46旋转带动与之螺纹连接的顶模支撑撑杆16运动，使得顶模支撑撑杆16上升或者下降，并最终使得顶模组件2上升或者下降，实现顶模组件2的合模和脱模。这样方便快捷地进行顶模组件2的组模和脱模，并使得顶模组件2的组模和脱模过程运行平稳，避免急促停顿和升降，有效缩短施工工期，顶模组件2的组模和脱模精度高，脱模后的综合管廊内壁质量好。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述顶模组件2包括至少一块顶部基本模板48，或者是包括至少一块顶部基本模板48和至少一块顶部调节模板49，所述顶部基本模板48和/或顶部调节模板49端部与所述侧模组件顶端活动连接，所述顶部基本模板48和/或顶部调节模板49与每个所述升降装置5可升降式活动连接。当顶模组件2包括一块顶部基本模板48时，顶部基本模板48为确定的，在顶部基本模板48两边连接侧模组件3，而升降装置5就是可升降式连接在顶部基本模板48中间或者左右两侧的。可以设置在顶部基本模板48中间沿顶模组件2长度方向间隔设置一排升降装置5，也可以设置在顶部基本模板48左右两侧沿顶模组件2长度方向各间隔设置一排升降装置5。当然也可以是设置一块顶部基本模板48再设置一块顶部调节模板49，还可以是左右端部分别设置一块顶部基本模板48，而在两块顶部基本模板48的中间根据需要浇筑的综合的宽度确定不加入或者加入一块至多块顶部调节模板49，并使得他们依次固定连接形成预定长度的顶模组件2，方便根据实际情况调节顶模组件2的宽度尺寸，按装和拆卸方便，而且不同的部件的重复利用率高，物料废旧率低，充分利用资源，重复多次使用，降低成本。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述侧模组件3包括侧部基本模板50，或者是包括侧部基本模板50和至少一块侧部调节模板51，所述侧部基本模板50下部与所述伸缩装置6一端可伸缩式活动连接。当然侧模组件3也可以是只包括一块侧部基本模板50，这样，顶模组件连接于侧部基本模板50上部，伸缩装置6与侧部基本模板50内壁可伸缩式连接。当侧模组件3包括侧部基本模板50和侧部调节模板51时，侧部基本模板50为基本体，侧部调节模板51用于调节侧模组件3的整体高度。根据需要在侧部基本模板50支架或上部或下部加入一块或更多块的侧部调节模板51，使得侧模组件3高度达到需要浇筑的综合管廊的内壁高度。方便根据实际情况调节侧顶模组件2的高度尺寸，安装和拆卸方便，而且不同的部件的重复利用率高，物料废旧率低，充分利用资源，重复多次使用，降低成本。

本实用新型的一种综合管廊建设用车型模具组件，请参考图1至图22相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述行走机构包括纵向行走车轮52、车架支高丝杠横向走轮53和牵引装置，所述牵引装置设置于所述车架体1的前端位置处，所述车架体1前端设置有伸出所述侧模组件3外部的外伸爪55，所述外伸爪55端部可旋转设置有导向抗轮54，所述导向抗轮54与位于所述侧模组件3外侧的浇筑矮墙可解除式滚动相抵。纵向行走车轮52的作用是当牵引装置引导车架体1向前或向后移动时，纵向行走车轮52在地面或者行走面上滚动，使得车架体1更容易移动，而车架支高丝杠横向走轮53的行走方向是与车架体1长度方向垂直的宽度方向横向行走，当车架体1的中心轴线位置与需要浇筑的综合管廊的中心轴线位置不一致时，将纵向行走车轮52提升，放下车架支高丝杠横向走轮53，使得车架支高丝杠横向走轮53可以横向移动，进而将车架体1的中心轴线位置与需要浇筑的综合管廊的中心轴线位置保持一致。而设置在侧模组件3左右两侧的外侧的导向抗轮54与浇筑矮墙可解除式相抵，当车架体1移动的时候，导向抗轮54与浇筑矮墙相抵，保证车架体1前后移动的时候的方向是沿浇筑矮墙方向，避免偏离，不跑偏。另外车架体1宽度和高度方向是可以调整的，所述车架体1的高度方向通过车架调整立柱56调节其高度。所述车架体1的宽度方向通过车架调整横梁调节其宽度。将不同高度的车架调整立柱56加入车架体1的左右两侧车架基本立柱上，所述车架调整立柱56与所述车架基本立柱之间通过法兰盘连接。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：包括车架体、顶模组件和两个侧模组件，所述顶模组件通过沿所述侧模组件长度方向间隔设置的至少两个升降装置可升降活动连接于所述车架体上方，两个所述侧模组件分别位于所述车架体左右两侧，两个所述侧模组件分别通过沿所述侧模组件长度方向间隔设置的至少两个伸缩装置可伸缩活动连接于所述车架体左右两侧，所述车架体底部设置有行走机构，所述顶模组件左右两端与两个所述侧模组件的上端活动连接，所述伸缩装置的外端分别与所述侧模组件固定连接，所述伸缩装置的内端分别与所述车架体的左右两侧伸缩式活动连接，所述升降装置的顶端与所述顶模组件左右两侧部活动连接，所述升降装置的下端与所述车架体升降式活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述伸缩装置包括第一伸缩丝杠、第一伸缩蜗轮、第一伸缩蜗杆和第一伸缩驱动装置，所述第一伸缩丝杠横向设置于所述侧模组件内侧与相邻的所述车架体之间，所述第一伸缩丝杠的一端与所述侧模组件内侧铰接，所述第一伸缩丝杠另一端穿过所述车架体，所述第一伸缩蜗轮套设于所述第一伸缩丝杠上，所述第一伸缩蜗轮中央与所述第一伸缩丝杠外周螺纹连接，所述第一伸缩蜗杆垂直于所述第一伸缩蜗轮的中央轴线设置，所述第一伸缩蜗杆外壁与所述第一伸缩蜗轮外壁螺旋齿啮合连接，所述第一伸缩蜗杆与所述第一伸缩驱动装置连接，所述第一伸缩蜗杆与所述第一伸缩蜗轮可旋转设置于所述车架体上。

