CN206219125U - 用于车辆的升降装置 - Google Patents

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CN206219125U CN201621053847.7U CN201621053847U CN206219125U CN 206219125 U CN206219125 U CN 206219125U CN 201621053847 U CN201621053847 U CN 201621053847U CN 206219125 U CN206219125 U CN 206219125U
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hoisting
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李霖
周世海
崔会芳
姚兆川
李斌
周春
王三恒
刘小青
张准
郭占颍
燕强
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BEIJING SHOUGANG MECHINERY & ELECTRIC Co.,Ltd.
BEIJING SHOUJIA STEEL STRUCTURE Co.,Ltd.
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Beijing Shougang Machinery & Electric Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种车辆的升降装置,所述升降装置包括:支架,所述支架上开设有第一导向槽;提升架,所述提升架的端部卡设在所述第一导向槽中,以使所述提升架可沿着所述第一导向槽的轨道长度方向上滑动;连接绳,一端与所述提升架连接;传动组件,与所述连接绳的另一端连接;其中,所述传动组件对所述连接绳提供向上的拉力,以使所述连接绳带动提升架向上滑动。

Description

用于车辆的升降装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及机械设备领域,特别涉及一种用于车辆的升降装置。
背景技术 ^ g
[0002] 随着车辆停放车库的发展,为了便于将车辆搬运到不同平层中存取车辆,往彳 要用于对车辆专用的升降设备,不仅可以替代车辆进出车库的斜坡道,大大节省空间,提高 车库的利用率。现有技术中的车辆升降装置通常是设置立柱支撑车身,再通过举升机构对 所述立柱举升,设置滑轮机构与钢丝绳连接,油缸驱动,但结构占用空间大、需额外增加定 位装置且举升机构中的钢丝绳易脱落、需要定期更换。 实用新型内容 t
[0003] 本实用新型提供一种车辆的升降装置,解决了结构占用空间大、升降结构不可靠、 车辆升降后位置不确定的技术问题,达到了结构占用空间小、升降结构可靠且车辆升降后 位置稳定的技术效果。
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种车辆的升降装置,所述升降装置包 括:支架,所述支架上开设有第一导向槽;提升架,所述提升架的端部卡设在所述第一导向 槽中,以使所述提升架可沿着所述第一导向槽的轨道长度方向上滑动•,连接绳,一端与所述 提升架连接;传动组件,与所述连接绳的另一端连接;其中,所述传动组件对所述连接绳提 供向上的拉力,以使所述连接绳带动提升架向上滑动。
[0005] 优选的,所述提升架上设置有梳齿结构,所述车辆的前后轮分别放置在所述梳齿 结构上。
[0006] 优选的,所述升降装置还包括一配重体,所述配重体与所述连接绳的另一端连接。
[0007] 优选的,所述配重体具体包括一配重箱和配重块,所述配重块放置于所述配重箱 内。
[0008] 优选的,所述配重体还包括至少两个导向轮,所述支架还开设有第二导向槽,所述 第二导向槽与所述第一导向槽平行设置,所述至少两个导向轮均固定在所述配重箱的外侧 上,且所述至少两个导向轮部分或全部位于所述第二导向槽中。
[0009] 优选的,所述升降装置还包括防坠落装置所述防坠落装置包括:
[0010] 连接组件,固定在所述提升架上;
[0011] 旋转动力原动件,固定在所述提升架上,且所述旋转动力原动件与所述连接组件 的一端连接,用于驱动所述连接组件伸缩;
[0012] 限位件,所述限位件固定设置在所述支架上,所述限位件具有一凹口;
[0013] 其中,所述旋转动力原动件驱动所述连接组件伸长以使所述连接组件的另一端卡 设在所述凹口中。
[0014] 优选的,限位件具体为套;和/或,所述旋转动力原动件具体电机。
[0015] 优选的,所述连接组件包括:
[0016] 摇臂组件,所述摇臂组件的一端与所述旋转动力原动件连接;
[0017] 连杆,所述连杆与所述摇臂组件的另一端连接;
[0018]其中,所述旋转动力原动件驱动所述摇臂组件旋转,以使所述连杆在所述连杆的 长度方向上移动。
