CN206328648U - 一种地下交通系统 - Google Patents
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Abstract
本专利公开了一种地下交通系统，涉及交通运输技术领域；地下交通系统包括隧道行车路面、公共交通轨道、轨道交通车和换乘车站，公共交通轨道由左侧轨道和右侧轨道组成，轨道交通包括车辆箱体、车轮、动力系统和驾驶系统；左侧轨道和右侧轨道分别设于隧道行车路面的两侧，且左侧轨道和右侧轨道均高于隧道行车路面；轨道交通车的左侧车轮设于左侧轨道上，右侧车轮设有右侧轨道上，车辆箱体位于隧道行车路面的上方。本系统中，小型车辆在隧道行车路面上行驶，轨道交通车在公共交通轨道上行驶，即轨道交通车辆在小型车辆的上方行驶，因此充分利用了隧道的空间资源，从而避免小型车辆和大型的轨道交通车相互占用车道，减小了拥堵。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通运输技术领域，具体涉及一种地下交通系统。
背景技术
在现代化城市高速发展的同时，道路上的车辆越来越多，道路的占用率越来越高。很显然，大量的小汽车和普通公交车对道路的占用产生较大的矛盾，以至于城市的道路经常出现交通堵塞，这给人们的出行带来极大的不便。当然，普通公交车不仅对道路的路面占用率高，而且同一条道路上可能存在较多的公交车，造成交通拥堵。
随着能源的日益枯竭，传统以油为燃料的汽车面临着严峻的考验。为了缓解交通运输对石油的依赖，国家倡导可再生能源的充分利用，以电为动力源的车辆越来越多地奔驰在城市的交通道路上。传统电车自1881年问世以来，在世界范围内得到广发的应用，以电能作为动力，电能由道路上架空的电源线供给。传统电车分为有轨电车和无轨电车两种，但是无论哪种形式的电车在运行的过程中需要占用大量的道路资源。
为了解决上述问题，地下公路和地铁成为了新的交通发展趋势。
地下公路又称为地下交通，是由于城市土地资源的严重短缺和交通的大幅扩容，交通拥堵已在特大型城市普遍存在。对此，特大型城市应加大力度建设城市中心区与边缘组团的快速道路系统，而“地下公路”正是既保证速度、又不占据城市空间的最好选择。
地铁，即地下铁路的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统。地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
现有的地下公路隧道和地铁隧道都是分开设立，而地下公路隧道和地铁隧道的上部空间均没有被利用，因此造成资源浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可以充分利用地下隧道资源的地下交通系统。
为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：
地下交通系统包括隧道行车路面、公共交通轨道、轨道交通车和换乘车站，公共交通轨道由左侧轨道和右侧轨道组成，所述轨道交通车包括车辆箱体、车轮、动力系统和驾驶系统；其特征在于，所述左侧轨道和右侧轨道分别设于隧道行车路面的两侧，且左侧轨道和右侧轨道均高于隧道行车路面；所述轨道交通车的左侧车轮设于左侧轨道上，右侧车轮设有右侧轨道上，所述车辆箱体位于隧道行车路面的上方。
本方案产生的有益效果：
（一）、小型车辆在隧道行车路面上行驶，而轨道交通车在公共交通轨道上行驶，从而避免小型车辆和大型的轨道交通车相互占用车道，减小了拥堵，尤其避免了公共交通的拥堵，提高了公共交通的效率；
（二）、轨道交通车辆隧道行车路面的上方行驶，即轨道交通车辆在小型车辆的上方行驶，因此充分利用了隧道的空间资源；
（三）、地下资源的充分利用，减小了路面交通的压力。
优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述轨道交通车共包括多节依次枢接的车辆箱体，从而提高轨道交通的运输能力。
优选方案二：作为对基础方案或优选方案一的进一步优化，所述车辆箱体的侧面设有车轮悬架，且车轮悬架位于车辆箱体的上部，所述车轮安装在车轮悬架上；在本优选方案中，车轮设置在车辆箱体的侧面，且车轮悬架设于车辆箱体的上部，以此可降低轨道交通车的高度，从而可在小型车辆与轨道交通车之间提供足够的安全空间。
