CN206274286U - 一种平板式制动检验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种平板式制动检验台，包括台架组件，所述台架组件包括称重传感器、制动台板、台架以及中层机构，所述称重传感器设置于所述制动台板和所述台架之间，所述制动台板位于所述称重传感器之上，称重传感器设置于所述台架上，所述中层机构包括制动传感器，设置于所述制动台板的一侧，且所述中层机构能够沿行车方向移动。本实用新型提出的平板式制动检验台，称重传感器位于所述台架上，制动传感器位于所述制动台板的一端，所述称重传感器和所述制动传感器设置于不同的部件中，称重传感器得到的重力信号与制动传感器得到的压力信号之间互不影响，从而保证了测量汽车制动力的准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车检测设备，具体地，涉及一种平板式制动检验台。
背景技术
在汽车检测行业里，现在市场上所有的平板式制动检验台大多都是两层的架构，底层的是装有称重传感器的检验台架，上层则是装有粘砂板的制动台板。这种架构在进行制动标定的时候，通常都是把标定装置装在台架上，将标定传感器把制动台板及台架连接在一起，然后通过拉/压传感器来实现制动力的标定。然而这一标定的方式会在标定时使台架、制动台板和标定传感器形成悬臂梁式的架构。
下面以压传感器式标定来说明，如图1所示，传统的平板式制动检验台包括：制动传感器100、称重传感器200、制动台板300、台架400以及标定传感器500，制动传感器100一端与所述制动台板300连接，另一端与所述台架400连接，标定时制动台板300、制动传感器100与标定传感器500之间会形成类悬臂梁式的力学架构，当通过压传感器的方式来标定时，当标定力越大时，台板会因外力的作用下产生弯曲变形，无论向上弯曲变形还是向下弯曲变形都会影响称重传感器的读数。若是向下弯曲变形，称重传感器的读数会因标定力的增大而增大，同时会影响到制动传感器标定的准确性。
同理，拉传感器的标定方式也是一样，即台板因外力作用产生变形后影响到传感器的读数，从而影响制动检验台检验汽车制动力的准确性，因此，有必要提出一种新型平台式制动检验台，解决以上问题，使平板式制动检验台能够更准确的测出汽车制动力。
本实用新型提出一种平板式制动检验台，能够准确的测出汽车的制动力。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种平板式制动检验台，能够准确的测出汽车的制动力。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种平板式制动检验台，包括台架组件，所述台架组件包括称重传感器、制动台板、台架以及中层机构，所述称重传感器设置于所述制动台板和所述台架之间，所述制动台板位于所述称重传感器之上，称重传感器设置于所述台架上，所述中层机构包括制动传感器，设置于所述制动台板的一侧，且所述中层机构能够沿行车方向移动。
优选地，所述中层机构设置于所述制动台板的一侧，其在台架上所占面积与制动台板在所述台架上所占面积之和与所述台架的面积相匹配。
优选地，所述中层机构设置于所述制动台板上并与之连接，所述中层机构的一端与所述台架相接触，所述中层机构相对所述制动台板及所述台架是可沿行车方向移动的。
优选地，所述中层机构还包括基座，所述制动传感器设置于所述基座上；
校准测量数据时，还设置有标定传感器，所述标定传感器设置于所述基座的中间。
优选地，所述制动台板与所述台架之间还设置有限位顶杆。
优选地，所述制动台板由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成。
优选地，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成。
优选地，所述台架组件为四台，前后各两块并列布置， 其位置及间距与汽车车轮的位置及间距相匹配。
优选地，所述台架呈凹槽型，设置于所述称重传感器之下。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型提出的平板式制动检验台，称重传感器位于所述台架上，制动传感器位于所述制动台板的一端，所述称重传感器和所述制动传感器设置于不同的部件中，由于标定时制动台板、制动传感器和标定传感器与台架之间不会形成类悬臂梁式的力学架构，且不与台架固定，因此即使制动台板在汽车的重力作用下变形，也不会对称重传感器产生影响，称重传感器得到的重力信号与制动传感器得到的压力信号之间互不影响，从而保证了测量汽车制动力的准确性。
2、本实用新型在所述制动台板未设置制动传感器的一侧与所述台架之间还设置有限位顶杆，用于缓冲制动台板与所述台架之间的碰撞。
3、本实用新型所述台架组件共有四台，四台台架组件前后各两块并列布置，其位置及间距与汽车车轮的位置及间距相匹配，便于汽车开到所述检验台上进行检验。
4、本实用新型所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止汽车在制动过程中打滑的现象发生。
附图说明
图1为传统平板式制动检验台的结构示意图；
图2为本实用新型平板式制动检验台的结构示意图；
图3为本实用新型平板式制动检验台的中层机构的结构示意图；
图4为本实用新型平板式制动检验台的校准时的局部放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图2-4所示，本实用新型提供一种平板式制动检验台，包括台架组件，所述台架组件包括称重传感器1、制动台板2、台架3以及中层机构4，所述称重传感器1设置于所述制动台板2和所述台架3之间，所述制动台板2位于所述称重传感器1之上，称重传感器位于所述台架上，所述中层机构4包括制动传感器41，设置于所述制动台板2的一侧，且所述中层机构4能够沿行车方向移动。
所述台架组件共有四台，四台台架组件前后各两块并列布置，其位置及间距与汽车车轮的位置及间距相匹配，便于汽车开到所述检验台上进行检验。
所述称重传感器1位于所述台架上，用于将质量信号转变为可测量的电信号，并将电信号传输给计算机。
