CN206299902U - 一种钢管固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种钢管固定结构，其包括竖板、第一支架、第二支架，第一支架包括与竖板延伸方向相同的安装板、与安装板垂直设置的支撑板以及连接安装板与支撑板的弧形过渡板；安装板与竖板相连；第二支架包括四分之一圆弧形板、分别设置在四分之一圆弧形板的两端的第一连接板和第二连接板；第一连接板与竖板的延伸方向相同，第二连接板与支撑板的延伸方向相同；竖板的第一端与车身相连，竖板的第二端与第一连接板相连，第二连接板与支撑板上远离竖板的一端相连，四分之一圆弧形板将钢管压紧在竖板与支撑板之间。本实用新型的钢管固定结构，其第一连接板与竖板、安装板与竖板之间的连接不易松动，从而使得该钢管固定结构具有较高的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的零部件安装技术领域，具体涉及一种钢管固定结构。
背景技术
在现有的大部分中重型卡车上，均会使用钢管用于输送气体或者液体，而只有较少的车型采用塑料成型的硬管，由于塑料成型件需要相应的生产模具，然而模具的成本较高，而钢管的折弯和拼焊则相对较简单，周期较短，特别是针对数量较少的试制车型具有一定的优势，但钢管由于密度大，整体的重量较重，因此，需要设计出既能承载又能固定的支架用来支撑该钢管。
如图1和图2所示，为现有的钢管固定结构，其中大半圆形的卡箍1用于固定钢管2；L型支架3与卡箍1配合一端固定钢管2，另一端固定在车身上，卡箍1主要包括本体11和两个卡箍孔12组成；L型支架3由支架本体31、支架加强筋32、固定支架孔33、固定钢管孔34组成。由于该钢管2是通过卡箍1固定在L型支架3上，这使得其离车身较远，即其悬臂较长，从而使得L型支架与车身之间的连接容易松动，导致该钢管固定结构的可靠性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种钢管固定结构，以解决现有技术中钢管固定结构的可靠性较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种钢管固定结构，其包括竖板、第一支架以及第二支架，所述第一支架包括与所述竖板延伸方向相同的安装板、与所述安装板垂直设置的支撑板以及连接所述安装板与所述支撑板的弧形过渡板；所述安装板与所述竖板相连；所述第二支架包括四分之一圆弧形板、分别设置在所述四分之一圆弧形板的两端的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板与所述竖板的延伸方向相同，所述第二连接板与所述支撑板的延伸方向相同；所述竖板的第一端与车身相连，所述竖板的第二端与所述第一连接板相连，所述第二连接板与所述支撑板上远离所述竖板的一端相连，所述四分之一圆弧形板将钢管压紧在所述竖板与所述支撑板之间。
优选地，所述第二端设置有与所述竖板的延伸方向相同的第一腰型孔，所述第一连接板上设置有与所述第一腰型孔相对应的第一安装孔；所述支撑板上远离所述竖板的一端设置有第二腰型孔，所述第二连接板上设置有与所述第二腰型孔相对应的第二安装孔；所述第二腰型孔的延伸方向与所述支撑板的延伸方向相同。
优选地，所述安装板与所述竖板焊接连接。
优选地，所述安装板上设置有连接孔，所述竖板上设置有与所述连接孔相对应的第三腰型孔，所述第三腰型孔的延伸方向与所述竖板的延伸方向相同。
优选地，所述四分之一圆弧形板的内壁面上设置有与所述钢管的外表面相贴合的弧形橡胶垫，所述弧形橡胶垫上设置有多个与所述外表面相抵接的防滑凸起。
优选地，所述安装板、所述弧形过渡板以及所述支撑板形成一体式结构；所述四分之一圆弧形板、所述第一连接板以及所述第二连接板形成一体式结构。