[0019] 优选的,所述摇臂组件具体为一旋转板和一旋转杆,所述旋转动力原动件与所述 旋转板的第一点连接,以驱动所述旋转板旋转,所述旋转杆具有一弧度,且所述旋转杆的一 端与所述旋转板上的第二点可旋转地固定连接,所述第一点与所述二点具有一距离。
[0020] 优选的,所述连接绳具体为链条。
[0021] 本申请有益效果如下:
[0022] 本申请提供的升降装置,所述配重体减小所述传动组件传动所需要提供的力;进 一步的,所述旋转动力原动件驱动所述连接组件伸长以使所述连接组件的连杆卡设在所述 限位件的凹口中,所述连接组件与固定设在所述支架上的限位件固定,一方面能避免所述 升降装置的转动,另一方面也能支撑所述提升架。
附图说明
[0023] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例 描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新 型的一些实施例。
[0024] 图1为本申请较佳实施方式一种升降装置的结构示意图;
[0025]图2为本申请图1升降装置的侧视图;
[0026]图3为本申请图1中的局部示意图;
[0027]图4为本申请图1中配重体的局部示意图;
[0028] 图5为本申请图4中配重体的侧视图;
[0029]图6为本申请图2中防坠落装置的局部示意图;
[0030] 100-升降装置,1-支架,2-提升架,3-连接绳,4-传动组件,5_配重体,51-配重箱, 52-配重块,53-导向轮,6-防坠落装置,61-连接组件,611-摇臂组件,612-连杆,62-旋转动 力原动件,63-限位件,631-凹口,64-导向件,641-导向孔。
具体实施方式
[0031]为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上 述技术方案进行详细的说明。
[0032]图1为本申请较佳实施方式一种升降装置的结构示意图;图2为本申请图1升降装 置的侧视图;图3为本申请图1中的局部示意图;请参阅图1至图3,所述升降装置100包括支 架1、提升架2、连接绳3及传动组件4。
[0033]所述支架1用于起支撑作用。所述支架1上开设有第一导向槽,以为所述提升架2提 供向上滑行的轨道。所述提升架2用于承载所述提升件,所述提升件可以为车辆、大型设备 等。所述提升架2的端部卡设在所述第一导向槽中,以使所述提升架2可沿着所述第一导向 槽的轨道长度方向上滑动,以保证所述提升架2上升过程沿着设定规定滑动,同时也提高了 安全性。所述提升架2上设置有梳齿结构,所述车辆的前后轮分别放置在所述梳齿结构上, 提高了所述提升件在所述提升架2上的摩擦力,及所述提升件在所述提升架2上放置的稳定 性。梳齿结构也方便与其他梳齿结构的搬运车等以搬运所述提升架2上的提升件,特别是重 量较大的提升件,例如车辆、大型机械设备等不方便搬运的大型设备。
[0034] 所述连接绳3用于作用于所述提升架2,以提升所述提升架2。所述连接绳3的一端 与所述提升架2连接;优选的,所述连接绳3具体为链条。
[0035] 所述传动组件4用于对所述连接绳3提供向上的力以提升提升架2,所述传动组件4 与所述连接绳3的另一端连接;所述传动组件4对所述连接绳3提供向上的拉力,以使所述连 接绳3带动提升架2向上滑动。
[0036]请参阅图4和图5,为了减小所述传动组件4传动所需要提供的力,所述升降装置 100还包括一配重体5,所述配重体5与所述连接绳3的另一端连接,所述配重体5的重量为可 调的。所述配重体5具体包括一配重箱51和配重块52,所述配重块52放置于所述配重箱51 内。所述配重体5内的配重块52可根据需要增加或减少。所述配重体5还包括至少两个导向 轮53,所述支架1还开设有第二导向槽,所述第二导向槽与所述第一导向槽平行设置,所述 至少两个导向轮53均固定在所述配重箱51的外侧上,且所述至少两个导向轮53部分或全部 位于所述第二导向槽中,使所述配重箱51沿着所述第二导向槽滑动,防止所述配重箱51上 下运动时发生摆动。进一步的,所述配重箱51为箱体结构,一方面比较结实,另一方面承重 大且可靠。
[0037] 另外,请参阅图6,所述升降装置100还包括防坠落装置6所述防坠落装置6包括连 接组件61、旋转动力原动件62及限位件63。所述连接组件61固定在所述提升架2上,用于连 接并传递所述旋转动力原动件62的作用力。通过所述连接组件61伸长以使所述连接组件61 的另一端卡设在所述限位件63的凹口631中。具体地,所述连接组件61包括摇臂组件611和 连杆612。所述摇臂组件611的一端与所述旋转动力原动件62连接;所述连杆612与所述摇臂 组件611的另一端可旋转地固定连接;其中,所述旋转动力原动件62驱动所述摇臂组件611 旋转,以使所述连杆612在所述连杆612的长度方向上移动。所述连接组件61具体为一四连 杆612机构。
[0038] 具体的,所述摇臂组件611具体为一旋转板和一旋转杆,所述旋转动力原动件62与 所述旋转板的第一点连接,以驱动所述旋转板旋转,所述旋转杆具有一弧度,以将所述旋转 动力原动件62的旋转力转换成水平方向上的作用力。所述弧度的夹角为90°。且所述旋转杆 的一端与所述旋转板上的第二点可旋转地固定连接,所述第一点与所述二点具有一距离, 以使所述旋转杆、旋转板及连杆612形成一四杆机构,以将所述旋转动力原动件62的旋转力 转成所述连杆612的水平方向上的作用力。在本实施方式中,所述连杆612具体为一销轴;限 位件63具体为套。