所述制动台板2由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止汽车在制动过程中打滑的现象发生。
所述制动台板2设置于所述称重传感器1之上，所述制动台板2可以在压力作用下沿垂直方向上下运动，汽车在检验过程中，将汽车开到检验台上后，由于汽车的重力作用，制动台板2受到向下的压力后向下运动，挤压称重传感器1，称重传感器1在受到制动台板2向下的压力后，将质量信号转变为可测量的电信号，并将电信号传输给计算机，计算机在得到电信号后得到了汽车的重量。
所述台架3呈凹槽型，设置于所述称重传感器1之下，用于保护其内部的各个部件。
图3为本实用新型中层机构的结构示意图，所述中层机构4包括制动传感器41和基座42，所述制动传感器41设置于所述基座42上。所述中层机构4设置于所述制动台板2的一侧，其在台架上所占面积与制动台板在所述台架上所占面积之和与所述台架的面积相匹配。进一步地，所述中层机构4设置于所述制动台板2上并与之连接，其一端与所述台架3相接触，所述中层机构相对所述制动台板及所述台架可沿行车方向移动，所述检验台在未检验状态下，所述中层机构4上的所述制动传感器41处于不受力状态。
所述检验台检验汽车时，汽车沿检验台行驶，慢慢靠近所述中层机构4，此时，制动台板2在摩擦力的作用下，往挤压所述中层机构的方向移动，从而挤压中层机构上的制动传感器，制动传感器在压力作用下将所受的压力转变为可测量的电信号，并传输给计算机，计算机得到了称重传感器传输的重力信号和制动传感器传输的压力信号，从而计算出汽车的制动力。
图4为本实用新型平板式制动检验台校准数据时的局部放大图，为了保证测量数据的准确性，本实用新型的平板式制动检验台校准数据时还设置有标定传感器5，所述标定传感器5设置于所述中层机构4上的基座42的中间，通过拉压标定传感器5使制动台板逼压中层机构的制动传感器，从而达到标定目的，用来校准测量数据，用以保证测量数据的准确性。
传统的平板式制动检验台标定时制动台板、制动传感器、标定传感器与台架之间会形成类悬臂的力学架构，汽车在检验台上时，挤压制动台板，导致制动台板变形，从而影响了制动力测量的准确性，本实用新型提出的平板式制动检验台，称重传感器位于所述台架上，制动传感器位于所述制动台板的一端，所述称重传感器和所述制动传感器设置于不同的部件中，由于标定时制动台板、制动传感器和标定传感器与台架之间不会形成类悬臂梁式的力学架构，且不与台架固定，因此即使制动台板在汽车的重力作用下变形，也不会对称重传感器产生影响，称重传感器得到的重力信号与制动传感器得到的压力信号之间互不影响，从而保证了测量汽车制动力的准确性。
为了缓冲制动台板2和台架3之间的直接碰撞，本实用新型在所述制动台板2未设置制动传感器的一侧与所述台架之间还设置有限位顶杆6，用于缓冲制动台板2与所述台架3之间的碰撞。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型提出的平板式制动检验台，称重传感器位于所述台架上，制动传感器位于所述制动台板的一端，所述称重传感器和所述制动传感器设置于不同的部件中，由于标定时制动台板、制动传感器和标定传感器与台架之间不会形成类悬臂梁式的力学架构，且不与台架固定，因此即使制动台板在汽车的重力作用下变形，也不会对称重传感器产生影响，称重传感器得到的重力信号与制动传感器得到的压力信号之间互不影响，从而保证了测量汽车制动力的准确性。
2、本实用新型在所述制动台板未设置制动传感器的一侧与所述台架之间还设置有限位顶杆，用于缓冲制动台板与所述台架之间的碰撞。
3、本实用新型所述台架组件共有四台，四台台架组件前后各两块并列布置，其位置及间距与汽车车轮的位置及间距相匹配，便于汽车开到所述检验台上进行检验；
4、本实用新型所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止汽车在制动过程中打滑的现象发生。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种平板式制动检验台，包括台架组件，所述台架组件包括称重传感器、制动台板、台架以及中层机构，其特征在于，所述称重传感器设置于所述制动台板和所述台架之间，所述制动台板位于所述称重传感器之上，称重传感器设置于所述台架上，所述中层机构包括制动传感器，设置于所述制动台板的一侧，且所述中层机构能够沿行车方向移动。
2.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述中层机构设置于所述制动台板的一侧，其在台架上所占面积与制动台板在所述台架上所占面积之和与所述台架的面积相匹配。
3.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述中层机构设置于所述制动台板上并与之连接，所述中层机构的一端与所述台架相接触，所述中层机构相对所述制动台板及所述台架可沿行车方向移动。
4.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述中层机构还包括基座，所述制动传感器设置于所述基座上；
校准测量数据时，还设置有标定传感器，所述标定传感器设置于所述基座的中间。
5.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述制动台板与所述台架之间还设置有限位顶杆。
6.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述制动台板由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成。
7.根据权利要求6所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成。
8.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述台架组件为四台，前后各两块并列布置， 其位置及间距与汽车车轮的位置及间距相匹配。
9.根据权利要求1所述的平板式制动检验台，其特征在于，所述台架呈凹槽型，设置于所述称重传感器之下。
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