优选地，所述竖板、所述第一支架以及所述第二支架上均设置有加强翻边。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的钢管固定结构，其竖板与车身相连，并通过四分之一圆弧形板将钢管压紧在竖板与支撑板之间，从而使得钢管离车身较近，大大地减小了悬臂的长度，降低了第一连接板与竖板、安装板与竖板之间的连接出现松动的可能性，进而使得该钢管固定结构具有较高的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为现有钢管固定结构的示意图；
图2为现有钢管固定结构的爆炸视图；
图3为本实用新型提供的钢管固定结构的第一实施例的爆炸视图；
图4为本实用新型提供的钢管固定结构的第一实施例的示意图；
图5为本实用新型提供的钢管固定结构的第二实施例的爆炸视图；
图6为本实用新型提供的钢管固定结构的第二实施例的示意图。
附图中标记：
1、卡箍 11、本体 12、卡箍孔 2、钢管 3、L型支架
31、支架本体 32、支架加强筋 33、固定支架孔 34、固定钢管孔
41、钢管 51、竖板 52、第一腰型孔 53、固定孔 61、支撑板
62、安装板 63、第二腰型孔 64、连接孔 65、第一支架
71、四分之一圆弧形板 72、第一连接板 73、第二连接板
74、第一安装孔 75、第二安装孔 76、第二支架 81、加强翻边
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
如图3至图6所示，本实用新型实施例提供了一种钢管固定结构，其包括竖板51、第一支架65以及第二支架76，第一支架65包括与竖板51延伸方向相同的安装板62、与安装板62垂直设置的支撑板61以及连接安装板62与支撑板61的弧形过渡板；安装板62与竖板51相连；第二支架76包括四分之一圆弧形板71、分别设置在四分之一圆弧形板71的两端的第一连接板72和第二连接板73；第一连接板72与竖板51的延伸方向相同，第二连接板73与支撑板61的延伸方向相同；竖板51的第一端与车身相连，竖板51的第二端与第一连接板72相连，第二连接板73与支撑板61上远离竖板51的一端相连，四分之一圆弧形板71将钢管41压紧在竖板51与支撑板61之间。可以理解的是，弧形过渡板能够较好地防止在安装时钢管41的外表面被划伤，有效地提高了钢管41的使用寿命；第一端与车身之间可以通过螺栓连接，第一端沿其延伸方向可以设置有两个用于与车身相连接的固定孔53。
本实用新型实施例提供的钢管固定结构，其竖板51与车身相连，并通过四分之一圆弧形板71将钢管41压紧在竖板51与支撑板61之间，从而使得钢管41离车身较近，大大地减小了悬臂的长度，降低了第一连接板72与竖板51、安装板62与竖板51之间的连接出现松动的可能性，进而使得该钢管固定结构具有较高的可靠性。
进一步地，第二端可以设置有与竖板51的延伸方向相同的第一腰型孔52，第一连接板72上设置有与第一腰型孔52相对应的第一安装孔74；支撑板61上远离竖板51的一端可以设置有第二腰型孔63，第二连接板73上设置有与第二腰型孔63相对应的第二安装孔75；第二腰型孔63的延伸方向与支撑板61的延伸方向相同。这样就能够通过第一腰型孔52和第二腰型孔63的设置，使得钢管41能够在水平方向上具有一定的调节量，从而使得钢管41的安装较为方便，同时也使得该钢管固定结构能够适用于不同车身的安装需求。可以理解的是，此时可以将螺栓穿过第一安装孔74和第一腰型孔52，然后用螺母紧固即可实现第一连接板72与竖板51之间的连接，再用另一螺栓穿过第二安装孔75和第二腰型孔63，然后用螺母紧固便实现第二连接板73与支撑板61之间的连接，从而将钢管41压紧在竖板51和支撑板61上。
如图3和图4所示，在本实用新型提供的第一实施例中，安装板62与竖板51可以焊接连接，从而使得第一支架65与竖板51之间的连接较为牢固可靠。
如图5和图6所示，在本实用新型提供的第二实施例中，安装板62上可以设置有连接孔64，竖板51上设置有与连接孔64相对应的第三腰型孔，第三腰型孔的延伸方向与竖板51的延伸方向相同。此时通过第一腰型孔52和第三腰型孔的设置使得钢管41在竖直方向能够具有一定的调节量，同时通过第一腰型孔52和第二腰型孔63又能够使得钢管41在水平方向具有一定的调节量，从而使得钢管41的安装更为方便，同时也使得该钢管固定结构的适用范围更为广泛。