优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，所述换乘车站位于轨道交通车的下方，所述车辆箱体的下部设有乘车口，乘车口处设有可升降的乘车电梯。由于车轮设置在车辆箱体侧面，因此轨道将占用车辆箱体的侧面空间，而换乘车站位于轨道交通车的下方，可以避免上车空间较为狭窄；乘车口处设有可升降的乘车电梯可使乘客上车更方便，且可升降的乘车电梯在轨道交通车停稳后才会由驾驶员控制开启，因此可以避免乘客在轨道交通车未停稳时接近车辆。
优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，还包括与隧道相通的应急车站，当隧道内出现事故后，轨道交通车可驶入应急车站，则隧道的上部空间将不在被占用，因此大型的消防车辆可以驶入隧道内，处理事故。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：隧道行车路面1、公共交通轨道2、换乘车站4、小型车辆5、车辆箱体31、车轮32、车轮悬架33、乘车电梯34。
实施例基本如图1所示：
本实施例的地下交通系统包括隧道行车路面1、公共交通轨道2、轨道交通车和换乘车站4，公共交通轨道2由左侧轨道和右侧轨道组成，所述轨道交通车包括车辆箱体31、车轮32、动力系统和驾驶系统；所述左侧轨道和右侧轨道分别设于隧道行车路面1的两侧，且左侧轨道和右侧轨道均高于隧道行车路面1；所述轨道交通车的左侧车轮32设于左侧轨道上，右侧车轮32设有右侧轨道上，所述车辆箱体31位于隧道行车路面1的上方。
在本实施例中，小型车辆5在隧道行车路面1上行驶，轨道交通车在公共交通轨道2上行驶；即轨道交通车辆在小型车辆5的上方行驶，因此充分利用了隧道的空间资源，避免小型车辆5和大型的轨道交通车相互占用车道，减小了拥堵提高了公共交通的效率。
为了提高轨道交通的运输能力，轨道交通车共由三节依次枢接的车辆箱体31。车辆箱体31的侧面设有车轮悬架33，车轮悬架33固定在车辆箱体31的上部，车轮32安装在车轮悬架33上；以此可降低轨道交通车的高度，从而可在小型车辆5与轨道交通车之间提供足够的安全空间。
换乘车站4位于轨道交通车的下方，所述车辆箱体31的下部设有乘车口，乘车口处设有可升降的乘车电梯34。乘车口处设有可升降的乘车电梯34可使乘客上车更方便，且可升降的乘车电梯34在轨道交通车停稳后才会由驾驶员控制开启，而换乘车站4位于轨道交通车的下方，因此可以避免乘客在轨道交通车未停稳时接近车辆。
当隧道内出现事故后，就需要大型的消防车辆可以驶入隧道内，处理事故；为大型的消防车辆能安全驶入隧道；设有与隧道相通的应急车站，当事故出现后，轨道交通车可驶入应急车站，则隧道的上部空间将不在被占用，从而避免了消防车辆与轨道交通车发生冲突。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (5)
1.一种地下交通系统，包括隧道行车路面、公共交通轨道、轨道交通车和换乘车站，公共交通轨道由左侧轨道和右侧轨道组成，所述轨道交通车包括车辆箱体、车轮、动力系统和驾驶系统；其特征在于，所述左侧轨道和右侧轨道分别设于隧道行车路面的两侧，且左侧轨道和右侧轨道均高于隧道行车路面；所述轨道交通车的左侧车轮设于左侧轨道上，右侧车轮设有右侧轨道上，所述车辆箱体位于隧道行车路面的上方。
2.根据权利要求1所述的地下交通系统，其特征在于，所述轨道交通车共包括多节依次枢接的车辆箱体。
3.根据权利要求1～2任一所述的地下交通系统，其特征在于，所述车辆箱体的侧面设有车轮悬架，且车轮悬架位于车辆箱体的上部，所述车轮安装在车轮悬架上。
4.根据权利要求3所述的地下交通系统，其特征在于，所述换乘车站位于轨道交通车的下方，所述车辆箱体的下部设有乘车口，乘车口处设有可升降的乘车电梯。
5.根据权利要求4所述的地下交通系统，其特征在于，还包括与隧道相通的应急车站。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116153048A (zh) * | 2023-02-23 | 2023-05-23 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种基于5g导轨智能驾驶的地面地下共用公交系统 |
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2016
- 2016-12-01 CN CN201621309698.6U patent/CN206328648U/zh not_active Expired - Fee Related
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