3.根据权利要求1所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述伸缩装置包括第一伸缩油缸和第一伸缩油路换向阀，所述第一伸缩油缸的一端与所述侧模组件内侧活动连接，所述第一伸缩油缸的另一端和与所述侧模组件相邻的车架体一侧活动连接，所述第一伸缩油缸与所述第一伸缩油路换向阀连接，每个所述伸缩装置的所述第一伸缩油路换向阀均与第一伸缩液压站连接。

4.根据权利要求1所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述伸缩装置包括中间油缸，所述中间油缸两端分别与左右两侧的侧模组件铰接，所述中间油缸与中间换向阀连接。

5.根据权利要求1所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述升降装置与所述顶模组件之间通过可调节长度的顶模支撑撑杆升降式连接，所述升降装置与所述顶模支撑撑杆底部支撑连接，所述升降装置与所述车架体可升降式活动连接，所述顶模支撑撑杆顶部与所述顶模组件活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：所述顶模支撑撑杆包括撑杆夹头、撑杆锁紧螺母、撑杆基本杆和撑杆调节杆，所述撑杆基本杆下部与所述撑杆调节杆上部插接，所述撑杆调节杆上部设置有L形销轴插接槽，所述撑杆基本杆中下部内部中空，所述撑杆基本杆上由上至下排列设置有至少一个销轴上插孔，支撑上销轴穿过所述销轴上插孔后与所述车架体顶部限位固定，所述撑杆基本杆下部设置有销轴下插孔，支撑下销轴穿过所述销轴下插孔后插接于所述销轴插接槽内，所述撑杆夹头与所述顶模组件活动连接，所述撑杆锁紧螺母设置于所述撑杆基本杆顶端，所述撑杆夹头下部依次穿过并与所述撑杆锁紧螺母和所述撑杆基本杆上部螺纹连接，所述撑杆调节杆的下端与所述升降调节装置固定。

7.根据权利要求5所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述升降装置包括第一升降丝杠、第一升降蜗轮、第一升降蜗杆和第一升降驱动装置，所述第一升降丝杠纵向设置于所述顶模支撑撑杆下端，所述第一升降丝杠顶端与所述顶模支撑撑杆下端支撑连接，所述第一升降升降蜗轮与所述车架体固定，所述第一升降蜗轮套设于所述第一升降丝杠上，所述第一升降蜗轮中央与所述第一升降丝杠外周螺纹连接，所述第一升降蜗杆垂直于所述第一升降蜗轮的中央轴线设置，所述第一升降蜗杆外壁与所述第一升降蜗轮外壁螺旋齿啮合连接，所述第一升降蜗杆与所述第一升降驱动装置连接。

8.根据权利要求5所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述升降装置包括第三升降螺母，所述顶模支撑撑杆外表面设置有外螺纹，所述第三升降螺母套设并螺纹连接于所述顶模支撑撑杆外部，所述第三升降螺母外侧螺纹连接有螺母导套，所述螺母导套外部与所述车架体固定。

9.根据权利要求5所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：每个所述升降装置包括第二升降蜗轮和第二升降蜗杆，所述顶模支撑撑杆外表面设置有外螺纹，所述第二升降蜗轮套设并螺纹连接于所述顶模支撑撑杆上，所述第二升降蜗杆垂直于所述第二升降蜗轮的中心轴线设置，所述第二升降蜗杆与所述第二升降蜗轮啮合连接，所述第二升降蜗杆与第二升降驱动装置连接，所述第二升降驱动装置与所述车架体固定。

10.根据权利要求1-9任意一个权利要求所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：所述顶模组件包括至少一块顶部基本模板，或者是包括至少一块顶部基本模板和至少一块顶部调节模板，所述顶部基本模板和/或顶部调节模板端部与所述侧模组件顶端活动连接，所述顶部基本模板和/或顶部调节模板与每个所述升降装置可升降式活动连接。

11.根据权利要求1-9任意一个权利要求所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：所述侧模组件包括侧部基本模板，或者是包括侧部基本模板和至少一块侧部调节模板，所述侧部基本模板下部与所述伸缩装置一端可伸缩式活动连接。

12.根据权利要求1-9任意一个权利要求所述的一种综合管廊建设用车型模具组件，其特征在于：所述行走机构包括纵向行走车轮、车架支高丝杠横向走轮和牵引装置，所述牵引装置设置于所述车架体的前端位置处，所述车架体前端设置有伸出所述侧模组件外部的外伸爪，所述外伸爪端部可旋转设置有导向抗轮，所述导向抗轮与位于所述侧模组件外侧的浇筑矮墙可解除式滚动相抵。