进一步地，四分之一圆弧形板71的内壁面上可以设置有与钢管41的外表面相贴合的弧形橡胶垫，弧形橡胶垫上设置有多个与外表面相抵接的防滑凸起，从而通过防滑凸起能够较好地防止钢管41的滑出，进而大大地提高了该钢管固定结构的可靠性；同时，也能够防止钢管的外表面被划伤。该防滑凸起可以为三角形凸起，也可以为延伸方向与钢管41的轴线相垂直的长条形凸起，从而能够具有更好地防滑效果。
为了能够较好地省去各部件之间的安装操作，提高第一支架65以及第二支架76的强度，安装板62、弧形过渡板以及支撑板61可以形成一体式结构；四分之一圆弧形板71、第一连接板72以及第二连接板73可以形成一体式结构。
进一步地，竖板51、第一支架65以及第二支架76上均可以设置有加强翻边81，从而使得该钢管固定结构的强度得到了进一步地加强，进而使得该钢管固定结构的可靠性得到了提高。可以理解的是，竖板51、第一支架65以及第二支架76的周边边缘上均设置有加强翻边81；该加强翻边81的厚度可以为3mm。钢管41可以为不锈钢管，从而能够较好地防止其生锈，避免因生锈而产生的杂质进入发动机中影响发动机的性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种钢管固定结构，其特征在于，其包括竖板、第一支架以及第二支架，所述第一支架包括与所述竖板延伸方向相同的安装板、与所述安装板垂直设置的支撑板以及连接所述安装板与所述支撑板的弧形过渡板；所述安装板与所述竖板相连；所述第二支架包括四分之一圆弧形板、分别设置在所述四分之一圆弧形板的两端的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板与所述竖板的延伸方向相同，所述第二连接板与所述支撑板的延伸方向相同；所述竖板的第一端与车身相连，所述竖板的第二端与所述第一连接板相连，所述第二连接板与所述支撑板上远离所述竖板的一端相连，所述四分之一圆弧形板将钢管压紧在所述竖板与所述支撑板之间。
2.根据权利要求1所述的钢管固定结构，其特征在于，所述第二端设置有与所述竖板的延伸方向相同的第一腰型孔，所述第一连接板上设置有与所述第一腰型孔相对应的第一安装孔；所述支撑板上远离所述竖板的一端设置有第二腰型孔，所述第二连接板上设置有与所述第二腰型孔相对应的第二安装孔；所述第二腰型孔的延伸方向与所述支撑板的延伸方向相同。
3.根据权利要求2所述的钢管固定结构，其特征在于，所述安装板与所述竖板焊接连接。
4.根据权利要求2所述的钢管固定结构，其特征在于，所述安装板上设置有连接孔，所述竖板上设置有与所述连接孔相对应的第三腰型孔，所述第三腰型孔的延伸方向与所述竖板的延伸方向相同。
5.根据权利要求1所述的钢管固定结构，其特征在于，所述四分之一圆弧形板的内壁面上设置有与所述钢管的外表面相贴合的弧形橡胶垫，所述弧形橡胶垫上设置有多个与所述外表面相抵接的防滑凸起。
6.根据权利要求1至5任一项所述的钢管固定结构，其特征在于，所述安装板、所述弧形过渡板以及所述支撑板形成一体式结构；所述四分之一圆弧形板、所述第一连接板以及所述第二连接板形成一体式结构。
7.根据权利要求6所述的钢管固定结构，其特征在于，所述竖板、所述第一支架以及所述第二支架上均设置有加强翻边。
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Cited By (1)
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| CN107812502A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-03-20 | 成都欧林生物科技股份有限公司 | 一种应用于化药反应釜进料件支撑的装置 |
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