CN206241357U - 一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装 - Google Patents

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吴华锋
宋智能
朱亮亮
卢坤林
刘金华
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Abstract

本实用新型涉及一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装,包括一涨紧套,所述涨紧套内具有一容工件安装的凹槽以及一容螺旋拉刀穿过的通孔,所述涨紧套包括一圆筒状涨紧套主体,在涨紧套主体位于安装工件的一侧具有数个呈圆锥状分布的涨紧块,相邻的涨紧块之间留有间隙,且该间隙延伸至涨紧套主体的中部并偏远离工件一侧的位置;一锁紧套,所述锁紧套装在涨紧套的外侧,同时在锁紧套的端部具有与涨紧块相对应的圆锥状收紧孔,且该收紧孔的口径小于涨紧块涨开状态下所形成的圆锥的口径,大于或等于涨紧块收紧状态下所形成的圆锥的口径。本实用新型的优点在于:本锁紧工装无需任何直接连接件即实现工件的装夹,方便安装与拆卸。

Description

一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件加工领域,特别涉及一种载重汽车液力缓速器叶轮加 工用锁紧工装。
背景技术
[0002] 液力缓速器又称液力阻速装置。汽车在下长坡陡坡时使用气压或液压制动,虽然 能收到良好的制动效果,但对于载重量较大的九米以上重车来说,采用气压或液压制动效 果是有限的,且制动器总成极易产生抱死衰退。因此,国家规定九米以上的载重客车、十二 米以上的载重货车都必须装配缓速器装置。所述液力缓速器的定子又是缓速器壳体,与变 速器后端或车架连接,转子通过空心轴与传动轴相连,转子和定子上均铸出叶片。工作时, 借助于控制阀的操纵向油池施加压力,使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋 转时通过工作液对定子作用一个转矩,而定子的反转矩即成为转子的制动转矩,其值取决 于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定),以及转子的转速。汽车动 能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能,使工作液温度升高。工作液被引入 热交换器中循环流动,将热传给冷却水,再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽 车,可省去油池、油栗、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液,因而液力缓速器 多用于液力传动汽车中。
[0003] 目前,对于载重汽车上的液力缓冲器的叶轮在加工的过程中,对于叶轮1中心的 螺旋齿2,如图1所示,在进行加工的过程中,现有的工艺装具在进行加工时,在对产品进行 固定时,需要通过螺栓等方式将产品固定,安装、拆卸都比较麻烦。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧 工装,能够在保证锁紧工件的基础上,实现工件的快速拆卸与安装。
[0005] 为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案为:一种载重汽车液力缓速器叶轮 加工用锁紧工装,其创新点在于:包括
[0006] —涨紧套,所述涨紧套内具有一容工件安装的凹槽以及一容螺旋拉刀穿过的通 孔,所述涨紧套包括一圆筒状涨紧套主体,在涨紧套主体位于安装工件的一侧具有数个呈 圆锥状分布的涨紧块,相邻的涨紧块之间留有间隙,该间隙与涨紧套上容工件安装的凹槽 及容螺旋拉刀穿过的通孔相连通,且该间隙延伸至涨紧套主体的中部并偏远离工件一侧的 位置,工件插入涨紧套内的那一段的口径小于涨紧块涨开状态下凹槽的口径,大于或等于 涨紧块收紧状态下凹槽的口径;
[0007] —锁紧套,所述锁紧套装在涨紧套的外侧,同时在锁紧套的端部具有与涨紧块相 对应的圆锥状收紧孔,且该收紧孔的口径小于涨紧块涨开状态下所形成的圆锥的口径,大 于或等于涨紧块收紧状态下所形成的圆锥的口径。
[0008]进一步的,所述涨紧块上还具有一向外延伸的限位块,且在涨紧套收紧后,所有的 限位块呈环状分布。
[0009]进一步的,在涨紧套主体位于靠近涨紧块一侧的外侧还设置有一定位凹槽,同时 在锁紧套的内壁具有与之对应的定位凸起。
[0010]本实用新型的优点在于:在本实用新型中,利用涨紧套与锁紧套之间的配合,在工 作时,工件在螺旋拉刀的拉动作用下带动涨紧套向锁紧套压紧,此时由于收紧孔口径比涨 开后的涨紧块的口径要小,因此各个涨紧块之间的间隙会逐渐减小,从而将工件紧固,保证 加工的顺利进行,而在取件时,螺旋拉刀施加给工件的力消失了,涨紧套在自身的弹性作用 下远离锁紧套,各个涨紧块再次涨开,此时可取卸工件,整个过程无需直接用连接件对工件 进行锁紧,方便安装与拆卸。
[0011]_在涨紧块上还设置限位块,利用限位块对涨紧套与锁紧套之间的轴向上的相对位 置进行限制,避免涨紧套卡入锁紧套内无法顺利弹出。
[0012] 另外,在涨紧套上设置定位凹槽,同时在锁紧套上设置定位凸起,从而可对涨紧套 与锁紧套之间的径向上的相对位置进行限制,避免两者之间出现不跟转的现象。