[0039] 所述旋转动力原动件62用于驱动所述连接组件61伸缩。所述旋转动力原动件62固 定在所述提升架2上,且所述旋转动力原动件62与所述连接组件61的一端连接。所述旋转动 力原动件62具体为电机。所述旋转动力原动件62驱动所述连接组件61伸长以使所述连接组 件61的另一端卡设在所述凹口631中。换句话说,所述连接组件61与固定设在所述支架1上 的限位件63固定,一方面能避免所述升降装置1〇〇的转动,另一方面也能支撑所述提升架2。
[0040] 所述限位件63固定设置在所述支架1上,所述限位件63具有一凹口 631;所述限位 件63具体为套。
[0041] 为了保证所述连杆612的运动轨道,所述防坠落装置6还包括一导向件64,所述寸 向件64固定在所述提升架2上,所述导向件64开设有一导向孔641,所述连杆612穿设在所述 导向孔641中,以保证所述连杆612可沿着导向孔641的长度方向上移动。所述导向件64与所 述提升架2可拆卸地固定连接。所述限位件63与所述支架1通过焊接固定连接。
[0042] 作业时,所述旋转动力原动件62驱动所述连接组件61伸长以使所述连接组件61的 连杆612卡设在所述限位件63的凹口 631中,所述连接组件61与固定设在所述支架1上的限 位件63固定,一方面能避免所述升降装置1〇〇的转动,另一方面也能支撑所述提升架2。
[0043] 本申请有益效果如下:
[0044] 本申请提供的升降装置,所述配重体减小所述传动组件传动所需要提供的力;进 一步的,所述旋转动力原动件驱动所述连接组件伸长以使所述连接组件的连杆卡设在所述 限位件的凹口中,所述连接组件与固定设在所述支架上的限位件固定,一方面能避免所述 升降装置的转动,另一方面也能支撑所述提升架。
[0045]最后所应说明的是,以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限 制,尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对 本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的精神和范 围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1. 一种车辆的升降装置,其特征在于,所述升降装置包括: 支架,所述支架上开设有第一导向槽; 提升架,所述提升架的端部卡设在所述第一导向槽中,以使所述提升架可沿着所述第 一导向槽的轨道长度方向上滑动; 连接绳,一端与所述提升架连接; 传动组件,与所述连接绳的另一端连接; 其中,所述传动组件对所述连接绳提供向上的拉力,以使所述连接绳带动提升架向上 滑动。
2. 如权利要求1所述的升降装置,其特征在于,所述提升架上设置有梳齿结构,所述车 辆的前后轮分别放置在所述梳齿结构上。
3. 如权利要求1所述的升降装置,其特征在于,所述升降装置还包括一配重体,所述配 重体与所述连接绳的另一端连接。
4. 如权利要求3所述的升降装置,其特征在于,所述配重体具体包括一配重箱和配重 块,所述配重块放置于所述配重箱内。
5. 如权利要求4所述的升降装置,其特征在于,所述配重体还包括至少两个导向轮,所 述支架还开设有第二导向槽,所述第二导向槽与所述第一导向槽平行设置,所述至少两个 导向轮均固定在所述配重箱的外侧上,且所述至少两个导向轮部分或全部位于所述第二导 向槽中。
6. 如权利要求1所述的升降装置,其特征在于,所述升降装置还包括防坠落装置所述防 坠落装置包括: 连接组件,固定在所述提升架上; 旋转动力原动件,固定在所述提升架上,且所述旋转动力原动件与所述连接组件的一 端连接,用于驱动所述连接组件伸缩; 限位件,所述限位件固定设置在所述支架上,所述限位件具有一凹口; 其中,所述旋转动力原动件驱动所述连接组件伸长以使所述连接组件的另一端卡设在 所述凹口中。
7. 如权利要求6所述的升降装置,其特征在于,限位件具体为套;和/或,所述旋转动力 原动件具体电机。
8. 如权利要求7所述的升降装置,其特征在于,所述连接组件包括: 摇臂组件,所述摇臂组件的一端与所述旋转动力原动件连接; 连杆,所述连杆与所述摇臂组件的另一端连接; 其中,所述旋转动力原动件驱动所述摇臂组件旋转,以使所述连杆在所述连杆的长度 方向上移动。
9. 如权利要求8所述的升降装置,其特征在于,所述摇臂组件具体为一旋转板和一旋转 杆,所述旋转动力原动件与所述旋转板的第一点连接,以驱动所述旋转板旋转,所述旋转杆 具有一弧度,且所述旋转杆的一端与所述旋转板上的第二点可旋转地固定连接,所述第一 点与所述二点具有一距离。
10. 如权利要求1所述的升降装置,其特征在于,所述连接绳具体为链条。
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