附图说明
[0013] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
[0014]图1为缓速器叶轮的示意图。
[0015]图2为本实用新型的载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装的示意图。
[0016]图3为本实用新型中涨紧套的示意图。
[0017]图4为本实用新型中涨紧套的侧视图。
具体实施方式
[0018]下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型,但并不因此将 本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0019]如图2-图4所示的一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装,包括 [0020] —涨紧套13,如图3所示,在涨紧套13内具有一容工件安装的凹槽13以及一容螺旋 拉刀4穿过的通孔14,涨紧套13包括一圆筒状涨紧套主体15,在涨紧套主体15位于安装工件 的一侧具有数个呈圆锥状分布的涨紧块16,相邻的涨紧块16之间留有间隙17,该间隙17与 涨紧套13上容工件安装的凹槽13及容螺旋拉刀4穿过的通孔14相连通,且该间隙17延伸至 涨紧套主体15的中部并偏远离工件一侧的位置,且该间隙17的端部呈圆孔状,同时在涨紧 套主体15的内壁上具有一对应的环状凹槽18,工件插入涨紧套18内的那一段的口径小于涨 紧块16涨开状态下凹槽的口径,大于或等于涨紧块16收紧状态下凹槽的口径,
[0021] 一锁紧套14,该锁紧套14装在涨紧套的外侧,同时在锁紧套14的端部具有与涨紧 块16相对应的圆锥状收紧孔,且该收紧孔的口径小于涨紧块16涨开状态下所形成的圆锥的 口径,大于或等于涨紧块16收紧状态下所形成的圆锥的口径,转盘15固定在锁紧套14的外 侧并可带动锁紧套14、涨紧套13转动,在转盘15的圆周表面具有齿形结构。通过锁紧组件的 设置,利用涨紧套13与锁紧套14之间的配合,在工作时,工件在螺旋拉刀4的拉动作用下带 动涨紧套13向锁紧套14压紧,此时由于收紧孔口径比涨开后的涨紧块16的口径要小,因此 各个涨紧块16之间的间隙会逐渐减小,从而将工件紧固,保证加工的顺利进行,而在取件 时,螺旋拉刀4施加给工件的力消失了,涨紧套13在自身的弹性作用下远离锁紧套14,各个 涨紧块16再次涨开,此时可取卸工件,整个过程无需直接用连接件对工件进行锁紧,方便安 装与拆卸。
[0022] 在涨紧块16上还具有一向外延伸的限位块20,且在涨紧套13收紧后,所有的限位 块20呈环状分布。在涨紧块16上设置限位块20,利用限位块20对涨紧套13与锁紧套14之间 的轴向上的相对位置进行限制,避免涨紧套13卡入锁紧套14内无法顺利弹出。
[0023] 在涨紧套主体15位于靠近涨紧块16的一侧的外侧还设置有一定位凹槽19,同时在 锁紧套14的内壁具有与之对应的定位凸起。在涨紧套13上设置定位凹槽19,同时在锁紧套 14上设置定位凸起,从而可对涨紧套13与锁紧套14之间的径向上的相对位置进行限制,避 免两者之间出现不跟转的现象。
[0024]本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和 说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下, 本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围 内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装,其特征在于:包括 一涨紧套,所述涨紧套内具有一容工件安装的凹槽以及一容螺旋拉刀穿过的通孔,所 述涨紧套包括一圆筒状涨紧套主体,在涨紧套主体位于安装工件的一侧具有数个呈圆锥状 分布的涨紧块,相邻的涨紧块之间留有间隙,该间隙与涨紧套上容工件安装的凹槽及容螺 旋拉刀穿过的通孔相连通,且该间隙延伸至涨紧套主体的中部并偏远离工件一侧的位置, 工件插入涨紧套内的那一段的口径小于涨紧块涨开状态下凹槽的口径,大于或等于涨紧块 收紧状态下凹槽的口径; 一锁紧套,所述锁紧套装在涨紧套的外侧,同时在锁紧套的端部具有与涨紧块相对应 的圆锥状收紧孔,且该收紧孔的口径小于涨紧块涨开状态下所形成的圆锥的口径,大于或 等于涨紧块收紧状态下所形成的圆锥的口径。
2.根据权利要求1所述的载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装,其特征在于:所述 涨紧块上还具有一向外延伸的限位块,且在涨紧套收紧后,所有的限位块呈环状分布。
3.根据权利要求1所述的载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装,其特征在于:在涨 紧套主体位于靠近涨紧块一侧的外侧还设置有一定位凹槽,同时在锁紧套的内壁具有与之 对应的定位凸起。
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CN106624133A (zh) * 2016-11-30 2017-05-10 江苏汤臣汽车零部件有限公司 一种载重汽车液力缓速器叶轮加工用锁紧工装

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